高慧翔劉 振

（1.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，610031，成都；2.成都華宇建筑設(shè)計(jì)有限公司，610081，成都∥第一作者，高級(jí)工程師）

地鐵車(chē)站設(shè)備區(qū)消防樓梯設(shè)置問(wèn)題的探討

高慧翔1劉 振2

（1.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，610031，成都；2.成都華宇建筑設(shè)計(jì)有限公司，610081，成都∥第一作者，高級(jí)工程師）

從現(xiàn)行關(guān)于消防疏散的各種標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定出發(fā)，探討地鐵車(chē)站設(shè)備管理用房區(qū)的樓梯功能定位及其設(shè)置問(wèn)題。提出直通地面的樓梯應(yīng)以消防員進(jìn)入車(chē)站的功能為主，兼顧站務(wù)人員的疏散功能；地下二層車(chē)站的消防專(zhuān)用通道應(yīng)為封閉樓梯間。介紹了地鐵車(chē)站消防專(zhuān)用通道內(nèi)的防排煙措施，提出了地鐵相關(guān)規(guī)范中尚需解決的問(wèn)題。建議所有有人值守的房間應(yīng)集中布置在同一層同一端。

地鐵；車(chē)站設(shè)備區(qū)；消防專(zhuān)用通道；封閉樓梯間

First-author's addressChina Railway Eryuan Engineering Group Co.，Ltd.，610031，Chengdu，China

地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)展，對(duì)地鐵消防的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。然而，由于地鐵建設(shè)的速度遠(yuǎn)超現(xiàn)行規(guī)范的更新速度，很多問(wèn)題需要在地鐵建設(shè)的過(guò)程中進(jìn)行總結(jié)、完善。

我國(guó)目前還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)地鐵的消防設(shè)計(jì)規(guī)范，地鐵消防設(shè)計(jì)需執(zhí)行GB 50157—2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》［1］、GB 50490—2009《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》［2］，以及國(guó)家對(duì)地鐵項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估和審批用的建標(biāo)104—2008《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》［3］。其中，GB 50490—2009內(nèi)的所有條文均為強(qiáng)制性條款，必須嚴(yán)格執(zhí)行。此外，對(duì)于上述規(guī)范中未進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定的消防內(nèi)容，參照GB 50016—2006《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》［4］、GB 50098—2009《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》［5］和《中國(guó)消防手冊(cè)》［6］進(jìn)行設(shè)計(jì)。本文對(duì)地鐵車(chē)站消防樓梯的設(shè)置進(jìn)行探討。

1 設(shè)備管理用房區(qū)的消防救援和疏散問(wèn)題

地鐵設(shè)備管理用房區(qū)一般設(shè)置在車(chē)站兩端。為便于運(yùn)營(yíng)管理，地下車(chē)站管理用房宜集中一端布置，與其他設(shè)備房一起組成車(chē)站的主要設(shè)備管理用房區(qū)，稱(chēng)為“大端”；而另一端，由于只設(shè)置若干必需的設(shè)備用房，規(guī)模較小，稱(chēng)為“小端”。車(chē)站站廳層建筑布置如圖1、圖2所示。對(duì)于大端，因疏散距離過(guò)長(zhǎng)，且有站務(wù)人員長(zhǎng)期值守，需要設(shè)置兩個(gè)安全出口。其中一個(gè)安全出口是直通地面的疏散樓梯。對(duì)于小端，正常情況下基本沒(méi)有人員長(zhǎng)期停留，只需設(shè)置一個(gè)通往公共區(qū)的安全疏散通道即可滿足消防要求。在此需要重點(diǎn)關(guān)注的是大端的樓梯設(shè)置問(wèn)題。

關(guān)于圖1中“直通室外樓梯”的功能定位，大多數(shù)設(shè)計(jì)人員認(rèn)為其只是站務(wù)人員的疏散樓梯，然而，根據(jù)文獻(xiàn)［2］的指導(dǎo)精神，該說(shuō)法實(shí)則欠妥。文獻(xiàn)［2］第7.3.19條規(guī)定：地下車(chē)站有人值守的設(shè)備和管理用房區(qū)域，安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，其中1個(gè)安全出口應(yīng)為直通地面的消防專(zhuān)用通道。由此，直通室外樓梯的用途十分明顯，其主要作為消防人員進(jìn)入地下車(chē)站各層及區(qū)間開(kāi)展救援之用。因?yàn)榈罔F車(chē)站火災(zāi)時(shí)，乘客全部通過(guò)站廳公共區(qū)的出入口向外疏散，如果消防人員從公共區(qū)出入口進(jìn)入，勢(shì)必與乘客之間形成相互阻擋，造成延誤滅火救災(zāi)的嚴(yán)重后果。而且，在緊急情況下，“車(chē)站員工必須按照要求駐留在車(chē)站建筑物之中”（見(jiàn)文獻(xiàn)［2］第7.3. 2條的說(shuō)明），組織乘客進(jìn)行疏散，并接應(yīng)和引導(dǎo)消防救援人員。當(dāng)乘客全部撤離后，站務(wù)人員和消防員可通過(guò)公共區(qū)出入口撤離。

