楊于澤

被國際媒體熱炒近兩年的尼加拉瓜大運河終于在前段時間開建。一旦建成通航，從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比繞過好望角短7500公里。除此之外，被稱為“東方巴拿馬”的泰國克拉運河也因媒體報道有國人的參與議論紛紛，有叫好的，也有冷嘲熱諷之聲。

冷嘲熱諷是因為很多人懷疑開鑿這兩條運河的價值，還有人審查尼加拉瓜運河運作人王靖的資質(zhì)，覺得他身價上億的財富，和尼加拉瓜運河預算500億美元相比，好似螞蟻撼大象。甚至還有人認為王靖突擊在香港注冊尼加拉瓜運河投資公司打著另外的算盤。

在不少人眼里，只有巨富才能運作大工程、大項目。事實上，世界上有成功先例的兩條運河——蘇伊士運河和巴拿馬運河，既不是國家“舉全國之力辦大事”，也不是某個或幾個有財力的巨富或公司大包大攬的結(jié)果。蘇伊士運河是法國開鑿的，巴拿馬運河是法國與美國接力建成的，兩個項目背后都有國家意志撐腰，但具體運作都是公開募集股份，依靠的是市場和資本的力量。

一部近現(xiàn)代人類歷史，就是一部資本的全球擴張歷史。荷蘭是西歐的一個小國，但它是歐洲資本主義的發(fā)源地，最早走上了對外掠奪的道路。憑什么呢？憑的是荷蘭人發(fā)明了現(xiàn)代金融、股票交易，很多人通過債券、股票籌集巨額資本，然后造艦、組建艦隊，開展對外掠奪。有了現(xiàn)代金融業(yè)之后，一名商人自己有多少錢不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是他的項目有沒有“錢途”以及他的債券、股票有沒有人認購。

英國人把荷蘭人的發(fā)明學了去，成為對外擴張和殖民的后起之秀，發(fā)展為“日不落帝國”。在十五世紀到十九世紀，英國貴族的投資主方向之一便是探險甚至海盜行為。被視為美國歷史原點的“五月花號”美洲之行，也可視作是英國商人集資推動的一個商業(yè)項目。

現(xiàn)在中國人海外開運河，走的是市場道路，倚仗的是金融與資本的力量，沒什么奇怪或者特別之處。主持開鑿蘇伊士運河的法國人斐迪南·德·雷賽布甚至不是一個商人，當時他正擔任法國駐埃及外交官，他拿到合同后能做的無非是成立公司、發(fā)行股票，但沒聽說法國人罵他開皮包公司。

資本的全球化面臨各種政治、經(jīng)濟、外交甚至軍事的不確定性，所以是一種高風險活動，但如果沒有冒險精神，哥倫布和雷賽布們只好老死戶牖之下、駢死于槽櫪之間了。雷賽布成功運作蘇伊士運河之后，再次開鑿巴拿馬運河，但第二次以失敗告終。

中國人在海外開鑿運河也有很大風險，但如果懼怕失敗，不僅一個人會一事無成，而且一個國家也難成世界強國。風險意味著損失可能，也意味著高收益。舊時上海號稱“冒險家的樂園”，可見風險與資本、發(fā)展的復雜關(guān)系。華爾街是比上海更牛的“冒險家的樂園”，它對美國獲得金融超級大國地位功不可沒。中華民族要復興，既要防范風險，又要迎著風險上。

蘇伊士運河、巴拿馬運河是英美塑造世界秩序的產(chǎn)物，它是舊世界秩序的基礎設施。中國走向世界舞臺中央，必將塑造一種新的世界秩序，相應地，它需要一批新的世界級基礎設施，這些新設施并不意圖取代舊設施，但是決心補充它，平衡其壟斷地位。王靖們堪稱中國的冒險家，只要投資符合國際規(guī)則，這種冒險精神何樂不為？（支點雜志2015年1月刊）