趙紅軍

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通事業(yè)也有了很大的進(jìn)步，交通施工數(shù)量在不斷的增加，路橋工程也更多，路橋施工技術(shù)發(fā)展速度也非?？?，這也給我國交通道路橋梁建設(shè)更好的進(jìn)行奠定了良好的基礎(chǔ)。本文主要探討了路橋工程的施工技術(shù)，希望能夠幫助施工技術(shù)人員提高施工的質(zhì)量，滿足路橋工程施工以及長久使用的需要。

關(guān)鍵詞：路橋工程；施工技術(shù)；施工工藝

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

在交通行業(yè)中，路橋是非常重要的組成部分，其施工質(zhì)量會直接關(guān)系到社會、國家和人們的生命財產(chǎn)安全。路橋施工的技術(shù)水平和質(zhì)量也能夠?qū)⑵髽I(yè)的技術(shù)，職工整體素質(zhì)以及經(jīng)濟管理情況更好的體現(xiàn)出來?，F(xiàn)在，想要推動經(jīng)濟更好的發(fā)展，交通是必不可少的支撐，交通道路橋梁建設(shè)會給地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展造成重要的影響。

一、混凝土施工工藝

（一）泵送混凝土施工工藝

在進(jìn)行路橋施工的時候，使用泵送混凝土技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)垂直傳輸以及水平傳輸，其工作效率比較高。將泵送混凝土技術(shù)使用到路橋施工中去，能夠很好的節(jié)約人力資源和時間，為了提高其施工效率，相關(guān)工作人員必須做好統(tǒng)計工作，確保其能夠按時足量的運入到施工場地中去。與此同時，若是建設(shè)單位的要求比較高，為了避免因為壓力不夠而導(dǎo)致堵塞的情況，還可以把混凝土攪拌運輸車和混凝土泵結(jié)合在一起。在實際操作的時候，為了降低混凝土損耗，確保其運輸?shù)恼＃€應(yīng)該在管道內(nèi)壁涂抹潤滑劑，在運行的時候，還應(yīng)該盡量的讓受料斗呈現(xiàn)出充滿的狀態(tài)，這樣能夠控制空氣的進(jìn)入，避免出現(xiàn)堵塞的情況，在輸送結(jié)束之后，工作人員還應(yīng)該進(jìn)行裝置的清洗，避免出現(xiàn)混凝土凝結(jié)的情況。

（二）水下混凝土施工工藝

在水下灌注混凝土的時候，受到水下壓強的影響，為了保證施工的質(zhì)量和安全，必須嚴(yán)格檢測運輸導(dǎo)管，確保其質(zhì)量能夠滿足實際的需要。在進(jìn)行水下混凝土施工的時候，其導(dǎo)管內(nèi)壁也一定要潤滑，在運輸?shù)臅r候，無論是鉤掛或者碰撞都會給導(dǎo)管質(zhì)量造成影響，所以一般都會選擇內(nèi)徑在20cm～30cm之間的導(dǎo)管，并且在底部不應(yīng)該進(jìn)行法蘭盤的設(shè)置；了保證混凝土能夠完全進(jìn)入到漏洞中去，進(jìn)行中間接管設(shè)置的時候，應(yīng)該保證其短于漏斗。此外，在水下操作的時候，通過砍球法來灌注混凝土的時候，必須檢測好球塞。

（三）樁基混凝土施工的相關(guān)工藝

建設(shè)樁基的時候，應(yīng)該確保護(hù)壁比地面高半米，并且還應(yīng)該保證護(hù)壁防水措施的質(zhì)量。在準(zhǔn)確澆筑之前，應(yīng)該檢查好材料，進(jìn)行合理配比的確定。在水下進(jìn)行混凝土澆筑的時候，非常容易出現(xiàn)坍塌的情況，這便要求施工的時候，必須采取措施進(jìn)行處理，保證人工挖孔混凝土施工的強度，配制混凝土的時候也應(yīng)該根據(jù)工程需要進(jìn)行，保證質(zhì)量。在施工開始之前，還應(yīng)該檢查底部是不是存在沉渣或者積水的情況，若是存在則必須及時的進(jìn)行處理。若是水下的水位比較高，那么處理積水難度比較大，可以將吸水法使用進(jìn)去。施工前，還應(yīng)該保證混凝土振搗充分，灌注的時候，必須認(rèn)真仔細(xì)，可以將鉆孔樁使用進(jìn)去來灌注混凝土。