圖1 站廳層樓梯間布置平面圖

圖2 站臺(tái)層樓梯間布置平面圖

當(dāng)然，火災(zāi)不僅會(huì)發(fā)生在乘客集散的公共區(qū)，也可能發(fā)生在設(shè)備管理用房區(qū)域。對(duì)于后者，站務(wù)人員有權(quán)利迅速逃離火災(zāi)危險(xiǎn)區(qū)域，向外進(jìn)行疏散。至于公共區(qū)和設(shè)備區(qū)同時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況，規(guī)范已有規(guī)定，設(shè)計(jì)只考慮同一時(shí)間只有一處火災(zāi)的情況，故不再贅述。

因此，車(chē)站設(shè)備管理用房區(qū)直通地面的樓梯，不但應(yīng)具有消防員進(jìn)入的功能條件，也應(yīng)滿足站務(wù)人員向外疏散的需求。由于地鐵車(chē)站內(nèi)的所有材料基本都為不燃材料，故車(chē)站建筑和設(shè)備發(fā)生火災(zāi)的可能性非常小，車(chē)站火災(zāi)大部分是由于人為因素造成的。即公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)的概率遠(yuǎn)比設(shè)備區(qū)大得多。此外，公共區(qū)乘客數(shù)量多，其發(fā)生火災(zāi)造成的災(zāi)難遠(yuǎn)比設(shè)備區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)嚴(yán)重。權(quán)衡利弊，該直通地面的樓梯應(yīng)主要作為消防員進(jìn)入的專(zhuān)用通道，其次應(yīng)具備站務(wù)人員的疏散功能。根據(jù)文獻(xiàn)［2］的稱(chēng)謂，該通道理應(yīng)稱(chēng)為“消防專(zhuān)用通道”。當(dāng)然，最好的情況是消防專(zhuān)用通道與站務(wù)人員的疏散樓梯分開(kāi)單獨(dú)設(shè)置，但考慮建設(shè)成本和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施條件困難，文獻(xiàn)［2］第7.3.19條也認(rèn)可這種合并設(shè)置的做法。與站廳層直通地面的樓梯相對(duì)應(yīng)，車(chē)站大端站廳與站臺(tái)間的樓梯主要也應(yīng)是消防員順利進(jìn)入車(chē)站站臺(tái)層公共區(qū)之用，其次才是站臺(tái)層站務(wù)人員疏散的功能。

2 關(guān)于消防專(zhuān)用通道內(nèi)的防排煙措施

作為消防員進(jìn)入之用及站務(wù)人員疏散之用的消防專(zhuān)用通道，需作為安全區(qū)域。因此，對(duì)于該通道內(nèi)的防排煙問(wèn)題，主要探討消防專(zhuān)用通道對(duì)防煙樓梯間和封閉樓梯間的選擇。對(duì)于大于2層的地下車(chē)站，文獻(xiàn)［2］第7.3.17條明確要求：當(dāng)?shù)叵萝?chē)站超過(guò)3層（含3層）時(shí)，消防專(zhuān)用通道應(yīng)設(shè)置為防煙樓梯間。故以下主要討論常規(guī)地下2層車(chē)站的情況。

2.1 站廳至地面的消防專(zhuān)用通道防排煙

既然文獻(xiàn)［2］第7.3.17條規(guī)定只有大于2層的車(chē)站才需要設(shè)置防煙樓梯間，那么，可認(rèn)為2層車(chē)站只需設(shè)置封閉樓梯間。但是，由于專(zhuān)門(mén)針對(duì)地鐵設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)［2］和文獻(xiàn)［3］均沒(méi)有對(duì)封閉樓梯間的做法進(jìn)行具體的定義，因此只能參照所有消防設(shè)計(jì)規(guī)范的母規(guī)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》［4］，對(duì)封閉樓梯間進(jìn)行設(shè)計(jì)。文獻(xiàn)［4］第7.4.1條規(guī)定：疏散用的樓梯間應(yīng)

能天然采光和自然通風(fēng)，并宜靠外墻設(shè)置。第7.4. 2條規(guī)定：當(dāng)封閉樓梯間不能天然采光和自然通風(fēng)時(shí)，應(yīng)按防煙樓梯間的要求設(shè)置。結(jié)合這兩條規(guī)定，封閉樓梯間需滿足天然采光和自然通風(fēng)的要求，否則需改為防煙樓梯間。

