[ 文：吳中元 攝影：張偉、吳中元 ]

縱橫天地與奧迪RS7無約而定的年度邂逅

[ 文：吳中元 攝影：張偉、吳中元 ]

在接觸了幾種輕松易得的操控樂趣后，在第三重天我們一定要適當(dāng)提高門檻了，歡迎來到前置四驅(qū)的世界，在這里我會和你聊一聊這種動力布局形式里一位性能王者的故事。

奧迪RS7的造型設(shè)計(jì)很符合奧迪的一貫風(fēng)格。那么奧迪的風(fēng)格是什么？這個(gè)問題真是見仁見智了。在有些人看來，奧迪具備一定的小騷氣，善用電子與光影藝術(shù)來營造科幻絢麗的形象。我只能很抱歉地說，這些人一定是奧迪的“低端用戶”。只有入門級的A1、A3等車型相比其他同級車型，奧迪才顯得高調(diào)而張揚(yáng)。如果你在駕駛代表性能的“S”系列，甚至“RS”系列車型，相比同樣性能參數(shù)的其他跑車，你一定會發(fā)現(xiàn)奧迪低調(diào)得一塌糊涂。

與奧迪RS7的初次相遇要追溯到大約兩年之前了，那是在它的誕生之地，德國小鎮(zhèn)內(nèi)卡蘇姆。就是在那打滿奧迪四環(huán)標(biāo)志的德式建筑外廣場上，我見到了當(dāng)時(shí)全球首發(fā)的奧迪RS7。在短短的一天時(shí)間里，它帶我馳騁于德國郊外鄉(xiāng)村的恬靜與祥和之中，無論是進(jìn)入遮天蔽日的山間森林，還是穿梭于金黃麥浪覆蓋的無際田野，它那一觸即發(fā)的兇猛動力與順暢異常的行駛感受都給我留下了深刻的印象。在開滿德國雛菊與向日葵的幽靜田野中，這樣一個(gè)充滿溫暖陽光的午后邂逅，著實(shí)讓人多年之后依然不能忘懷。

本以為即使身為汽車編輯，與這樣充滿性格與獨(dú)特個(gè)性的車型見面機(jī)會也不會過多。沒想到在整整一年之后，在北京，這個(gè)我日日生活的城市，見到了遠(yuǎn)隔萬里飄洋而來的它。相比上次的我去見它，這種無約而定的邂逅讓人感覺更加神奇。這次是它來到了我的家鄉(xiāng)，老朋友般的會面自然不敢怠慢。北京，這個(gè)30年前我出生于此的城市現(xiàn)在卻令我越來越陌生，它越來越現(xiàn)代，越來越發(fā)達(dá)，集聚了越來越多的財(cái)富，卻也越來越找不到北京的味道。我不想帶領(lǐng)奧迪RS7去生硬地尋找那殘存在已被拆光城墻的老城內(nèi)的味道，于是帶它來到了京西的制高點(diǎn)。久旱的京城在那天迎來了暴雨，我們一起欣賞這個(gè)目前環(huán)境正在逐漸惡化的城市得到盡情的洗禮。暴雨過后，夕陽的余暉灑下，眼前的環(huán)境仿佛回到了一年之前，只是奧迪RS7換上了極具中國韻味的紅色新裝，那大到不能再大的“風(fēng)火輪”也提醒我它已融入中國市場。

時(shí)間總是在不經(jīng)意間溜走，當(dāng)我想要再次續(xù)上這一年一次的約會時(shí)，已值深冬。北京的冬季極其蕭瑟，這不奇怪，在燕王朱棣沒有決定遷都之前，北京只是中國版圖上的邊塞。所謂的N朝古都也不過是幾個(gè)游牧少數(shù)民族你來我往的權(quán)利斗爭結(jié)果與臨時(shí)棲息之地罷了。不過奧迪RS7是不會懼怕這冬季的寒冷與蕭瑟的，因?yàn)樗约壕湍芰罘諊笞?，無論身處什么樣的環(huán)境，它都能成為最大的焦點(diǎn)，都能幫助它的駕駛者找到最純正的激情。

