張成國(guó) 李文明

（南京電子技術(shù)研究所，210019，南京∥第一作者，碩士研究生）

長(zhǎng)期演進(jìn)（LTE）技術(shù)在地鐵無(wú)線通信中的應(yīng)用

張成國(guó) 李文明

（南京電子技術(shù)研究所，210019，南京∥第一作者，碩士研究生）

介紹了現(xiàn)階段各種無(wú)線通信技術(shù)在軌道交通行業(yè)中的應(yīng)用。針對(duì)地鐵的無(wú)線業(yè)務(wù)需求，提出了基于LTE（長(zhǎng)期演進(jìn)）技術(shù)的CBTC（基于通信的列車(chē)控制）、車(chē)載PIS（乘客信息系統(tǒng)）、車(chē)載CCTV（閉路電視）和語(yǔ)音視頻綜合調(diào)度三網(wǎng)合并應(yīng)用方案，并給出了相應(yīng)的LTE網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。結(jié)合地鐵業(yè)務(wù)分析了LTE的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和LTE信道帶寬。從LTE的安全機(jī)制、數(shù)據(jù)丟包率、時(shí)延等方面對(duì)LTE在CBTC系統(tǒng)的應(yīng)用情況進(jìn)行討論。根據(jù)地鐵的LTE需求得出結(jié)論：三網(wǎng)合并方案在實(shí)現(xiàn)功能升級(jí)的同時(shí)能降低建設(shè)成本，降低維護(hù)成本，后期運(yùn)營(yíng)還可增加廣告收入；LTE無(wú)線通信在軌道交通行業(yè)具有良好的發(fā)展前景。

地鐵；無(wú)線通信；LTE；應(yīng)用方案

First-author's addressNanjing Research Institute of Electronics Technology，210019，Nanjing，China

目前，城市軌道交通行業(yè)使用的無(wú)線通信技術(shù)主要有TETRA（陸上集群無(wú)線電）、GSM（全球移動(dòng)通信系統(tǒng)）、CDMA（碼分多址通信）、3G（第三代移動(dòng)通信技術(shù)）、Wi-Fi（無(wú)線局域網(wǎng)）等，按應(yīng)用可分為商用無(wú)線通信、專(zhuān)用無(wú)線通信和列車(chē)控制無(wú)線通信。其中專(zhuān)用無(wú)線通信業(yè)務(wù)主要分為三部分：以TETRA為代表的語(yǔ)音調(diào)度業(yè)務(wù)；保障CBTC（基于通信的列車(chē)控制）的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)；車(chē)載PIS（乘客信息系統(tǒng)）與CCTV（閉路電視）的專(zhuān)用Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)。如圖1所示。

圖1 城市軌道交通無(wú)線通信業(yè)務(wù)示意圖

三種業(yè)務(wù)各自獨(dú)立并單獨(dú)組網(wǎng)成本較高，且Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)存在以下問(wèn)題：Wi-Fi站址多，隧道內(nèi)維護(hù)困難；Wi-Fi高速移動(dòng)無(wú)法保障傳輸質(zhì)量，無(wú)QoS（業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量）保障機(jī)制；Wi-Fi天然免費(fèi)開(kāi)放頻率，干擾源多。另外，從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本考慮，TETRA、CBTC系統(tǒng)的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)及PIS與CCTV的專(zhuān)用Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)投資較高，需優(yōu)化。

城市軌道交通無(wú)線通信需完成以下任務(wù)：通過(guò)通信系統(tǒng)承載列控信息，通過(guò)車(chē)廂和軌道的視頻監(jiān)控提高列車(chē)運(yùn)行安全性，以車(chē)載PIS業(yè)務(wù)和車(chē)內(nèi)寬帶接入業(yè)務(wù)提升乘客的出行體驗(yàn)。面對(duì)以上需求，基于LTE（長(zhǎng)期演進(jìn)）無(wú)線通信的集語(yǔ)音、視頻和數(shù)據(jù)為一體的寬帶數(shù)字集群技術(shù)，本文提出軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)的應(yīng)用方案：地鐵通信系統(tǒng)要用LTE網(wǎng)絡(luò)為CBTC、車(chē)載PIS、車(chē)載CCTV和語(yǔ)音視頻綜合調(diào)度提供通道，實(shí)現(xiàn)地鐵通信無(wú)線傳輸三網(wǎng)合并。

