易萱

由于天氣原因 你懂的

回顧民航空難的歷史，惡劣天氣是造成許多嚴(yán)重事故的重要原因。在雨雪、濃霧、臺風(fēng)等惡劣天氣下乘坐飛機是否安全成為了很多人關(guān)心的話題?！皩毫犹鞖怙w行，民航是有統(tǒng)一規(guī)定的。白天安全飛行距離是在云外10公里，夜間則是20公里?！睆埓ㄊ菛|方航空公司的資深機長，在他十多年的飛行經(jīng)驗中，飛行員極少嘗試違規(guī)起飛。很多時候，乘客看到雷暴和雨天就在眼前，實際上是飛行員通過雷達(dá)檢測飛機可以從云的縫隙中穿過去，或者起飛后會繞開它。

每次起飛前，機場塔臺都會提供天氣數(shù)據(jù)給飛行員，在中國，機長還會收到一份是否起飛的建議。不過，最終起飛的決定還是由航班機長決定。機長考慮的因素會很多，比如起飛機場天氣、目的地機場天氣、備降機場天氣、航路氣象條件…… 而此類航班延誤則將統(tǒng)一告知旅客“由于天氣原因”。

來自深圳航空的737機長曹梓鑫則指出了一些惡劣天氣違規(guī)飛行中隱含的人為因素——在很多空難事故中，旅客提出的 “特殊訴求”會迫使機組冒險違規(guī)。

2010年的波蘭總統(tǒng)專機空難就是典型的例子。 2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)萊赫·卡欽斯基的專機在斯摩棱斯克“北方”軍用機場附近墜毀，事故的主因也是飛機在大霧彌漫、能見度極差的環(huán)境下“著急”降落而撞上了機場附近的樹叢。當(dāng)時有消息稱，卡欽斯基曾給飛機下達(dá)降落指令。

紅眼航班是否更具風(fēng)險

馬航MH370并不是在惡劣天氣下飛行的，為什么還會出現(xiàn)事故？這是不是跟“紅眼航班”有關(guān)？馬航MH370失聯(lián)后，一篇關(guān)于“旅客乘機”建議的長微博引發(fā)熱議。文章特別指出，“紅眼航班”的安全性堪憂?！帮w行員在夜間工作時更容易困乏，人們會發(fā)現(xiàn)很多夜間飛機事故是由于飛行員缺乏警覺或者反應(yīng)遲緩造成的?！钡聡娇帐鹿蕯?shù)據(jù)評估中心的負(fù)責(zé)人瑞奇特（Richter·J）說。

工作中，曹梓鑫常年往返于深圳和吉隆坡、新加坡等地。在夜班時，機組成員往往晚上9時左右開始上班，11時飛機從深圳出發(fā)飛往東南亞某機場，飛行時間3小時左右。而到達(dá)目的地后，機組成員便可以休息了。飛機則由另一隊機組成員開回深圳。

就算機組工作質(zhì)量得到了保證，夜間飛行仍舊存在一些難以規(guī)避的短板。夜間空管人員會變少，一般就是以值班形式存在。而從事航空管制的Ray表示，雖然機場救援是24小時待命的，但夜間航班一旦出現(xiàn)事故，調(diào)動其他社會力量的速度肯定不及白天。

挑選最好的機型？

你想太多了

從北京到普吉島，選乘中型客機波音737、空客A320，還是大型客機波音787、空客A380？

在手機APP上查詢航班信息，要乘坐的是有16年機齡的老飛機，能保證安全嗎？

以上這些問題，或許是很多人在準(zhǔn)備乘坐飛機前內(nèi)心中閃現(xiàn)的疑問。本著珍愛生命的原則，是否挑選一個最佳機型就能夠保障人們的旅途安全呢？在英國航空事故調(diào)查委員會的副總調(diào)查員米勒（DavidMiller）看來，這些旅客想太多了。

“人們普遍認(rèn)為新飛機技術(shù)和設(shè)計更加先進(jìn)，因此它的安全性能肯定更好。這也許只是種偏見。 ”在米勒看來，飛機的新舊更多時候不在于機型的新舊和機齡的長短，更在于飛機保養(yǎng)的好壞。只要保養(yǎng)得當(dāng)，工作30多年的老型號飛機仍能安全飛行。作為民航飛行員，他們更愿意駕駛經(jīng)過數(shù)年運營測試的老機型?！八酗w機的安全都是摔出來的。737摔了很多，空客也摔了幾架。”飛行員說，“787作為新機型革新了很多操作系統(tǒng)，但新系統(tǒng)需要時間去衡量其穩(wěn)定性，比如早前787機型的電池系統(tǒng)就發(fā)現(xiàn)了問題。 ”

