李婷婷 ，高 潔，李軍發(fā)，劉 洋

（1.陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路工程系，陜西 西安 710018；2.山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006）

山區(qū)公路建設(shè)涉及多種工程結(jié)構(gòu)類型，施工區(qū)域環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜，容易受到施工組織和項(xiàng)目管理等人為因素的影響，施工過(guò)程中的不確定度高。為確保山區(qū)公路施工安全，需要準(zhǔn)確辨別和預(yù)測(cè)建設(shè)工程的風(fēng)險(xiǎn)因素，找出危險(xiǎn)源進(jìn)行合理評(píng)定，制定并采取有效的應(yīng)對(duì)措施，達(dá)到降低、分散和化解風(fēng)險(xiǎn)的目的，以實(shí)現(xiàn)安全建設(shè)生產(chǎn)。

LEC方法是一種簡(jiǎn)單易行的危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，LEC方法及其改進(jìn)方法在當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法中仍發(fā)揮著重要作用，在工程建設(shè)領(lǐng)域應(yīng)用中有進(jìn)一步挖掘潛力的價(jià)值。結(jié)合依托工程改進(jìn)了LEC方法中的定性判斷方法，引入專家可信度影響，減小定性判斷中的個(gè)人主觀因素；引入管理貢獻(xiàn)因子，檢驗(yàn)和體現(xiàn)安全管理措施在風(fēng)險(xiǎn)管控中的實(shí)際效能，直觀、準(zhǔn)確地確定該工程部分危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)水平，為山區(qū)公路施工危險(xiǎn)源監(jiān)管與安全事故預(yù)防提供參考。

1 山區(qū)公路建設(shè)安全評(píng)價(jià)體系與方法

1.1 山區(qū)公路建設(shè)危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)流程

山區(qū)公路建設(shè)危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)流程如圖1所示。

可以看出，在上述評(píng)價(jià)流程中，潛在風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別與評(píng)估階段需引入人為的定性或定量判斷，采取降低風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施時(shí)則引入了人為的管理因素。

1.2 山區(qū)公路建設(shè)危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法

圖1 危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)流程圖

本文采用LEC法對(duì)山區(qū)公路施工危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。該方法屬于半定性/定量方法，將定性和定量評(píng)估方有機(jī)結(jié)合，既提高了評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀、公正程度，又便于安全工作人員掌握使用。LEC法確定作業(yè)條件的危險(xiǎn)程度，是通過(guò)用與風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的3種因素值之積來(lái)評(píng)定的。3種因素分別是：事故發(fā)生的可能性—L、暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻率—E、危險(xiǎn)嚴(yán)重程度—C，數(shù)學(xué)表達(dá)式如式（1）所示：

式中：D為作業(yè)條件的危險(xiǎn)性。

L表示事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性大小。山區(qū)公路施工中，發(fā)生事故可能性極小事件的分?jǐn)?shù)設(shè)定為0.1，必然要發(fā)生的事件的分?jǐn)?shù)設(shè)定為10，介于這兩種情況之間的事件分?jǐn)?shù)按表1指定，如表1所示。

表1 發(fā)生事故的可能性—L取值表

E表示人員在危險(xiǎn)環(huán)境中的暴露頻率。頻率越高則危險(xiǎn)性越大。連續(xù)出現(xiàn)在危險(xiǎn)環(huán)境的情況分?jǐn)?shù)設(shè)定為10，非常罕見(jiàn)地出現(xiàn)在危險(xiǎn)環(huán)境中分?jǐn)?shù)設(shè)定為0.5。同樣，介于兩者之間的情況按表2規(guī)定取值，如表2所示。

表2 暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中頻繁程度—E取值表

山區(qū)公路施工中，C表示事故造成的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。輕傷或直接經(jīng)濟(jì)損失不足1萬(wàn)元的事故分?jǐn)?shù)設(shè)定為1，10人以上死亡或直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元以上的事故分?jǐn)?shù)設(shè)定為100，其他情況按表3規(guī)定設(shè)定分?jǐn)?shù)，如表3所示。

表3 發(fā)生事故產(chǎn)生的后果—C取值表

在LEC方法基礎(chǔ)上，引入管理貢獻(xiàn)因子M，M表示公路施工中時(shí)間、人員、地點(diǎn)、技術(shù)、安防、自然和社會(huì)環(huán)境等條件變化對(duì)整體的作業(yè)條件危險(xiǎn)性指標(biāo)的影響。改進(jìn)后的LEC方法可表達(dá)為：

式中：M為管理貢獻(xiàn)因子。

M表示管理貢獻(xiàn)因子，安全管理水平越高M(jìn)取值越小。將嚴(yán)格執(zhí)行安全管理規(guī)章制度，應(yīng)急措施科學(xué)有效，人員安全培訓(xùn)到位的分?jǐn)?shù)規(guī)定為3，把未制定安全管理規(guī)章制度，缺少安全規(guī)程和教育培訓(xùn)的分?jǐn)?shù)規(guī)定為10，其他情況的數(shù)值均在3～10之間，如表4所示。