1 地鐵無(wú)線通信中的LTE應(yīng)用方案

LTE是由3GPP（第三代合作伙伴計(jì)劃）組織制定的UMTS（通用移動(dòng)通信系統(tǒng)）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)期演進(jìn)。LTE系統(tǒng)引入了OFDM（正交頻分復(fù)用）和MIMO（多輸入多輸出）等關(guān)鍵傳輸技術(shù)，增加了頻譜效率和數(shù)據(jù)傳輸速率。軌道交通行業(yè)可供劃分使用的LTE頻段為1.785～1.805 GHz。

LTE專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)為CBTC、車(chē)載PIS、車(chē)載CCTV和語(yǔ)音視頻綜合調(diào)度提供通道，其應(yīng)用方案如圖2所示。CBTC是保證地鐵控制信號(hào)實(shí)時(shí)和穩(wěn)定傳輸?shù)牧熊?chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，因其安全性?xún)?yōu)先級(jí)等要求，本文先假定CBTC中LTE可替代Wi-Fi，再討論其可行性。

圖2 應(yīng)用方案示意圖

本方案通過(guò)專(zhuān)頻雙網(wǎng)可靠通信設(shè)計(jì)、長(zhǎng)距離覆蓋車(chē)地統(tǒng)一設(shè)計(jì)和車(chē)地一網(wǎng)多業(yè)務(wù)承載設(shè)計(jì)，解決城軌車(chē)地網(wǎng)絡(luò)目前存在的問(wèn)題，提高運(yùn)營(yíng)效率。LTE網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖3所示?？刂浦行拇娣鸥飨到y(tǒng)的核心設(shè)備；LTE網(wǎng)絡(luò)分為核心層、匯聚層和接入層，將控制中心與底層應(yīng)用連接組網(wǎng)，經(jīng)行數(shù)據(jù)交互保障各通信系統(tǒng)完整可靠。

2 LTE的優(yōu)勢(shì)

2.1 LTE的抗干擾技術(shù)

LTE有著完善的抗干擾技術(shù)，在干擾檢測(cè)、干擾避免、干擾控制三個(gè)層面均優(yōu)于Wi-Fi。首先，從干擾檢測(cè)層面來(lái)說(shuō)，不同于Wi-Fi只能提供系統(tǒng)帶寬（20 MHz/40 MHz/80 MHz）級(jí)的信號(hào)強(qiáng)度檢測(cè)和反饋，LTE采用OFDM直載波調(diào)度，導(dǎo)頻設(shè)計(jì)使得時(shí)頻域均勻分配，保證了對(duì)信道時(shí)頻域變化的及時(shí)跟蹤，能夠?qū)崿F(xiàn)2 ms的快速調(diào)度響應(yīng)，使干擾檢測(cè)更及時(shí)、更準(zhǔn)確。另外，LTE采用周期或非周期的及時(shí)反饋機(jī)制，多個(gè)終端可同時(shí)反饋，使得干擾反饋更及時(shí)。其次，在干擾避免方面，LTE也明顯優(yōu)于Wi-Fi。LTE網(wǎng)絡(luò)具有完善的編碼、重傳和IRC（干擾抑制合并）機(jī)制，并擁有毫秒級(jí)的調(diào)度機(jī)制，可根據(jù)干擾情況動(dòng)態(tài)調(diào)度資源。在檢測(cè)到干擾后，LTE可以通過(guò)頻選調(diào)度，根據(jù)每個(gè)終端的信道狀況優(yōu)先分配干擾小、信號(hào)質(zhì)量高的子帶頻率資源。同時(shí)，LTE還可以采取AMC（自適應(yīng)調(diào)制編碼），根據(jù)信道干擾情況自適應(yīng)調(diào)整調(diào)制與編碼策略。而Wi-Fi只能提供固定的、系統(tǒng)帶寬級(jí)（如20 MHz）的信道選擇，且由于頻點(diǎn)不足，該功能的實(shí)際效果非常有限。最后，從干擾控制角度來(lái)說(shuō)，LTE擁有完善的功率控制機(jī)制，能夠有效控制整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的干擾水平。為了控制信號(hào)干擾，LTE采取了多種干擾抑制算法和機(jī)制，如ICIC（小區(qū)干擾協(xié)調(diào)）干擾抑制算法和CoMP（協(xié)同多點(diǎn)）上行干擾控制等，來(lái)降低網(wǎng)絡(luò)的整體干擾水平。而Wi-Fi只能通過(guò)TPC（發(fā)射功率控制）來(lái)約束AP（無(wú)線訪問(wèn)接入點(diǎn)）和SAT（用戶(hù)接入終端）的最大發(fā)射功率，干擾控制能力有限。LTE與Wi-Fi的抗干擾對(duì)比見(jiàn)表1。

