吳丹梅

摘要：主要研究高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的社會(huì)影響，對(duì)高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的顯著特征進(jìn)行了分析，并構(gòu)建了高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響評(píng)價(jià)體系，從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三方面討論了高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)社會(huì)的影響。

關(guān)鍵詞：高速公路 經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

高速公路是現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中重要的組成部分，具有方便快捷和流量大，輻射性強(qiáng)等顯著特點(diǎn)，對(duì)周邊地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的社會(huì)影響，并且一定程度上代表了一個(gè)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，所以高速公路建設(shè)的社會(huì)影響評(píng)價(jià)工作也更加重要。但是我國的高速公路建設(shè)過程中，對(duì)高速公路自身的技術(shù)能力、使用壽命和服務(wù)功能的發(fā)揮更加重視，而對(duì)其經(jīng)濟(jì)網(wǎng)產(chǎn)生的社會(huì)影響卻沒有進(jìn)行系統(tǒng)的研究，甚至導(dǎo)致很多社會(huì)效益很高但是經(jīng)濟(jì)效益不高的高速公路工程被否定，這對(duì)我國交通事業(yè)的發(fā)展顯然是不利的，我們需要重視對(duì)高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響的研究，并將其社會(huì)影響充分發(fā)揮出來。

一、高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

高速公路是交通的大動(dòng)脈，高速公路建設(shè)帶動(dòng)的高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的形成是交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)促進(jìn)的重要形式。

（一）高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)形成

最初高速公路建設(shè)量很小，高速公路憑借其交通優(yōu)勢(shì)，吸引資源逐漸向公路兩側(cè)聚集，逐漸形成高速公路經(jīng)濟(jì)帶，之后高速公路的建設(shè)量逐漸增加，單條高速公路對(duì)資源的聚集力削弱，聚集多條公路路段交錯(cuò)連接，逐漸形成了高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)。

（二）高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)典型特征

1、長期性

高速公路網(wǎng)建設(shè)和現(xiàn)代化通信系統(tǒng)的結(jié)合，使得時(shí)空概念大幅度縮短，高速公路逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響因素。高速公路經(jīng)濟(jì)帶不同于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)上由點(diǎn)到片，由片到面的發(fā)展規(guī)律，而是由點(diǎn)到線，由線到網(wǎng)。高速公路的存在導(dǎo)致生產(chǎn)要素有著更大的選擇空間和可選擇余地，要素在幾條高速公路形成經(jīng)濟(jì)帶，逐漸交錯(cuò)發(fā)展，形成網(wǎng)絡(luò)狀空間結(jié)構(gòu)。高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的形成是一個(gè)復(fù)雜緩慢的過程，并非一日之功。

2、和工業(yè)化進(jìn)程息息相關(guān)

高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的形成是工業(yè)社會(huì)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的必然結(jié)果。后工業(yè)社會(huì)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整使得運(yùn)輸產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)向輕薄短小，工業(yè)農(nóng)業(yè)都向著集約和高效的方向發(fā)展，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)逐漸衰落，知識(shí)密集型和高附加值產(chǎn)業(yè)逐漸崛起，這種工業(yè)化進(jìn)程改變了產(chǎn)業(yè)和運(yùn)輸體系的互動(dòng)方式，是高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)發(fā)展的主要推動(dòng)力。

3、高速公路經(jīng)濟(jì)帶能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域內(nèi)部資源的高度整合

高速公路實(shí)現(xiàn)了“門對(duì)門”的運(yùn)輸，有效減少了換裝環(huán)節(jié)，根據(jù)各國實(shí)踐情況，高速公路在交通運(yùn)輸量中占有優(yōu)勢(shì)，尤其是在300km-600km中距離運(yùn)輸中。高速公路的這種特性使得內(nèi)部資源的整合阻力更小，有益于形成區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)作和資源優(yōu)化配置，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契合度。

二、高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響評(píng)價(jià)

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1、直接影響

從高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)直接獲取社會(huì)經(jīng)濟(jì)利益。包括交通的便利和舒適性以及居民出行和物流交通情況以及交通事故的減少。

2、開發(fā)影響

是高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)資源開發(fā)產(chǎn)生的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)影響，有土地增值、自然資源開發(fā)、旅游資源開發(fā)、自然景觀、歷史遺跡的破壞等。

