張婧麗

（山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院，山西 太原 030012）

交通量預(yù)測是高速公路建設(shè)中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)評價確定的基礎(chǔ)。本文對交通量預(yù)測方法進(jìn)行了闡述，以山西省太原二環(huán)高速公路凌井店至龍白段這一實例進(jìn)行論證。通過對該項目社會經(jīng)濟(jì)和交通量的調(diào)查，建立適合的交通量預(yù)測模型，并對模型及預(yù)測結(jié)果進(jìn)行檢驗分析，得出預(yù)測模型適用于本項目，并為以后類似項目的交通量預(yù)測提供參考依據(jù)。

1 交通量預(yù)測方法及步驟概述

交通量預(yù)測采用“四階段預(yù)測法”[1]。首先分析社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通運輸指標(biāo)之間的關(guān)系并建立相關(guān)模型，然后結(jié)合已經(jīng)建成的高速公路交通流特征和我國現(xiàn)階段的車輛保有量高增長的特點對模型進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。其次運用模型對各影響區(qū)的未來特征年發(fā)生量與吸引量進(jìn)行預(yù)測，并通過費雷特法預(yù)測各個小區(qū)間各特征的年發(fā)生量和吸引量的具體分布。最后通過交通量分配模型對各特征年的OD在路網(wǎng)上的分配交通量進(jìn)行計算，得到項目及其相關(guān)公路的未來年正常趨勢型交通量。四階段預(yù)測法步驟見圖1。

圖1 四階段預(yù)測法工作步驟

2 項目區(qū)交通調(diào)查分析

2.1 項目介紹

項目起點位于太原市陽曲縣凌井店鄉(xiāng)南社村，與太陽高速以樞紐式立體交叉的形式相接，路線向南在南莊村西設(shè)大橋上跨石太高鐵隧道段，經(jīng)過安塘村、內(nèi)界口村，進(jìn)入晉中市壽陽縣平頭鎮(zhèn)境內(nèi)，過外界口村、溝北村、董家莊、袁家莊、南梁村、金家莊村、黑水村、莊子溝、西韓村，經(jīng)后富溝村、郭家溝西、西坡村西、罕山村、西蒜峪村、高壁村、東左付村、白村，在晉中市榆次區(qū)什貼鎮(zhèn)龍白村西側(cè)到達(dá)終點，與龍城高速公路以龍白樞紐相接。

2.2 項目交通小區(qū)的劃分

項目路線起點位于陽曲縣凌井店鄉(xiāng)，終點在榆次區(qū)什貼鎮(zhèn)，是太原市二環(huán)高速公路的重要組成部分，根據(jù)項目對地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通運輸?shù)挠绊懗潭?，以及區(qū)域內(nèi)物資流動和車流集散的特點，結(jié)合地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀、路網(wǎng)狀況、行政區(qū)劃和交通出行分布特點，將項目影響區(qū)劃分為18個交通小區(qū)。具體劃分見表1。

表1 項目交通小區(qū)劃分表

2.3 項目區(qū)路網(wǎng)分布

在擬建項目主要影響區(qū)域內(nèi)，主要的干線公路有國道 G108、G208、G307、省道 S216、S314、S317 和已通車的東山過境高速公路、太舊高速公路、太陽高速公路等。

3 項目交通量預(yù)測方法

3.1 交通生成預(yù)測

本項目交通量預(yù)測采用近年來從美國引進(jìn)的專業(yè)性地理信息系統(tǒng)軟件TransCAD，可處理各種交通運輸數(shù)據(jù)，應(yīng)用于各種運輸方式，建立交通規(guī)劃信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)。

本文對項目主要影響區(qū)內(nèi)的公路的客貨運量、歷年交通量與社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)分析。經(jīng)過線性模型計算結(jié)果分析，得出歷年客運量與國內(nèi)生產(chǎn)總值和人口指標(biāo)的關(guān)系較密切；貨運量與第一、第二生產(chǎn)總產(chǎn)值關(guān)系密切。采用回歸分析得出相關(guān)模型，見表2。