圖3 城市軌道交通LTE系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

表1 LTE與Wi-Fi抗干擾對(duì)比表

無(wú)論是發(fā)現(xiàn)、規(guī)避干擾，還是控制干擾，LTE都具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這使得LTE可獲得20 dB以上增益，大大提升了其抗干擾能力。

2.2 LTE的高移動(dòng)性

LTE在移動(dòng)性方面要優(yōu)于Wi-Fi。Wi-Fi的覆蓋范圍較小，列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中需要頻繁地重選和關(guān)聯(lián)新的AP，由此帶來(lái)的高時(shí)延會(huì)直接影響到網(wǎng)絡(luò)接入的穩(wěn)定性。LTE采用的無(wú)縫切換算法、遠(yuǎn)距離覆蓋等措施具有高移動(dòng)性，能保證列車(chē)以200 km/h的速度運(yùn)行時(shí)其延時(shí)小于50 ms。

2.3 LTE的高可靠性

LTE的多級(jí)QoS算法保證了網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的可靠傳輸。QoS通常是在交換機(jī)或者路由器上設(shè)置的，包括設(shè)置帶寬、設(shè)置ACK（確認(rèn)字符）或ICMP（網(wǎng)絡(luò)控制報(bào)文協(xié)議）優(yōu)先級(jí)、限制P2P（對(duì)等網(wǎng)絡(luò)）、策略。在EPS系統(tǒng)中，QoS控制的基本粒度是EPS承載（Bearer）。即：相同承載上的所有數(shù)據(jù)流將獲得相同的QoS保障（如調(diào)度策略、緩沖隊(duì)列管理、鏈路層配置等），不同的QoS保障需要不同類(lèi)型的EPS承載來(lái)提供。LTE具有9級(jí)QoS算法，按優(yōu)先級(jí)劃分地鐵用戶(hù)業(yè)務(wù)，高優(yōu)先級(jí)的優(yōu)先傳輸，低優(yōu)先級(jí)的盡量傳輸。LTE與Wi-Fi的可靠性比較見(jiàn)圖4。

圖4 LTE與Wi-Fi可靠性比較

2.4 LTE的信道

Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)存在同頻及鄰頻干擾，LTE因?yàn)榭罩薪涌诘莫?dú)特幀結(jié)構(gòu)不存在同頻干擾問(wèn)題，可組建同頻網(wǎng)絡(luò)節(jié)省帶寬。LTE基于15 k Hz子載波調(diào)度，可用20 MB組建同頻網(wǎng)絡(luò)，Wi-Fi基于20 MB信道選擇，需要20 MB×7=140 MB才能組建無(wú)干擾網(wǎng)絡(luò)。LTE可根據(jù)不同用戶(hù)需求動(dòng)態(tài)分配傳輸信道，其頻譜示意圖如圖5所示。

圖5 LTE時(shí)頻譜資源配置示意圖

2.5 LTE的接收性能

圖6為列車(chē)運(yùn)行時(shí)LTE與Wi-Fi的接收性能曲線，運(yùn)行測(cè)試圖表明，相同的接收功率時(shí)，LTE可支持的列車(chē)速度明顯高于Wi-Fi；相同的列車(chē)速度時(shí)，LTE具有更高靈敏度，Wi-Fi在接收功率低于-90 dBm時(shí)無(wú)法接收數(shù)據(jù)，LTE在接受功率低至-130 dBm時(shí)仍能滿(mǎn)足低速數(shù)據(jù)需求。因此，同等情況下，相較Wi-Fi，LTE具有高移動(dòng)和高接收性能。