3、波及影響

高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)導(dǎo)致的交通條件的變化，對(duì)地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)、競爭優(yōu)勢(shì)的增加和產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響。高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)會(huì)顯著改善區(qū)域內(nèi)交通條件，減少了運(yùn)輸成本和時(shí)間，提高了區(qū)域的可達(dá)性，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)提高，產(chǎn)生波及效應(yīng)。

4、傳遞影響

一些和高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)并不直接相關(guān)，但是在交通形式改變影響下產(chǎn)生的新需求，而和高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)之間沒有很強(qiáng)的直接聯(lián)系，主要集中在第三產(chǎn)業(yè)，包括商業(yè)、服務(wù)業(yè)等呈現(xiàn)典型的傳遞效應(yīng)。

（二）高速公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)影響評(píng)價(jià)方法

1、概念模型

建立高速公路社會(huì)影響評(píng)價(jià)概念模型，便于后續(xù)模糊數(shù)學(xué)模型的建立。將指標(biāo)體系中的指標(biāo)分別記為X1（t）、X2（t）、X3（t）、···Xn（t），定義高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響評(píng)價(jià)概念模型如式（2-1）所示：

[A（t）=G（X（t），W（t））=F（t）·W（t）] （2-1）

式中“·”-運(yùn)算符合號(hào)，可能為向量內(nèi)積，可能為其他運(yùn)算，并且0≤A（t）≤1；；

A（t）-高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)t年度社會(huì)影響度，值越大，高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響程度越大。

2、評(píng)價(jià)指標(biāo)無量綱化

（1）成本型指標(biāo)無量綱化標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)（ui∈U1）

[ri=udi（xi）=1 xi≤miMi-xiMi-mi xi∈di0 xi≥Mi] （2-2）

（2）效益型指標(biāo)無量綱化標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)（ui∈U2）

[ri=udi（xi）=0 xi≤miMi-xiMi-mi xi∈di1 xi≥Mi] （2-3）

三、高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響

（一）經(jīng)濟(jì)影響

高速公路建設(shè)過程會(huì)刺激區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和部門的發(fā)展，并且通過對(duì)區(qū)域交通狀況的改善，降低了運(yùn)輸成本，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)量增加，促進(jìn)了交通運(yùn)輸部門凈產(chǎn)值的增長。高速公路項(xiàng)目的建設(shè)同樣能夠帶動(dòng)沿線地域資源開發(fā)、自然資源的開發(fā)和旅游資源的開發(fā)，帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)的持續(xù)的發(fā)展。

（二）社會(huì)影響

高速公路的建設(shè)是路網(wǎng)優(yōu)化的重要措施，能夠直接促進(jìn)路網(wǎng)等級(jí)的提升，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的緊密銜接，并能夠?qū)⑵渌\(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，將各種交通網(wǎng)絡(luò)整合協(xié)調(diào)，合理銜接。高速公路的建設(shè)能夠改善兩側(cè)地區(qū)的生產(chǎn)和生活條件，產(chǎn)生新增長點(diǎn)。高速公路的建設(shè)提高了區(qū)域的可達(dá)性，是吸引外商的良好條件，對(duì)促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)合作有著重要意義。

（三）環(huán)境影響

高速公路是一種能源節(jié)約型交通運(yùn)輸方式，全封閉和良好的路況降低了百公里耗油量，節(jié)約了能源，運(yùn)行平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放量更少，而且高速公路能夠提高土地的利用率，實(shí)現(xiàn)土地利用的集約化，有效緩解交通事業(yè)發(fā)展給土地資源產(chǎn)生的壓力。

四、結(jié)束語

高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著顯著的推動(dòng)作用，能夠加快區(qū)域資源整合，吸引外資，開發(fā)旅游資源，但是應(yīng)該注意到高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的逐漸形成在一定程度上起到了改善環(huán)境的作用，但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身對(duì)區(qū)域環(huán)境產(chǎn)生的不良影響也應(yīng)該得到重視。

參考文獻(xiàn)：

[1]蒲芳.長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域公路網(wǎng)綜合評(píng)價(jià)及其分析研究[J].東華大學(xué)碩士學(xué)位論文，2013

[2]王捷.社會(huì)效益及其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響作用研究[J].蘭州大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012

