新 年伊始，2M運(yùn)營(yíng)。去年年底，在馬士基航運(yùn)公布其在2M合作框架下東西主干航線今年新運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)后，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者就市場(chǎng)感興趣的相關(guān)問題專訪馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)總裁吳岱偉（David Williams）。

如何提供航線服務(wù)

對(duì)于2M的運(yùn)營(yíng)時(shí)間問題，吳岱偉表示：“2M將逐步投放185艘船，到上海港的第一艘船可能于1月中旬抵達(dá)，但這需要取決于前港的情況?？傮w來(lái)說(shuō)，2M會(huì)從1月開始投入運(yùn)營(yíng)，接受訂艙服務(wù)則在1個(gè)月前就已開始。”

2M擁有23條航線，其中6條亞洲至北歐航線，5條亞洲至地中海航線，4條亞洲至美西航線，2條亞洲至美東航線，6條跨大西洋航線。而之前馬士基航運(yùn)擁有的航線數(shù)量分別是：亞洲至北歐航線5條，亞洲至地中海航線4條，亞洲至美西航線3條，亞洲至美東航線2條，跨大西洋航線3條。

吳岱偉表示：“馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)簽訂的10年期共艙協(xié)議（VSA）是排他性的，意味著上述23條航線雙方只能使用自有以及對(duì)方的艙位，而不能出現(xiàn)第三方的合作?！?/p>

2M掛靠的港口相比之前也有大幅增加，吳岱偉認(rèn)為，這是因?yàn)?M致力于提供更為頻繁、靈活、完全的港口覆蓋航線。對(duì)于選擇掛靠港口的原則，他說(shuō)：“首先必須要看雙方已經(jīng)存在的航線網(wǎng)絡(luò)，然后也要看客戶的需求，雖然并不能滿足客戶所有的要求，但至少是覆蓋更廣更完整的網(wǎng)絡(luò)。有時(shí)候需要一定的妥協(xié)，但妥協(xié)是有限的?！彼J(rèn)為，目前的重點(diǎn)是成功運(yùn)營(yíng)2M所達(dá)成的10年期VSA，因而有10年的時(shí)間來(lái)持續(xù)不斷地關(guān)注客戶的要求并不斷調(diào)整掛靠的港口?！皰炜扛劭诘恼{(diào)整是一個(gè)不斷持續(xù)的過(guò)程，并沒有一個(gè)時(shí)間表和期限，我們會(huì)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客戶的需要來(lái)進(jìn)行調(diào)整?！北热缭趤喼拗撩罇|航線，2M是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)營(yíng)的，吳岱偉表示：“這樣可以投用更大的船舶，成本會(huì)更低。當(dāng)然，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完成后，我們會(huì)評(píng)估成本降低多少，再來(lái)設(shè)計(jì)航線。”

2M目前在23條航線投入的船舶將逐漸升級(jí)換代。2011年馬士基航運(yùn)訂造20艘1.8萬(wàn)TEU型3E級(jí)船舶，2013年6月開始交付第一艘船舶，在過(guò)去的18個(gè)月里交付了15艘，剩下5艘在今年上半年交付。20艘3E級(jí)船舶全部交付后將投放至亞洲至北歐的AE10和AE5上。

目前，2M在亞歐航線上投放的船舶平均規(guī)模達(dá)到12038TEU，相較行業(yè)平均水平的10685TEU提升12.66%。吳岱偉表示，大型船舶投放可以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低碳排放。對(duì)于馬士基航運(yùn)而言，伴隨著2M的運(yùn)營(yíng)，今年預(yù)計(jì)可以節(jié)省成本3.5億美元。

如何運(yùn)作協(xié)調(diào)機(jī)制

馬士基航運(yùn)如何協(xié)調(diào)2M運(yùn)營(yíng)過(guò)程中與地中海航運(yùn)的關(guān)系？相關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制如何運(yùn)作？

吳岱偉表示，一方面，2M是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的VSA，與市場(chǎng)上其他已經(jīng)存在的VSA是一樣的;另一方面，因?yàn)樗?guī)模較龐大，因而雙方設(shè)立了一個(gè)共同協(xié)調(diào)委員會(huì)?！肮餐瑓f(xié)調(diào)委員會(huì)由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)雙方操作部的員工組成，設(shè)立在倫敦，員工規(guī)模在40人左右，雙方各占一半。共同協(xié)調(diào)委員會(huì)負(fù)責(zé)2M的日常操作以及相關(guān)服務(wù)的執(zhí)行，同時(shí)會(huì)有一些共同的工作流程來(lái)確保雙方的協(xié)調(diào)效果?！?/p>