2.6 LTE的地鐵業(yè)務(wù)帶寬分析

圖6 LTE與Wi-Fi接收性能比較

LTE在地鐵的實(shí)際應(yīng)用中，上傳數(shù)據(jù)只有車(chē)載CCTV、CBTC系統(tǒng)、語(yǔ)音視頻綜合調(diào)度三部分，所需帶寬低于下行帶寬，故本文著重討論LTE網(wǎng)絡(luò)下行帶寬是否滿(mǎn)足需求。LTE網(wǎng)絡(luò)的理論下行峰值速率可達(dá)100 Mbit/s以上，上行峰值速率可達(dá)50 Mbit/s以上。PIS所需最低帶寬為8 M（按MPEG 2格式），考慮到車(chē)輛內(nèi)部監(jiān)控（車(chē)載CCTV）需4 M帶寬（每列車(chē)有多個(gè)攝像頭，同時(shí)只上傳2路圖像），則無(wú)線網(wǎng)平均帶寬應(yīng)至少在12 M以上。帶寬是保障圖像高質(zhì)量的最基本要求。國(guó)內(nèi)外CBTC系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行要求的傳輸帶寬為：列車(chē)高速移動(dòng)時(shí)能滿(mǎn)足系統(tǒng)傳輸速率需求，最不利情況下傳輸帶寬不小于1 Mbit/s。

LTE無(wú)線通信可以為車(chē)載PIS、車(chē)載CCTV系統(tǒng)預(yù)留15 M帶寬，為CBTC系統(tǒng)預(yù)留3 M帶寬，為語(yǔ)音視頻綜合調(diào)度預(yù)留7 M帶寬。地鐵LTE實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)（車(chē)載PIS和車(chē)載CCTV系統(tǒng)、CBTC系統(tǒng)、語(yǔ)音視頻調(diào)度三個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)）合一所需帶寬共計(jì)25 M，LTE帶寬完全滿(mǎn)足地鐵功能需求。

3 LTE應(yīng)用于CBTC的探討

國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市地鐵采用WLAN（無(wú)線局域網(wǎng)）技術(shù)或者LAN（局域網(wǎng)）與漏泄光纜的結(jié)合（或者TETRA多基站與中繼器和漏泄光纜的結(jié)合）承載CBTC和PIS系統(tǒng)，主要的出發(fā)點(diǎn)是基于技術(shù)和產(chǎn)品鏈的成熟度。本文從LTE的安全機(jī)制、數(shù)據(jù)丟包率、接入時(shí)延等方面探討LTE在CBTC中的應(yīng)用。

（1）LTE的安全機(jī)制。LTE通過(guò)認(rèn)證和密鑰協(xié)商過(guò)程實(shí)現(xiàn)用戶(hù)的所有操作。即安全密鑰生產(chǎn)和相互認(rèn)證。LTE鑒權(quán)與密鑰協(xié)商過(guò)程是：通過(guò)AUC（鑒權(quán)中心）和USIM卡（用戶(hù)全球識(shí)別卡）中所共有的密鑰K來(lái)計(jì)算加密密鑰（CK）和完整性密鑰（IK），并由CK和IK作為基本密鑰計(jì)算一個(gè)新的父密鑰KASME，隨后由此密鑰產(chǎn)生各層所需要的子密鑰。即密鑰分層系統(tǒng)。密鑰分層推衍可防止上下級(jí)密鑰相互泄露等情況發(fā)生。LTE/SAE的AKA（第三代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)證與密鑰協(xié)商協(xié)議）鑒權(quán)過(guò)程與UMTS中的AKA鑒權(quán)過(guò)程基本相同，其采用Milenage算法（尚未有攻破案例，安全性能高），繼承了UMTS中五元組鑒權(quán)機(jī)制的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了UE（用戶(hù)設(shè)備）和網(wǎng)絡(luò)側(cè)的雙向鑒權(quán)。雙向鑒權(quán)可抵抗地鐵中不良偽基站的攻擊，同時(shí)，128 bit密鑰長(zhǎng)算法使破解難度增加。因此在安全性方面，LTE優(yōu)于Wi-Fi，滿(mǎn)足CBTC的安全性要求。