二、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

（一）原理

在橋梁的底部或者側(cè)下部一般會進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力加固，在加固的時候，可以將預(yù)應(yīng)力粗鋼筋或者是鋼絲鎖使用進(jìn)去，并將其錨固在橋梁兩端的位置。進(jìn)行聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)置能夠讓梁體以及預(yù)應(yīng)力拉桿成為桁架體系，從而成為超靜定結(jié)構(gòu)，這樣能夠很好的提高橋梁結(jié)構(gòu)本身的承載力。若是路橋是鋼筋混凝土路橋，那么可以將體外預(yù)應(yīng)力加固使用進(jìn)去。

（二）安裝以及張拉預(yù)應(yīng)力筋

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋安裝之前，首先應(yīng)該對各種錨具進(jìn)行檢查，看其工作是否正常，特別是觀察螺母和粗鋼筋能不能很好的匹配，并確保其能夠達(dá)到規(guī)定的要求。斜筋和水平筋應(yīng)該分別使用斜桿或者粗鋼筋來作為型鋼。首先應(yīng)該將斜筋和水平滑塊固定在一起，然后固定斜筋上錨點。通過臨時支架進(jìn)行滑塊固定，保證位置的正確性，然后進(jìn)行水平筋的穿入，在穿入的時候，應(yīng)該確保水平筋兩端的絲頭長度相等，對預(yù)留滑移量和滑塊位置進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)錨固張拉的時候出現(xiàn)螺母擰緊困難的情況。與此同時，還應(yīng)該確?；瑝K錨孔和水平筋中心對中。

在張拉的時候，由于受到操作人員和設(shè)備的影響，很難實現(xiàn)同時張拉，但是應(yīng)該盡量做到同步張拉，從而保證預(yù)應(yīng)力狀態(tài)的相近或者相等。

三、路橋工程過度階段的施工技術(shù)

（一）進(jìn)行橋頭搭板的設(shè)置

為了避免出現(xiàn)橋頭跳車的情況，橋頭搭板的使用比較廣泛，為了更好的消除存在的沉降差，避免行車的時候出現(xiàn)不舒適的感覺，橋臺搭板的長度應(yīng)該在坡度的3‰～6‰之下，并且搭板還應(yīng)該能夠全部承受行車荷載。

（二）進(jìn)行后臺填筑

橋梁的兩端路堤出現(xiàn)沉降的原因在于路基、地基以及路面三方面的壓縮和變形。地基出現(xiàn)壓縮變形的原因在于車輛荷載以及路基路面的恒載，因為行車作用會導(dǎo)致出現(xiàn)填料固結(jié)、壓縮以及次固結(jié)的情況；對面層而言，若是橋面上面層結(jié)構(gòu)和搭板上厚度相似，那么便不會導(dǎo)致沉降差出現(xiàn)。所以，在選擇橋面和搭板的時候應(yīng)該保證其面層結(jié)構(gòu)和厚度相同。車輛荷載一般會影響二米作用的深度，所以在加強搭板下面的時候，厚度一般在2m以下。

（三）選擇強度比較大的路堤填料

在臺背路堤進(jìn)行填筑之前，應(yīng)該根據(jù)需要選擇合適的填料。首先應(yīng)該對比各種備用的土壤，了解土壤在壓實度相同的時候，松鋪厚度以及壓實變數(shù)二者之間的關(guān)系，得到不同土壤的技術(shù)指標(biāo)，選擇最合適的土壤。其次，應(yīng)該測定塑限聯(lián)合和土壤液限。最后還應(yīng)該進(jìn)行擊實試驗和篩分實驗。從經(jīng)濟方面而言，盡量選擇當(dāng)?shù)氐牟牧?，這樣不但經(jīng)濟，取材還會比較方便，不會出現(xiàn)誤工的情況。

結(jié)語

在建設(shè)路橋的時候，應(yīng)該保證在預(yù)定的工期之內(nèi)保質(zhì)保量的完成各項工作。在施工的時候，一定重視施工工藝水平的提高。這便要求在施工的時候，施工單位應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r來選擇合適的工藝，并做好施工計劃，重視技術(shù)創(chuàng)新，提高路橋工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]王濤，閆兵.路橋工程施工中的常見施工技術(shù)與質(zhì)量管理[J].價值工程，2014（33）：115-116.