劉俊

時(shí)間很快來到2015年，無數(shù)人將目光集中于班輪市場(chǎng)。不管你期待、愿意、喜歡與否，嶄新的班輪市場(chǎng)格局已經(jīng)形成。

新年伊始，2M在亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線3條東西主干航線上共艙合作;O3在亞歐航線和跨太平洋航線兩條東西主干航線上共艙合作;CKYHE在共同合作運(yùn)營亞歐航線的基礎(chǔ)上宣布將合作范圍擴(kuò)大至跨太平洋航線，并于去年年底獲得美國聯(lián)邦海事委員會(huì)放行，目前正著手跨太平洋航線的優(yōu)化調(diào)整;G6已完成在亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線上的部署。

縱觀市場(chǎng)，四大聯(lián)盟囊括了17家大型班輪公司，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的東西主干航線上排兵布陣、盡顯鋒芒。盡管班輪公司對(duì)于聯(lián)盟的理解不盡相同，但是合作已然成為共識(shí)。在合作的潮流下，四大聯(lián)盟之間的“戰(zhàn)役”實(shí)際上已經(jīng)成為服務(wù)之爭(zhēng)和成本之戰(zhàn)。endprint