[3]張穎.森林社會(huì)效益價(jià)值評(píng)價(jià)研究綜述[J].世界林業(yè)研究，2012，6

[4]趙鳳山，秋露，胡連杰.高速公路間接社會(huì)效益指標(biāo)體系研究[J].東北公路，2012endprint

摘要：主要研究高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的社會(huì)影響，對(duì)高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的顯著特征進(jìn)行了分析，并構(gòu)建了高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響評(píng)價(jià)體系，從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三方面討論了高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)社會(huì)的影響。

關(guān)鍵詞：高速公路 經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

高速公路是現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中重要的組成部分，具有方便快捷和流量大，輻射性強(qiáng)等顯著特點(diǎn)，對(duì)周邊地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的社會(huì)影響，并且一定程度上代表了一個(gè)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，所以高速公路建設(shè)的社會(huì)影響評(píng)價(jià)工作也更加重要。但是我國的高速公路建設(shè)過程中，對(duì)高速公路自身的技術(shù)能力、使用壽命和服務(wù)功能的發(fā)揮更加重視，而對(duì)其經(jīng)濟(jì)網(wǎng)產(chǎn)生的社會(huì)影響卻沒有進(jìn)行系統(tǒng)的研究，甚至導(dǎo)致很多社會(huì)效益很高但是經(jīng)濟(jì)效益不高的高速公路工程被否定，這對(duì)我國交通事業(yè)的發(fā)展顯然是不利的，我們需要重視對(duì)高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響的研究，并將其社會(huì)影響充分發(fā)揮出來。

一、高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

高速公路是交通的大動(dòng)脈，高速公路建設(shè)帶動(dòng)的高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的形成是交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)促進(jìn)的重要形式。

（一）高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)形成

最初高速公路建設(shè)量很小，高速公路憑借其交通優(yōu)勢(shì)，吸引資源逐漸向公路兩側(cè)聚集，逐漸形成高速公路經(jīng)濟(jì)帶，之后高速公路的建設(shè)量逐漸增加，單條高速公路對(duì)資源的聚集力削弱，聚集多條公路路段交錯(cuò)連接，逐漸形成了高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)。

（二）高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)典型特征

1、長期性

高速公路網(wǎng)建設(shè)和現(xiàn)代化通信系統(tǒng)的結(jié)合，使得時(shí)空概念大幅度縮短，高速公路逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響因素。高速公路經(jīng)濟(jì)帶不同于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)上由點(diǎn)到片，由片到面的發(fā)展規(guī)律，而是由點(diǎn)到線，由線到網(wǎng)。高速公路的存在導(dǎo)致生產(chǎn)要素有著更大的選擇空間和可選擇余地，要素在幾條高速公路形成經(jīng)濟(jì)帶，逐漸交錯(cuò)發(fā)展，形成網(wǎng)絡(luò)狀空間結(jié)構(gòu)。高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的形成是一個(gè)復(fù)雜緩慢的過程，并非一日之功。

2、和工業(yè)化進(jìn)程息息相關(guān)

高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的形成是工業(yè)社會(huì)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的必然結(jié)果。后工業(yè)社會(huì)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整使得運(yùn)輸產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)向輕薄短小，工業(yè)農(nóng)業(yè)都向著集約和高效的方向發(fā)展，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)逐漸衰落，知識(shí)密集型和高附加值產(chǎn)業(yè)逐漸崛起，這種工業(yè)化進(jìn)程改變了產(chǎn)業(yè)和運(yùn)輸體系的互動(dòng)方式，是高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)發(fā)展的主要推動(dòng)力。

3、高速公路經(jīng)濟(jì)帶能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域內(nèi)部資源的高度整合

高速公路實(shí)現(xiàn)了“門對(duì)門”的運(yùn)輸，有效減少了換裝環(huán)節(jié)，根據(jù)各國實(shí)踐情況，高速公路在交通運(yùn)輸量中占有優(yōu)勢(shì)，尤其是在300km-600km中距離運(yùn)輸中。高速公路的這種特性使得內(nèi)部資源的整合阻力更小，有益于形成區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)作和資源優(yōu)化配置，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契合度。

二、高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響評(píng)價(jià)

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1、直接影響

從高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)直接獲取社會(huì)經(jīng)濟(jì)利益。包括交通的便利和舒適性以及居民出行和物流交通情況以及交通事故的減少。

