史唯平

在荷蘭，有時加班晚了，夜里十一二點才離開公司駕車回家，連過幾個路口全是綠燈，甚至遠遠看著還是紅燈，駛到跟前就齊刷刷變綠。前幾次偷笑老天爺真照顧，讓筋疲力盡的我早點兒回家睡覺，后來才發(fā)現(xiàn)，原來是智能紅綠燈系統(tǒng)在為我開路。這就是荷蘭的紅綠燈，除了程控以外，還有感應(yīng)器和路面行車監(jiān)視系統(tǒng)一同工作，最大限度讓車輛快速通行。

設(shè)計智能交通信號燈不是個簡單的活兒，要考慮有軌電車優(yōu)先、公交車優(yōu)先、自行車殘疾車優(yōu)先、行人優(yōu)先等諸多因素。

行人優(yōu)先通過按鈕，可以減少在路口的等候時間。平時沒感覺，當(dāng)寒風(fēng)刺骨哆哆嗦嗦站在路口時，你會油然感慨這個東西簡直太可愛了。

自行車、殘疾人車以及微型摩托車、電動車優(yōu)先通過按鈕，操作柱的高低完全按照騎車人最適宜的高度設(shè)計，緊貼路邊，觸手可及。

專門為自行車和殘疾人車設(shè)計的紅綠燈，高度也完全適合駕駛殘疾人車的需求，不必仰視即可看到信號的轉(zhuǎn)換。人體工程學(xué)設(shè)計在歐洲隨處可見。

當(dāng)然，暢通的路況不只需要智能控制的交通燈符合最佳行車操控，路面標(biāo)志也必不可少。

每個路口的控制中心就在路旁的小柜子里，都有編號，只要信號燈出了問題，中央控制室第一時間就能發(fā)現(xiàn)和排查故障。

為了慎重起見，我還給一個學(xué)理工的朋友打電話求教了一番。他告訴我，給荷蘭的紅綠燈做編程并不僅限于我觀察到的這一點。在做整個程序處理時，第一步是采樣，除了記錄不同時段的通車頻率，還要把相關(guān)路段所有與交通有關(guān)的數(shù)據(jù)全部收錄，包括該路段附近社區(qū)人數(shù)，交叉路口、汽車保有量、電車公交車時刻表、學(xué)校、工廠、醫(yī)院、企業(yè)、購物中心等一大堆數(shù)據(jù)全都要搜集。每個交叉路口紅綠燈都有幾套擬定程序，比如高峰期、平緩期、優(yōu)先插入等。

這個程控交通指揮系統(tǒng)里，最關(guān)鍵的一點，是在設(shè)計時有一個很重要的延緩原則。舉例來說，東西方向在黃燈結(jié)束紅燈亮起時，南北方向并不是馬上變綠燈，大約有三四秒的時間依然是紅燈。這個延緩時間依據(jù)不同路口的通過能力略有不同。別小看這幾秒鐘的延緩，加上綠燈后汽車的啟動時間，足夠黃燈期間過線的車迅速通過路口。等路口清空后，綠燈才會亮起，這也是黃燈快速通行但依然安全無恙的根本原因。endprint