因此，當(dāng)站廳直通地面的消防專(zhuān)用通道采用封閉樓梯間時(shí)，應(yīng)在樓梯間的地面部門(mén)設(shè)置天然采光和自然通風(fēng)的窗口、百葉，否則應(yīng)改為防煙樓梯間的做法，在站廳層樓梯外部設(shè)置防煙前室并對(duì)其進(jìn)行正壓補(bǔ)風(fēng)。關(guān)于封閉樓梯間的設(shè)置，在文獻(xiàn)［5］和文獻(xiàn)［8］中也有類(lèi)似的規(guī)定。

2.2 站廳與站臺(tái)之間消防專(zhuān)用通道內(nèi)防排煙

車(chē)站大端的站廳和站臺(tái)區(qū)分屬不同的防火分區(qū)，由于站臺(tái)層疏散距離較遠(yuǎn)，往往需在該區(qū)的中間位置設(shè)置一個(gè)站臺(tái)通往站廳的消防樓梯間。文獻(xiàn)［1］第19.1.8條對(duì)車(chē)站大端的站廳與站臺(tái)之間的樓梯性質(zhì)進(jìn)行了規(guī)定：該區(qū)內(nèi)站廳和站臺(tái)層之間的人行樓梯應(yīng)為封閉樓梯間。但是，該處完全不具備天然采光和自然通風(fēng)的條件，是否只能將其改設(shè)為防煙樓梯間呢？

站廳與站臺(tái)的樓梯如果采用防煙樓梯間，對(duì)消防來(lái)說(shuō)是有好處的，但為此需要在站廳和站臺(tái)層設(shè)置兩個(gè)防煙前室，給建筑布置上帶來(lái)了很大麻煩，且在全國(guó)已運(yùn)營(yíng)和在建的地鐵項(xiàng)目中也沒(méi)有采用防煙樓梯間的做法。為此，有地鐵行業(yè)的同仁曾致函《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》管理組征求意見(jiàn)，“設(shè)備用房區(qū)內(nèi)樓梯間設(shè)置是否應(yīng)按照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第7.4.2條規(guī)定執(zhí)行？”管理組答復(fù)“請(qǐng)按《中國(guó)消防手冊(cè)》第三卷十四章第五節(jié)第四款‘疏散通道要求'處理”［7］。查閱《中國(guó)消防手冊(cè)》，相關(guān)規(guī)定為“在主要設(shè)備管理用房防火分區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)一處……消防專(zhuān)用通道，同時(shí)在該分區(qū)內(nèi)設(shè)一處機(jī)械加壓送風(fēng)樓梯間，能到達(dá)地下各層，最終到達(dá)站臺(tái)層，利于在乘客疏散中，消防人員能無(wú)阻擋到達(dá)各層和地下區(qū)間隧道進(jìn)行撲救工作。”因此，比較可行且合理的做法，是在該封閉樓梯間內(nèi)進(jìn)行機(jī)械加壓送風(fēng)，從而取代設(shè)置防煙樓梯間。

此外，有些城市的地鐵設(shè)計(jì)中將站廳層的樓梯防火門(mén)取消，只保留站臺(tái)層一道防火門(mén)（即不設(shè)置封閉樓梯間，從而避免封閉樓梯間需要機(jī)械加壓送風(fēng)），這種做法雖與文獻(xiàn)［1］第19.1.8條的規(guī)定相違背，但由于該條文并非強(qiáng)制性條款，在征得當(dāng)?shù)叵谰滞夂?，也不失為一種可行的措施。

3 規(guī)范中尚需解決的問(wèn)題

由于消防專(zhuān)用通道兼作疏散樓梯的作用，根據(jù)文獻(xiàn)［4］第7.4.4條“建筑物中的疏散樓梯間在各層的平面位置不應(yīng)改變”的規(guī)定，各層樓梯需要設(shè)置在同一平面位置。但地鐵車(chē)站一般均位于城市道路中央下方，顯然無(wú)法直接在道路正中設(shè)置一個(gè)疏散樓梯。比較現(xiàn)實(shí)可行的做法，是脫離車(chē)站主體范圍，在車(chē)站一側(cè)的人行通道處設(shè)置一個(gè)疏散樓梯（即消防專(zhuān)用通道的入口）。這種情況下，不論是地下2層的封閉樓梯間，還是地下3層及以上的防煙樓梯間，其各層的樓梯間平面位置均不可能設(shè)置在同一水平位置。希望地鐵類(lèi)的設(shè)計(jì)規(guī)范在修編時(shí)，注意到對(duì)此問(wèn)題的解決措施，避免造成現(xiàn)實(shí)中無(wú)法實(shí)現(xiàn)的規(guī)范要求。