2、開發(fā)影響

是高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)資源開發(fā)產(chǎn)生的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)影響，有土地增值、自然資源開發(fā)、旅游資源開發(fā)、自然景觀、歷史遺跡的破壞等。

3、波及影響

高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)導(dǎo)致的交通條件的變化，對(duì)地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)、競爭優(yōu)勢(shì)的增加和產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響。高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)會(huì)顯著改善區(qū)域內(nèi)交通條件，減少了運(yùn)輸成本和時(shí)間，提高了區(qū)域的可達(dá)性，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)提高，產(chǎn)生波及效應(yīng)。

4、傳遞影響

一些和高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)并不直接相關(guān)，但是在交通形式改變影響下產(chǎn)生的新需求，而和高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)之間沒有很強(qiáng)的直接聯(lián)系，主要集中在第三產(chǎn)業(yè)，包括商業(yè)、服務(wù)業(yè)等呈現(xiàn)典型的傳遞效應(yīng)。

（二）高速公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)影響評(píng)價(jià)方法

1、概念模型

建立高速公路社會(huì)影響評(píng)價(jià)概念模型，便于后續(xù)模糊數(shù)學(xué)模型的建立。將指標(biāo)體系中的指標(biāo)分別記為X1（t）、X2（t）、X3（t）、···Xn（t），定義高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響評(píng)價(jià)概念模型如式（2-1）所示：

[A（t）=G（X（t），W（t））=F（t）·W（t）] （2-1）

式中“·”-運(yùn)算符合號(hào)，可能為向量內(nèi)積，可能為其他運(yùn)算，并且0≤A（t）≤1；；

A（t）-高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)t年度社會(huì)影響度，值越大，高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響程度越大。

2、評(píng)價(jià)指標(biāo)無量綱化

（1）成本型指標(biāo)無量綱化標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)（ui∈U1）

[ri=udi（xi）=1 xi≤miMi-xiMi-mi xi∈di0 xi≥Mi] （2-2）

（2）效益型指標(biāo)無量綱化標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)（ui∈U2）

[ri=udi（xi）=0 xi≤miMi-xiMi-mi xi∈di1 xi≥Mi] （2-3）

三、高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響

（一）經(jīng)濟(jì)影響

高速公路建設(shè)過程會(huì)刺激區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和部門的發(fā)展，并且通過對(duì)區(qū)域交通狀況的改善，降低了運(yùn)輸成本，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)量增加，促進(jìn)了交通運(yùn)輸部門凈產(chǎn)值的增長。高速公路項(xiàng)目的建設(shè)同樣能夠帶動(dòng)沿線地域資源開發(fā)、自然資源的開發(fā)和旅游資源的開發(fā)，帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)的持續(xù)的發(fā)展。

（二）社會(huì)影響

高速公路的建設(shè)是路網(wǎng)優(yōu)化的重要措施，能夠直接促進(jìn)路網(wǎng)等級(jí)的提升，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的緊密銜接，并能夠?qū)⑵渌\(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，將各種交通網(wǎng)絡(luò)整合協(xié)調(diào)，合理銜接。高速公路的建設(shè)能夠改善兩側(cè)地區(qū)的生產(chǎn)和生活條件，產(chǎn)生新增長點(diǎn)。高速公路的建設(shè)提高了區(qū)域的可達(dá)性，是吸引外商的良好條件，對(duì)促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)合作有著重要意義。

（三）環(huán)境影響

高速公路是一種能源節(jié)約型交通運(yùn)輸方式，全封閉和良好的路況降低了百公里耗油量，節(jié)約了能源，運(yùn)行平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放量更少，而且高速公路能夠提高土地的利用率，實(shí)現(xiàn)土地利用的集約化，有效緩解交通事業(yè)發(fā)展給土地資源產(chǎn)生的壓力。

四、結(jié)束語

高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著顯著的推動(dòng)作用，能夠加快區(qū)域資源整合，吸引外資，開發(fā)旅游資源，但是應(yīng)該注意到高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的逐漸形成在一定程度上起到了改善環(huán)境的作用，但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身對(duì)區(qū)域環(huán)境產(chǎn)生的不良影響也應(yīng)該得到重視。

參考文獻(xiàn)：

[1]蒲芳.長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域公路網(wǎng)綜合評(píng)價(jià)及其分析研究[J].東華大學(xué)碩士學(xué)位論文，2013