表2 研究項目主要影響區(qū)交通量預(yù)測模型表

3.2 交通分布預(yù)測

3.2.1 趨勢型交通分布預(yù)測

本文采用“費雷特法”（Frator Method）對該項目進(jìn)行交通分布計算，推算出i區(qū)與j區(qū)間分布的交通量。以基年的OD表分布的交通出行量為基礎(chǔ)，結(jié)合交通出行生成預(yù)測的發(fā)生量和吸引量的增長倍數(shù)。應(yīng)用費雷特交通分布預(yù)測模型對各交通小區(qū)未來的出行和吸引進(jìn)行預(yù)測。

3.2.2 誘增交通量

本項目的建成，縮短了區(qū)域之間的“時間距離”，將誘發(fā)出新的交通量，這部分交通量叫誘增交通量。本文按照區(qū)域間的運行時間距離這一因素，按照“有無比較法”原則，采用重力模型的思想，分為現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零與不為零兩種分別計算[2]。

a）現(xiàn)狀區(qū)間出行的交通量不為零時，誘增交通量的預(yù)測采用公式（1）：

式中：Q'ij為i區(qū)到j(luò)誘增交通量；Qij為i區(qū)到 j趨勢型交通量；Dij為無此項目時，i區(qū)到j(luò)區(qū)出行時間；D'ij為有此項目時，i區(qū)到j(luò)區(qū)出行時間；r為重力模型參數(shù)。

b）現(xiàn)狀區(qū)間出行的交通量為零時，誘增交通量的預(yù)測采用公式（2）：

式中：Pi為i區(qū)發(fā)生交通量；Aj為j區(qū)集中交通量；k、α、β、r為重力模型參數(shù)。

經(jīng)過計算，可得到各特征年誘增型客、貨流量。

3.2.3 基年OD分布

為了解項目影響區(qū)內(nèi)公路交通流的流量和流向，全面掌握交通量預(yù)測的基礎(chǔ)資料，本項目對各觀測點進(jìn)行了24 h OD調(diào)查，通過對調(diào)查樣本進(jìn)行必要的修正，結(jié)合調(diào)查地點相應(yīng)的周（日）、月不均勻系數(shù)，得出項目基年（2014年）OD分布表，見表3。

根據(jù)基年OD分布表，結(jié)合項目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)、客貨流量與交通量之間的模型關(guān)系，運用Trans CAD軟件得出各特征年的OD分布表。具體各特征年OD分布表在本文中略去。

3.3 交通分配

3.3.1 交通分配工作流程

在交通分配時主要考慮道路的通行能力及通行時間，采用多路徑概率分配方法[3]，在現(xiàn)有路網(wǎng)上對基年OD進(jìn)行分配。

3.3.2 分配模型檢驗

經(jīng)過模型分配，可得到主要相關(guān)公路基年各區(qū)間平均交通量，見表4。文中選用與項目關(guān)系密切路段進(jìn)行檢驗，分配結(jié)果和觀測的統(tǒng)計數(shù)字基本相吻合。

表3 2014年（基年）公路汽車交通量現(xiàn)狀O-D表 pcu/d

表4 基年交通量分配結(jié)果檢驗表 標(biāo)準(zhǔn)小客車

3.3.3 分配結(jié)果及分析

經(jīng)過以上步驟，得到本項目方案公路未來特征年斷面趨勢型、誘增型、總交通量預(yù)測結(jié)果，見表5。并得出2037年汽車出行期望見圖2。

表5 擬建公路特征年（趨勢型+誘增型）交通量預(yù)測值 pcu/d

圖2 2037年汽車出行期望圖

4 結(jié)論及建議

a）本文主要采用路邊詢問調(diào)查方法，在項目周邊道路設(shè)點對過往車輛進(jìn)行24 h連續(xù)調(diào)查。通過調(diào)查得到的數(shù)據(jù)資料，不僅為本項目交通量預(yù)測提供最直接有效的資料，也為今后山西路網(wǎng)的長遠(yuǎn)規(guī)劃提供依據(jù)。

b）本文重點在建立適合本項目的交通預(yù)測模型，運用模型對車輛OD調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，預(yù)測未來正常趨勢下的交通量，通過預(yù)測分析可以為《山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案》提供有力的依據(jù)。

c）本文中建立的交通量預(yù)測模型，通過模擬分析，與山西省近幾年道路交通量的發(fā)展趨勢基本吻合。這在一定層面上說明這套預(yù)測模型在未來一段時間內(nèi)，對類似項目的交通量預(yù)測分析具有參考價值。