現(xiàn)實中，旅客幾乎沒有選擇機型的空間。一般來說，各航空公司都安排大飛機 （波音747和空客777等機型）飛國際和洲際航線，而中小型飛機（波音737和空客320等機型）往往飛國內(nèi)航線。但假如你能夠選擇，幾位機長意見是：大飛機比小飛機抗震能力更強，飛行更平穩(wěn)。而同等大小的機型，空客A320比波音737座位空間更寬敞。

民航黑名單出沒，注意！

瑞奇特所供職的德國航空事故數(shù)據(jù)評估中心（JACDEC）每年會綜合全球60家航空公司30年的飛行里程以及事故數(shù)據(jù)，對各家航空公司的安全性進(jìn)行評估 。根據(jù)2013年的最新排名，新西蘭航空是目前全球最安全的航空公司，過去從未發(fā)生嚴(yán)重事故。緊隨其后的是國泰航空、芬蘭航空和阿聯(lián)酋航空。

瑞奇特多次向記者強調(diào)，航空公司的運營狀況和公司所在國家的民航管理情況是JACDEC衡量安全性時非常看重的指標(biāo)。

在馬航MH370失聯(lián)后，全球最大、最專業(yè)的封閉性航空論壇Airliners上就有用戶質(zhì)疑這是否與馬來西亞航空2月18日公布的慘淡年報有關(guān)。論壇上聚集了來自全球航空公司的管理人員、飛行員、事故分析師以及航空保險專業(yè)人士。很多人在討論中認(rèn)可，航空公司的財務(wù)狀況可能會產(chǎn)生影響。

“航空公司出現(xiàn)管理或者財務(wù)問題對安全的最直接影響就是造成人才的流失?！鄙钲诤娇盏臋C長曹梓鑫透露，雖然一些國家飛行員實行終身制，但除飛行員之外的機務(wù)、銷售等其他崗位人員對飛行安全的影響也不能小覷，而他們不是終身制。

航空公司更像“超市”，也存在口碑差異：一些無良超市會售賣過期食物，或者以次充好，經(jīng)營出現(xiàn)問題的航空公司在招聘、人員培訓(xùn)、日常維護(hù)方面都很容易出現(xiàn)漏洞。

比個別航空公司的安全漏洞更嚴(yán)重的是某些地區(qū)國家對民航業(yè)監(jiān)管的普遍性不足。專家告訴記者，他每年很注意查看被歐美國家禁飛的民航公司黑名單。在出國時，他決不允許家人選擇這些航空公司的班機。

專家提到的是歐盟委員會2006年起通過決議建立的一個航空公司“黑名單”，黑名單內(nèi)航空公司擁有的飛機不可以在歐盟成員國的機場起降、飛越或進(jìn)入歐盟成員國領(lǐng)空。檢修不足、飛機老舊、所屬國家對航空監(jiān)管不力、防劫機措施不足——航空公司只要滿足任何一條就會上榜。

根據(jù)最新的黑名單，共有301家航空公司被禁止飛入歐洲領(lǐng)空，其中包括在菲律賓注冊的34家航空公司，以及在印度尼西亞和哈薩克斯坦注冊的航空公司。鑒于近年來尼泊爾多家航空公司事故頻發(fā)，尼泊爾的航空公司在2013年12月也被歐盟列入禁飛名單。

專家曾看到過一起空難的調(diào)查報告，其中指出出事航空公司機組的訓(xùn)練、復(fù)訓(xùn)甚至訓(xùn)練手冊都是不合格的。當(dāng)局監(jiān)管不力，甚至協(xié)助其弄虛作假。

身為資深航空事故調(diào)查員，米勒也反映，很多國家在發(fā)生民航空難時當(dāng)局封鎖消息，不公開調(diào)查結(jié)果。 “這種體制性的監(jiān)管不力可能性非常大。還有一些國家沒有參與國際民航組織大會制定的普遍安全監(jiān)督審計計劃（USOAP），因此，國際上對這些國家的民航安全必須保持懷疑態(tài)度。 ”endprint