[2]王捷.社會(huì)效益及其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響作用研究[J].蘭州大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012

[3]張穎.森林社會(huì)效益價(jià)值評(píng)價(jià)研究綜述[J].世界林業(yè)研究，2012，6

[4]趙鳳山，秋露，胡連杰.高速公路間接社會(huì)效益指標(biāo)體系研究[J].東北公路，2012endprint

摘要：主要研究高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的社會(huì)影響，對(duì)高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的顯著特征進(jìn)行了分析，并構(gòu)建了高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響評(píng)價(jià)體系，從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三方面討論了高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)社會(huì)的影響。

關(guān)鍵詞：高速公路 經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

高速公路是現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中重要的組成部分，具有方便快捷和流量大，輻射性強(qiáng)等顯著特點(diǎn)，對(duì)周邊地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的社會(huì)影響，并且一定程度上代表了一個(gè)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，所以高速公路建設(shè)的社會(huì)影響評(píng)價(jià)工作也更加重要。但是我國的高速公路建設(shè)過程中，對(duì)高速公路自身的技術(shù)能力、使用壽命和服務(wù)功能的發(fā)揮更加重視，而對(duì)其經(jīng)濟(jì)網(wǎng)產(chǎn)生的社會(huì)影響卻沒有進(jìn)行系統(tǒng)的研究，甚至導(dǎo)致很多社會(huì)效益很高但是經(jīng)濟(jì)效益不高的高速公路工程被否定，這對(duì)我國交通事業(yè)的發(fā)展顯然是不利的，我們需要重視對(duì)高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響的研究，并將其社會(huì)影響充分發(fā)揮出來。

一、高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

高速公路是交通的大動(dòng)脈，高速公路建設(shè)帶動(dòng)的高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的形成是交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)促進(jìn)的重要形式。

（一）高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)形成

最初高速公路建設(shè)量很小，高速公路憑借其交通優(yōu)勢(shì)，吸引資源逐漸向公路兩側(cè)聚集，逐漸形成高速公路經(jīng)濟(jì)帶，之后高速公路的建設(shè)量逐漸增加，單條高速公路對(duì)資源的聚集力削弱，聚集多條公路路段交錯(cuò)連接，逐漸形成了高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)。

（二）高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)典型特征

1、長期性

高速公路網(wǎng)建設(shè)和現(xiàn)代化通信系統(tǒng)的結(jié)合，使得時(shí)空概念大幅度縮短，高速公路逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響因素。高速公路經(jīng)濟(jì)帶不同于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)上由點(diǎn)到片，由片到面的發(fā)展規(guī)律，而是由點(diǎn)到線，由線到網(wǎng)。高速公路的存在導(dǎo)致生產(chǎn)要素有著更大的選擇空間和可選擇余地，要素在幾條高速公路形成經(jīng)濟(jì)帶，逐漸交錯(cuò)發(fā)展，形成網(wǎng)絡(luò)狀空間結(jié)構(gòu)。高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的形成是一個(gè)復(fù)雜緩慢的過程，并非一日之功。

2、和工業(yè)化進(jìn)程息息相關(guān)

高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的形成是工業(yè)社會(huì)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的必然結(jié)果。后工業(yè)社會(huì)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整使得運(yùn)輸產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)向輕薄短小，工業(yè)農(nóng)業(yè)都向著集約和高效的方向發(fā)展，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)逐漸衰落，知識(shí)密集型和高附加值產(chǎn)業(yè)逐漸崛起，這種工業(yè)化進(jìn)程改變了產(chǎn)業(yè)和運(yùn)輸體系的互動(dòng)方式，是高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)發(fā)展的主要推動(dòng)力。

3、高速公路經(jīng)濟(jì)帶能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域內(nèi)部資源的高度整合

高速公路實(shí)現(xiàn)了“門對(duì)門”的運(yùn)輸，有效減少了換裝環(huán)節(jié)，根據(jù)各國實(shí)踐情況，高速公路在交通運(yùn)輸量中占有優(yōu)勢(shì)，尤其是在300km-600km中距離運(yùn)輸中。高速公路的這種特性使得內(nèi)部資源的整合阻力更小，有益于形成區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)作和資源優(yōu)化配置，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契合度。

二、高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響評(píng)價(jià)

