江雁南

在人們的印象中香港一直是車水馬龍之地，整個香港的交通猶如一個循環(huán)的大動脈，任何一條主干道堵塞，都會造成全局性的影響。

鳳凰衛(wèi)視知名主持人竇文濤在《鏘鏘三人行》節(jié)目里，抱怨過自己在“占中”期間不堪回首的坐車經(jīng)歷，原本不到10分鐘的路程變成了兩小時，從灣仔到中環(huán)需要上山，平常二十多元的車費，堵成了二百多元。

汽車交通運輸業(yè)總工會下的的士分會共有8000名的士司機，該會副主任勞士正在“占中”非法集會剛剛開始的頭一周，每日都能接到上百個的會員投訴電話。而本身就是早班的士司機的勞士正表示，他每日車租400元，油費100元，而平時營收每日一千元左右，“占中”后跌幅超過三成，有的人甚至是五成，“這是整個行業(yè)的平均情況”。

公共巴士同業(yè)聯(lián)會副主席鄧子強表示，屋邨巴士線全港有325條，當中經(jīng)中環(huán)、灣仔的差不多有一百條，但至少有一半現(xiàn)時是開不到的，而余下一半則要繞路，客量減少逾八成。

香港的士業(yè)不單單包括的士司機，也包括車主、車行。對于擁有900個車主會員的莊永德而言，現(xiàn)在有三成的士司機不愿意開工，讓車主、車行也蒙受損失。

運輸業(yè)率先走上街頭反“占中”

10月8日開始，坐不住的運輸業(yè)率先走上街頭示威。二十多名運輸業(yè)界包括專營巴士、非專營巴士、公共小巴、專線小巴、的士、貨車和保姆車界的代表，聯(lián)同灣仔區(qū)區(qū)議會主席孫啟昌、中西區(qū)區(qū)議會主席葉永成由灣仔游行至金鐘道。

10月10日，汽車交通運輸業(yè)總工會下的的士分會號召32輛的士由灣仔軒尼詩道慢駛至金鐘太古廣場，向警方代表交請愿信，抗議“占中者”占據(jù)港島主要干道，癱瘓地區(qū)交通，要求警方移開示威者路障和開通道路。

這次“的士慢駛”行動過后，10月13日，該會約三十名成員公開發(fā)表聲明，邀請學聯(lián)代表免費乘坐的士同游港島，實地了解交通情況，體會前線司機苦況。但這并沒有得到任何回復。勞士正曾兩度親自走到金鐘的夏愨道和學生對話，“沒有人愿意和我們對話，他們只會說誰都不代表我，我只代表我自己?！?/p>

的士司機與“占中者”沖突

當日下午，過百名反“占中”人士和二百多運輸業(yè)人士及的士司機在金鐘聚集，他們切開索帶，企圖拆除障礙物;現(xiàn)場還有十多架的士不時響銨，要求開路。

時隔一日，警方對金鐘道采取清場行動，東西行車線恢復部分交通。勞士正認為：“我們的行動給了政府壓力，警方打通金鐘道后，稍微有了點改善。”

為了讓更多的道路恢復使用，有法律組織開始為運輸業(yè)提供協(xié)助。亞太法律協(xié)會協(xié)助14個的士、小巴、非專營巴士及貨車商會草擬申索書，并向法庭申請禁制令，禁止非法“占中”者繼續(xù)占據(jù)金鐘、銅鑼灣及旺角一帶路面，并追討“占中”帶來的經(jīng)濟損失及訴訟費用。

10月20日，香港出租車會聯(lián)同的士司機從業(yè)員總會成功向法庭申請禁制令，要求重開被堵塞的登打士街、彌敦道及亞皆老街。在彌敦道及亞皆老街交界十字路口，眾人高舉“還我道路”、“保我生計”等標語牌，并高呼口號“收工、出糧”。

但事與愿違，香港高等法院發(fā)出的禁制令沒有起到作用。

的士行業(yè)組織的清拆行動多次在旺角進行，但都不成功，并造成沖突。

將出動的士反包圍

勞士正曾對媒體表示，如果“占中”者再不讓步，會出動二三十輛的士反包圍金鐘道：“金鐘道是物資必經(jīng)的地方，他們斷我們米路（收入），我們就斷他們糧（物資）！”他現(xiàn)在當上了“反占中大聯(lián)盟”的義工，收集更多的簽名，希望能夠幫助警察進行清場行動。

亞太法律協(xié)會會長鄺家賢說，“占中”非法集會令香港運輸業(yè)界每星期損失高達20億元、150萬人次受影響。她表示，法律面前人人平等，參與者必須承擔法律責任。協(xié)會稍后會正式向法庭提出申請，不排除會增加申索人與被告人數(shù)目。（摘自《亞洲周刊》）（編輯/立原）endprint