（2）LTE的丟包率。丟包率是指測(cè)試中丟失數(shù)據(jù)包數(shù)量占所發(fā)送數(shù)據(jù)包的比率。國(guó)外同行theverge對(duì)號(hào)稱(chēng)目前最穩(wěn)定的美國(guó)VERIZON 4 G網(wǎng)絡(luò)做了一番測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明，即使在4 G網(wǎng)絡(luò)最成熟的美國(guó)，LTE的平均丟包率也高達(dá)30%?？梢?jiàn)，LTE的丟包率過(guò)大，存在丟失關(guān)鍵數(shù)據(jù)的可能性，不符合CBTC安全穩(wěn)定、成熟可靠的要求。

（3）LTE的時(shí)延。LTE對(duì)時(shí)延的具體要求為：用戶(hù)面單項(xiàng)傳輸時(shí)延小于5 ms；控制面從睡眠狀態(tài)到激活狀態(tài)時(shí)延小于50 ms，從駐留狀態(tài)到激活狀態(tài)的遷移時(shí)間小于100 ms。用戶(hù)面中斷時(shí)間不會(huì)超過(guò)100 ms。測(cè)試芬蘭最新建設(shè)的基于Teliasonera的LTE 4 G網(wǎng)絡(luò)，記錄的峰值下行速率為48 Mbit/s（平均值36.1 Mbit/s），平均延遲僅23 ms。延遲指標(biāo)表明，LTE服務(wù)能滿(mǎn)足大部分地鐵無(wú)線通信的應(yīng)用需求，包括VoIP、視頻流媒體甚至高清IPTV（時(shí)延值目前沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只有經(jīng)驗(yàn)值，在100 ms以下都屬于正常范圍）。

綜上所述，LTE無(wú)線網(wǎng)絡(luò)完全滿(mǎn)足車(chē)載PIS、車(chē)載CCTV和語(yǔ)音視頻綜合調(diào)度的技術(shù)要求，但不滿(mǎn)足CBTC系統(tǒng)低時(shí)延、低丟包等安全性要求。故本文所提三網(wǎng)合并方案中CBTC采用LTE網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車(chē)地通信僅為示意，并不可行。

4 地鐵的LTE需求

（1）車(chē)載CCTV安全需求。車(chē)載CCTV通過(guò)LTE提供車(chē)地高清視頻傳輸業(yè)務(wù)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)廂內(nèi)的情況，為公安系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)圖像傳輸，以應(yīng)對(duì)緊急突發(fā)事件。在緊急情況下，本著運(yùn)營(yíng)安全信息優(yōu)先使用的原則，可提供動(dòng)態(tài)輔助性提示。車(chē)載設(shè)備接收系統(tǒng)無(wú)線傳輸?shù)男畔?，?jīng)處理后轉(zhuǎn)發(fā)給車(chē)輛專(zhuān)業(yè)，以在列車(chē)客室內(nèi)音、視頻播放，使乘客通過(guò)正確的服務(wù)信息引導(dǎo)，安全、便捷地乘坐軌道交通。

（2）車(chē)載PIS實(shí)時(shí)高清需求。車(chē)載PIS通過(guò)LTE提供車(chē)地高清視頻傳輸業(yè)務(wù)，可無(wú)延時(shí)實(shí)時(shí)放送重大新聞、重大賽事轉(zhuǎn)播、電視廣播節(jié)目等，大大增強(qiáng)了PIS的媒體實(shí)時(shí)性和平臺(tái)層次。

（3）語(yǔ)音集群調(diào)度增加視頻需求。TD-LTE視頻集群系統(tǒng)是在語(yǔ)音調(diào)度基礎(chǔ)上增加視頻調(diào)度、遠(yuǎn)程監(jiān)控、視頻會(huì)議、視頻聯(lián)動(dòng)和智能分析等功能于一體的綜合音視頻集群通信系統(tǒng)，增加了調(diào)度的及時(shí)性、準(zhǔn)確性。