如何保證2M運(yùn)營(yíng)后擁有良好的船期穩(wěn)定性？吳岱偉認(rèn)為，2M雙方會(huì)共同致力于實(shí)現(xiàn)較高準(zhǔn)班率?！按蠹乙苍S之前對(duì)于地中海航運(yùn)的準(zhǔn)班率不是很看好，但是如果留意最近幾期公布的準(zhǔn)班率，就會(huì)發(fā)現(xiàn)地中海航運(yùn)的表現(xiàn)有著非常大的改善。保證準(zhǔn)班率，為客戶提供可靠的服務(wù)，這是2M雙方共同努力的目標(biāo)。此外，2M會(huì)通過(guò)共同協(xié)調(diào)委員會(huì)來(lái)確保準(zhǔn)班率。共同協(xié)調(diào)委員會(huì)最大的特點(diǎn)是雙方員工在一起辦公，保證溝通更加有效，協(xié)調(diào)也更方便。”

對(duì)于市場(chǎng)上有人質(zhì)疑2M尚未獲得中國(guó)交通運(yùn)輸部的批準(zhǔn)就開始運(yùn)營(yíng)，吳岱偉對(duì)此認(rèn)為，2M是一份標(biāo)準(zhǔn)的VSA，不需要提交中國(guó)交通運(yùn)輸部審批，但是需要備案?！霸趥浒高^(guò)程中，如果中國(guó)交通運(yùn)輸部需要什么材料，我們都會(huì)配合提供。如果2M運(yùn)營(yíng)后，中國(guó)交通運(yùn)輸部認(rèn)為有不合規(guī)的地方，可以對(duì)此進(jìn)行調(diào)查和后續(xù)監(jiān)管。馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁去年9月來(lái)華時(shí)，與中國(guó)交通運(yùn)輸部和商務(wù)部進(jìn)行過(guò)溝通，馬士基中國(guó)公司在北京的同事與中國(guó)相關(guān)主管部門也保持著密切的溝通，可以說(shuō)，我們與中國(guó)相關(guān)主管部門的溝通機(jī)制和渠道是暢通的?！?/p>

如何看待四大聯(lián)盟

新年伊始，2M和O3新的航線投入運(yùn)營(yíng)，班輪市場(chǎng)形成2M、O3、CKYHE和G6四大聯(lián)盟，對(duì)此，吳岱偉認(rèn)為，四大聯(lián)盟的形成主要是為了應(yīng)對(duì)過(guò)去10年?yáng)|西主干航線上出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性問題和挑戰(zhàn)，包括在盈利上的挑戰(zhàn)，并為客戶提供更好的服務(wù)。

那么，四大聯(lián)盟逐漸形成、超大型船舶加速訂造是否在某種程度上加速了市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩？吳岱偉對(duì)此表示否認(rèn)。他說(shuō)：“我并不認(rèn)為組建聯(lián)盟與造大船之間有因果聯(lián)系。東西主干航線有很大的市場(chǎng)容量可以布局這些超大型船舶，而且東西主干航線的港口設(shè)施足以支持大型船舶。在東西航線上，這些聯(lián)盟的成員在過(guò)去2年里的拆船量超過(guò)預(yù)期。聯(lián)盟可以更有效地控制運(yùn)力，更好控制供需關(guān)系，這是聯(lián)盟帶來(lái)的積極影響。當(dāng)然，這樣的效果將取決于各家聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)、控制運(yùn)力的方式?！?/p>

此外，吳岱偉表示，大型船舶可以帶來(lái)更低的成本、更高的運(yùn)營(yíng)效率和更好的碳排放表現(xiàn)?！斑\(yùn)力過(guò)剩在過(guò)去幾年是一個(gè)問題，在未來(lái)可能還是一個(gè)問題，這將取決于班輪公司如何規(guī)劃新造船計(jì)劃?！?/p>