另外，備受地鐵同行關(guān)注的《地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范》［8］已進(jìn)入最后的審查流程，有望在近期頒布執(zhí)行。在其征求意見(jiàn)稿中，對(duì)消防專(zhuān)用通道的功能定位有了更加明確的答案：應(yīng)設(shè)置供消防救援人員的專(zhuān)用消防樓梯、入口，確保消防人員能達(dá)到車(chē)站各層和軌行區(qū)的安全性、容易性（見(jiàn)第12.0.4條）；進(jìn)入設(shè)備管理區(qū)的消防專(zhuān)用樓梯可作為該設(shè)備管理區(qū)人員的安全出口（見(jiàn)第5.2.1條）。但是，對(duì)上下樓梯是否允許不在同一平面位置，以及實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)需要采取何種措施等問(wèn)題，征求意見(jiàn)稿中沒(méi)有提到，希望在正式頒布的《地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中能有具體規(guī)定。

4 關(guān)于有人值守用房的設(shè)置注意事項(xiàng)

在車(chē)站大端，一般將車(chē)站大部分的有人值守房間集中設(shè)置在一起，但不排除有時(shí)為滿足個(gè)別機(jī)電系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的設(shè)備及管線安裝運(yùn)營(yíng)方便，將部分有人房間調(diào)整至站臺(tái)層或車(chē)站小端的情況。這種情況一定要盡可能避免。如果大端的站臺(tái)層或小端各層設(shè)置為有人值守區(qū)，則根據(jù)文獻(xiàn)［2］第7.3.19條的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)該單獨(dú)為其設(shè)置一個(gè)直通地面的消防專(zhuān)用通道。同時(shí)，該條款明確規(guī)定“當(dāng)一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)經(jīng)常停留的人數(shù)不超過(guò)3人時(shí)，視為無(wú)人值守區(qū)”。因此，在車(chē)站建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能避免將有人房間分散布置，應(yīng)集中設(shè)置在大端的站廳層。

5 結(jié)語(yǔ)

（1）地下車(chē)站有人值守的設(shè)備管理用房區(qū)，應(yīng)設(shè)置直通地面的消防專(zhuān)用通道，其作用主要是供消防員進(jìn)入車(chē)站，其次才是疏散樓梯間的功能。

（2）地下兩層車(chē)站的消防專(zhuān)用通道應(yīng)為封閉樓梯間。

（3）站廳至地面的封閉樓梯間需在地面部分設(shè)置天然采光和自然通風(fēng)的措施。

（4）站廳至站臺(tái)的封閉樓梯間需設(shè)置機(jī)械加壓補(bǔ)風(fēng)。

（5）現(xiàn)行規(guī)范對(duì)地鐵車(chē)站各層的疏散樓梯間是否應(yīng)在同一平面位置沒(méi)有進(jìn)行具體規(guī)定，造成消防驗(yàn)收時(shí)的困惑。

（6）所有有人值守的房間應(yīng)盡可能集中布置在同一層同一端。

［1］ GB 50157—2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］ GB 50490—2009城市軌道交通技術(shù)規(guī)范［S］.

［3］ 建標(biāo)104—2008城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［4］ GB 50016—2006建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］.

［5］ GB 50098—2009人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］.

［6］ 《中國(guó)消防手冊(cè)》編輯部.中國(guó)消防手冊(cè)［M］.上海：上海科學(xué)技術(shù)出版社，2006.

［7］ 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》管理組.《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》問(wèn)與答（22）［J］.都市快軌交通，2007，20（5）：101.

［8］ 中華人民共和國(guó)公安部，中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）［S］.2010.

［9］ GB 50045—95（2005年版）高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2005.

On Fire Stairs Allocation in Subway Station Equipment Area

Gao Huixiang，Liu Zhen

Starting from various current standards and specifications for fire evacuation，the functional localization of staircase in the equipment management service room area of subway station，and the problems about stair setting are discussed.The scheme of staircase leading directly to the ground floor will allow the entrance of firemen into the station，at the same time give full considerations to the evacuation of the station personnel.While the fire special channel on B2 shall be an enclosed stairwell.Besides，the smoke removing measures for the enclosed staircase of different floors are introduced，some related problems in metro standards are also put forward.In the end，all the rooms at metro station with on-duty personnel are suggested to be placed at the same end of the same floor.

metro；station equipment area；fire special channel；enclosed stairwell

U 231.96

10.16037/j.1007-869x.2015.01.003

2013-06-20）