表4 管理貢獻(xiàn)因子—M取值表

本文在L和M的取值中采用專家組評(píng)定并引入專家可信度，減小個(gè)人主觀因素影響。作業(yè)危險(xiǎn)性D的危險(xiǎn)等級(jí)劃分取值與引入管理貢獻(xiàn)因子后的作業(yè)危險(xiǎn)性D的危險(xiǎn)等級(jí)劃分取值如表5所示。

表5 危險(xiǎn)等級(jí)劃分取值——D取值表

1.3 專家組建立與專家可信度處理

針對(duì)山區(qū)公路的施工特點(diǎn)，建立問(wèn)卷調(diào)研專家組。充分考慮專家的年齡、資歷、經(jīng)驗(yàn)等，將專家大致分為4個(gè)級(jí)別，并通過(guò)專家對(duì)被評(píng)價(jià)對(duì)象的了解程度和學(xué)識(shí)水平賦與每一個(gè)專家一定的權(quán)重值，建立專家分級(jí)表。專家權(quán)重參考值分別取為：1.0、0.8、0.5、0.3，其中權(quán)重為1.0的專家做出的判斷是最可靠的。具體分級(jí)方法見(jiàn)表6。

表6 專家分級(jí)表

結(jié)合工程實(shí)際情況，本文選取一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)專家組成專家組，并進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查（分別對(duì)應(yīng)專家一、專家二、專家三和專家四），其相應(yīng)的專家可信度 α1′、α2′、α3′和 α4′，分別為 1.0、0.8、0.5和0.3。對(duì)于該專家組，各專家相應(yīng)的綜合可信度為：

由式（3）可得：α1=0.385，α2=0.308，α3=0.192，α4=0.115。

對(duì)L或M中的某一評(píng)分項(xiàng)，各專家的打分結(jié)果分別為 B1、B2、B3和 B4，則該項(xiàng)的最終評(píng)分情況為：

在下文的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，L和M的取值均為經(jīng)專家組評(píng)定并進(jìn)行專家可信度處理后的結(jié)果。

2 山區(qū)公路建設(shè)安全評(píng)價(jià)具體分析

本文以廣東省博深高速公路工程為依托，主要選取人員隊(duì)伍、用電作業(yè)、高空作業(yè)、物體打擊、火工品管理和汛期防洪，共計(jì)6項(xiàng)危險(xiǎn)源開(kāi)展研究，并針對(duì)各危險(xiǎn)源制定管理措施加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制。具體情況如表7所示。

表7 危險(xiǎn)源及相關(guān)管理措施

表8 危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果

表7中所列危險(xiǎn)源和管理措施，分別采用LEC方法和改進(jìn)后的LEC方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，其中E和C均按照取值標(biāo)準(zhǔn)取值，L和M取值為專家組打分后進(jìn)行專家可信度修正后的分值。具體的危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果如表8所示。

由表7中可以看出，從依托工程整理出的危險(xiǎn)源中，在人為干預(yù)之前，10項(xiàng)屬于3級(jí)顯著危險(xiǎn)等級(jí)，6項(xiàng)屬于2級(jí)高度危險(xiǎn)級(jí)別。根據(jù)危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)流程要求，需采取管理措施降低其風(fēng)險(xiǎn)水平。根據(jù)表6中應(yīng)對(duì)管理措施，引入管理貢獻(xiàn)因子后，上述危險(xiǎn)源中有6項(xiàng)屬于5級(jí)的可接受風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，10項(xiàng)屬于4級(jí)的一般危險(xiǎn)級(jí)別，工程的風(fēng)險(xiǎn)水平大幅降低，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和安全管控目的。

3 結(jié)論

結(jié)合依托工程，采用改進(jìn)LEC方法評(píng)估山區(qū)公路施工風(fēng)險(xiǎn)水平，并在專家組評(píng)定的基礎(chǔ)上引入專家可信度減小主觀定性判斷的隨意性，設(shè)定管理貢獻(xiàn)因子以體現(xiàn)安全管理的作用實(shí)效，得到的主要結(jié)論有：

a）山區(qū)公路施工建設(shè)危險(xiǎn)源多，風(fēng)險(xiǎn)水平高，采用LEC方法能直觀、快速地評(píng)估危險(xiǎn)源初始風(fēng)險(xiǎn)水平，為制定和采取相應(yīng)的安全管理措施奠定基礎(chǔ)，該方法經(jīng)過(guò)依托工程實(shí)際運(yùn)用取得了很好的效果，后續(xù)還應(yīng)結(jié)合更多實(shí)例，在運(yùn)用的基礎(chǔ)上總結(jié)、改進(jìn)。

b）引入安全貢獻(xiàn)因子后，危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)水平大幅降低，均達(dá)到或低于一般危險(xiǎn)水平，表明安全管理是影響施工建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)水平的重要因素，而改進(jìn)后的LEC方法是考察安全管理水平的有效方法。

c）結(jié)合專家可信度處理的專家組評(píng)定方法可有效減小定性分析過(guò)程中個(gè)體主觀因素對(duì)打分項(xiàng)最終分值的影響，使定性判斷更為科學(xué)、合理。

d）在依托工程施工過(guò)程中，施工方將上述評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，并按要求采用了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，結(jié)果表明評(píng)價(jià)結(jié)果與施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況非常符合。