吳岱偉強(qiáng)調(diào)，馬士基航運(yùn)貫徹的宗旨是運(yùn)力與市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)速度保持一致，今年市場(chǎng)需求將會(huì)有3%～5%的增長(zhǎng)。馬士基航運(yùn)2011年后就沒有新造船計(jì)劃，運(yùn)力增長(zhǎng)與市場(chǎng)需求存在巨大缺口，2017—2019年，馬士基航運(yùn)需要約40萬(wàn)TEU的新增運(yùn)力。“上半年或會(huì)宣布訂造船舶計(jì)劃。在東西主干航線上，如果有了更大型船舶，那么次大型船舶將會(huì)被逐級(jí)替換到其他航線上。同時(shí)我們對(duì)全球市場(chǎng)的需求有著不斷的評(píng)估和預(yù)測(cè)。市場(chǎng)有很多的不確定性，我們會(huì)密切關(guān)注這些變化，以便應(yīng)對(duì)。”

如何看待市場(chǎng)前景

就在2M開始運(yùn)營(yíng)前，去年12月亞歐航線運(yùn)價(jià)實(shí)現(xiàn)了一波上漲，吳岱偉表示，短期內(nèi)還難以判斷上漲能維持多久，目前市場(chǎng)還較動(dòng)蕩。對(duì)于去年的市場(chǎng)走勢(shì)，他分析，上半年走勢(shì)較強(qiáng)勁，市場(chǎng)實(shí)際情況比預(yù)期要好，因?yàn)闅W洲市場(chǎng)開始備貨;下半年走勢(shì)稍弱，一方面是因?yàn)闅W洲市場(chǎng)備貨已經(jīng)完成，另一方面因?yàn)榻衲曛袊?guó)春節(jié)較晚，出貨小高峰往后推?！皬倪\(yùn)價(jià)的平均水平來(lái)看，去年肯定比2013年要好?！?/p>

從全球各個(gè)經(jīng)濟(jì)體的貨量需求來(lái)看，吳岱偉認(rèn)為，歐洲上半年發(fā)展比預(yù)期要強(qiáng)勁，所以整年的表現(xiàn)比預(yù)期好，美國(guó)也比預(yù)期好，但是一些新興經(jīng)濟(jì)體，因受一些不穩(wěn)定因素——如埃博拉病毒、匯率動(dòng)蕩、地緣政治等的影響，貨量需求不如預(yù)期。

對(duì)于中國(guó)華東區(qū)的貨量情況，吳岱偉表示：“華東區(qū)的貨量與班輪市場(chǎng)的增長(zhǎng)保持一致。出口方面，去年二三季度受到集裝箱短缺的負(fù)面影響;進(jìn)口方面，一方面由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，另一方面進(jìn)口貨種有所變化，也受到一些影響。今年我們有了新的東西主干航線服務(wù)，節(jié)約了進(jìn)口時(shí)間，可能有更多的增長(zhǎng)。較為看好進(jìn)口市場(chǎng)，目前處于貨種更換較為頻繁的時(shí)期，我們會(huì)減少?gòu)U紙和舊金屬的進(jìn)口量，增加一些高附加值商品如產(chǎn)品零配件，在這個(gè)過(guò)程中，數(shù)量應(yīng)該會(huì)受到一些影響?！?/p>

對(duì)于今年的市場(chǎng)走勢(shì)，吳岱偉表示難以預(yù)判，因?yàn)槭袌?chǎng)較動(dòng)蕩?！暗袌?chǎng)整體走勢(shì)應(yīng)該沒有太大區(qū)別。去年前三季度，班輪市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)同比增長(zhǎng)1%，比10年前還低2個(gè)百分點(diǎn)。”

對(duì)于如何理解中國(guó)人時(shí)常談?wù)摰摹靶鲁B(tài)”，吳岱偉表示：“班輪市場(chǎng)具有較強(qiáng)的周期性，對(duì)新常態(tài)，我的理解是，可以被集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镆呀?jīng)被集裝箱化，全球GDP會(huì)穩(wěn)定在1.3%～1.5%的增長(zhǎng)速度，所以接下來(lái)班輪市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)或會(huì)維持在3%～5%的水平。因此我們會(huì)根據(jù)新的增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)調(diào)整運(yùn)力和未來(lái)的投資方向。在東西主干航線上，我們具有長(zhǎng)期性發(fā)展眼光，所以才有與地中海航運(yùn)長(zhǎng)達(dá)10年的VSA。對(duì)于班輪市場(chǎng)而言，新常態(tài)實(shí)際上沒有新的定義，因?yàn)檫^(guò)去幾年，市場(chǎng)一直較動(dòng)蕩，運(yùn)價(jià)較低，運(yùn)力一直在過(guò)剩，新與舊沒有什么區(qū)別?！眅ndprint