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1、直接影響

從高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)直接獲取社會(huì)經(jīng)濟(jì)利益。包括交通的便利和舒適性以及居民出行和物流交通情況以及交通事故的減少。

2、開發(fā)影響

是高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)資源開發(fā)產(chǎn)生的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)影響，有土地增值、自然資源開發(fā)、旅游資源開發(fā)、自然景觀、歷史遺跡的破壞等。

3、波及影響

高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)導(dǎo)致的交通條件的變化，對(duì)地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)、競爭優(yōu)勢(shì)的增加和產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響。高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)會(huì)顯著改善區(qū)域內(nèi)交通條件，減少了運(yùn)輸成本和時(shí)間，提高了區(qū)域的可達(dá)性，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)提高，產(chǎn)生波及效應(yīng)。

4、傳遞影響

一些和高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)并不直接相關(guān)，但是在交通形式改變影響下產(chǎn)生的新需求，而和高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)之間沒有很強(qiáng)的直接聯(lián)系，主要集中在第三產(chǎn)業(yè)，包括商業(yè)、服務(wù)業(yè)等呈現(xiàn)典型的傳遞效應(yīng)。

（二）高速公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)影響評(píng)價(jià)方法

1、概念模型

建立高速公路社會(huì)影響評(píng)價(jià)概念模型，便于后續(xù)模糊數(shù)學(xué)模型的建立。將指標(biāo)體系中的指標(biāo)分別記為X1（t）、X2（t）、X3（t）、···Xn（t），定義高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響評(píng)價(jià)概念模型如式（2-1）所示：

[A（t）=G（X（t），W（t））=F（t）·W（t）] （2-1）

式中“·”-運(yùn)算符合號(hào)，可能為向量內(nèi)積，可能為其他運(yùn)算，并且0≤A（t）≤1；；

A（t）-高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)t年度社會(huì)影響度，值越大，高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響程度越大。

2、評(píng)價(jià)指標(biāo)無量綱化

（1）成本型指標(biāo)無量綱化標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)（ui∈U1）

[ri=udi（xi）=1 xi≤miMi-xiMi-mi xi∈di0 xi≥Mi] （2-2）

（2）效益型指標(biāo)無量綱化標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)（ui∈U2）

[ri=udi（xi）=0 xi≤miMi-xiMi-mi xi∈di1 xi≥Mi] （2-3）

三、高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)社會(huì)影響

（一）經(jīng)濟(jì)影響

高速公路建設(shè)過程會(huì)刺激區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和部門的發(fā)展，并且通過對(duì)區(qū)域交通狀況的改善，降低了運(yùn)輸成本，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)量增加，促進(jìn)了交通運(yùn)輸部門凈產(chǎn)值的增長。高速公路項(xiàng)目的建設(shè)同樣能夠帶動(dòng)沿線地域資源開發(fā)、自然資源的開發(fā)和旅游資源的開發(fā)，帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)的持續(xù)的發(fā)展。

（二）社會(huì)影響

高速公路的建設(shè)是路網(wǎng)優(yōu)化的重要措施，能夠直接促進(jìn)路網(wǎng)等級(jí)的提升，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的緊密銜接，并能夠?qū)⑵渌\(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，將各種交通網(wǎng)絡(luò)整合協(xié)調(diào)，合理銜接。高速公路的建設(shè)能夠改善兩側(cè)地區(qū)的生產(chǎn)和生活條件，產(chǎn)生新增長點(diǎn)。高速公路的建設(shè)提高了區(qū)域的可達(dá)性，是吸引外商的良好條件，對(duì)促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)合作有著重要意義。

（三）環(huán)境影響

高速公路是一種能源節(jié)約型交通運(yùn)輸方式，全封閉和良好的路況降低了百公里耗油量，節(jié)約了能源，運(yùn)行平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放量更少，而且高速公路能夠提高土地的利用率，實(shí)現(xiàn)土地利用的集約化，有效緩解交通事業(yè)發(fā)展給土地資源產(chǎn)生的壓力。

四、結(jié)束語

高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著顯著的推動(dòng)作用，能夠加快區(qū)域資源整合，吸引外資，開發(fā)旅游資源，但是應(yīng)該注意到高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的逐漸形成在一定程度上起到了改善環(huán)境的作用，但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身對(duì)區(qū)域環(huán)境產(chǎn)生的不良影響也應(yīng)該得到重視。

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