奧迪RS 7的強(qiáng)大動力來自于4.0 TFSI發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)是奧迪發(fā)動機(jī)小型化戰(zhàn)略在高性能產(chǎn)品上的最新實(shí)踐，也是奧迪歷史上第一款集雙渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)于一身的V8發(fā)動機(jī)。盡管排量還是鎖定在3 993mL，但其最大輸出功率已經(jīng)被提升至412kW，最大扭矩在1 750～5 500r/min范圍內(nèi)輸出，數(shù)值為700N·m。與此配合的是，奧迪RS 7標(biāo)配8擋Tiptronic手/自一體式變速器，并經(jīng)特別設(shè)計(jì)，以凸顯運(yùn)動特性。當(dāng)然駕駛者也可以通過方向盤上的換擋撥片或直接通過換擋桿進(jìn)行手動換擋。奧迪RS 7從靜止加速到100km/h只需3.9s，中國上市車型的最高車速為305km/h，這一組性能數(shù)據(jù)已經(jīng)秒殺很多純正設(shè)計(jì)的跑車。而且通過調(diào)節(jié)駕駛模式選項(xiàng)或當(dāng)車輛全力加速時(shí)，位于排氣系統(tǒng)中控制排氣回壓的蝴蝶閥，可讓發(fā)動機(jī)的聲音變得更加完美、飽滿。

那么回顧我們這個(gè)專題的主旨，奧迪RS7所采用的這種前置四驅(qū)的驅(qū)動形式能為我們創(chuàng)造怎樣的操控感呢？首先應(yīng)該說明，前置四驅(qū)仍然是一種比較常見的驅(qū)動形式，它的技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度也不算太大。由于安全、整車配重等多方面的考慮，發(fā)動機(jī)前置是我們?nèi)粘Ｋ褂玫霓I車、SUV等乘用車最為常見的布置方式。在發(fā)動機(jī)前置布局的基礎(chǔ)上，有些廠商喜歡前驅(qū)方式，比如大眾、奧迪以及眾多日系廠商等，這樣動力的傳輸路徑短，結(jié)構(gòu)緊湊、技術(shù)簡單。而有的廠商喜歡后驅(qū)方式，如奔馳、寶馬等豪華品牌。但如果想要進(jìn)一步提升車輛的性能表現(xiàn)，在搭配了動力強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)后，前置四驅(qū)就成了共同的選擇。由于使用了全輪驅(qū)動技術(shù)，這種車型其實(shí)不要求駕駛者具備過高的駕駛技巧，就能夠輕松享受車輛在加速性以及彎道通過性方面的卓越性能。但同時(shí)，若你喜歡玩車，熱衷于體驗(yàn)輪胎在抓地與失控間掙扎的那種樂趣，前置四驅(qū)車型恐怕難以滿足你的胃口。怎么辦？向下繼續(xù)尋找唄！

奧迪RS7擁有的700N·m動力一旦開始爆發(fā)，純粹和極致的樂趣立刻被灌注入駕馭者體內(nèi)。

從某種意義上講，像付曼妮這樣的知名車模才是真正的“閱車無數(shù)”，見慣了太多的豪車，想要得到她的認(rèn)可，還真不是件容易的事。好在奧迪RS7的表現(xiàn)也是確實(shí)不俗，雖坐擁內(nèi)心超級強(qiáng)勁的動力，駕駛風(fēng)格卻是溫柔而不暴躁，收放自如的操控感令美女司機(jī)駕駛也毫無壓力。當(dāng)然，前置四驅(qū)的動力形式在保證車輛加速性的同時(shí)，還提供了相當(dāng)高的穩(wěn)定性，算是想要享受極致操控的一種捷徑。

前置四驅(qū)的動力布局令操控一款動力強(qiáng)勁的跑車變得如此輕松自在，這絕對是享受極致操控的一種捷徑。