（4）增值業(yè)務(wù)需求。LTE提供高清廣告等公共媒體實(shí)時(shí)信息投放平臺(tái)，可細(xì)分時(shí)間段進(jìn)行廣告投放，根據(jù)不同時(shí)間段高峰人流量等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)細(xì)化廣告投放模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)盈利的科學(xué)化高效化管理。

LTE技術(shù)具有組網(wǎng)靈活、性?xún)r(jià)比高、擴(kuò)展性好、業(yè)務(wù)提供能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，能滿(mǎn)足系統(tǒng)擴(kuò)展性、維護(hù)管理、業(yè)務(wù)提供等方面的需求，也符合無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。實(shí)施車(chē)載PIS、車(chē)載CCTV和語(yǔ)音視頻綜合調(diào)度無(wú)線融合方案技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)可降低投資成本，減少運(yùn)營(yíng)維護(hù)，增加運(yùn)營(yíng)廣告收益?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)地鐵是LTE最重要的應(yīng)用市場(chǎng)之一，而融合方案將是LTE應(yīng)用于軌道交通的必然發(fā)展趨勢(shì)。

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同濟(jì)大學(xué)校友總會(huì)鐵道大學(xué)校友分會(huì)即將成立

經(jīng)向同濟(jì)大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)申報(bào)同意，同濟(jì)大學(xué)校友總會(huì)鐵道大學(xué)校友分會(huì)將于2015年5月18日正式成立。這是我們?cè)虾ｈF道大學(xué)、上海鐵道學(xué)院、上海鐵道醫(yī)學(xué)院廣大師生及全體校友值得慶幸的一件大事。

自2014年年初開(kāi)始，同濟(jì)大學(xué)老科技工作者協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)同濟(jì)老科協(xié)）第五屆新的理事會(huì)，即把籌備成立同濟(jì)大學(xué)校友總會(huì)鐵道大學(xué)校友分會(huì)列為新年度工作的一項(xiàng)重要議程，并立即開(kāi)展工作。經(jīng)過(guò)近一年的籌備，現(xiàn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作基本就緒，即將迎來(lái)召開(kāi)成立大會(huì)的喜慶日子。

同濟(jì)大學(xué)校友總會(huì)鐵道大學(xué)校友分會(huì)的成立，為我們搭建了一個(gè)開(kāi)展活動(dòng)的平臺(tái)。我們可以借助這個(gè)平臺(tái)開(kāi)展校友間的聯(lián)誼、交流與合作；通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，我們可根據(jù)校友們的需求，為校友提供更好的服務(wù)；通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，我們可以凝聚廣大校友的智慧與力量，為母校，乃至國(guó)家軌道交通事業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，提供有力的支持和幫助?？傊?，我們確信，通過(guò)廣大校友的共同努力，一定能在為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的奮力拼搏中，奉獻(xiàn)出我們的一份光和熱！

我們熱誠(chéng)地歡迎鐵路系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)、全國(guó)各地及海內(nèi)外的校友們立即與我們?nèi)〉寐?lián)系，以推動(dòng)我們的校友聯(lián)誼工作順利開(kāi)展。我們熱切地期盼著！

聯(lián)系地址：上海市普陀區(qū)真南路500號(hào)霜紅廬三樓

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同濟(jì)大學(xué)老科技工作者協(xié)會(huì)

同濟(jì)大學(xué)校友總會(huì)鐵道大學(xué)校友分會(huì)籌備組

2014年12月25日

Application of Long Term Evolution Technology in Subway Wireless Communication

Zhang Chengguo，Li Wenming

Various wireless communication modes applied in rail transit industry are introduced.Aiming at the requirements for wireless business in subway，the combination scheme of 3 networks：CBTC，PIS（passenger information system）and CCTV（closed circuit TV）based on LTE technology is presented，the corresponding application scheme and network architecture is put forward.Combined with subway business，the technical advantages of LTE and channel bandwidth are analysed，the application of LET in CBTC system is discussed.The combination scheme of 3 networks can greatly reduce costs in construction，operation and maintenance while upgrading the performance，also increase the advertisement revenue in the operational period. LTE wireless communication will have a wide prospect in the development of urban rail transit industry.

subway；wireless communication；long term evolution（LTE）；application scheme

U 231.7

10.16037/j.1007-869x.2015.01.027

2014-04-10）