晏志斌

（鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司，天津市 300251）

0 引言

隨著中國國際化進程的加快，中國企業(yè)承接越來越多的國外道路項目，國外道路設(shè)計標準的選擇是道路設(shè)計的重點和難點。大多數(shù)國家采用歐美標準，對中國標準比較陌生。

東南亞國家是我國的近鄰，經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊。近年來，中國在東南亞國家道路工程項目領(lǐng)域發(fā)展迅速。本文就東南亞國家老撾某道路項目設(shè)計標準選取案例，介紹如何運用老撾《道路設(shè)計手冊》確定道路的技術(shù)標準，為其它國外道路項目技術(shù)標準的選擇提供借鑒。

老撾沒有完整的道路標準設(shè)計體系，道路規(guī)范主要采用《道路設(shè)計手冊》。這本手冊是根據(jù)美國國家公路與運輸協(xié)會標準并結(jié)合老撾國內(nèi)情況編制的。

老撾的《道路設(shè)計手冊》中道路設(shè)計標準見表1。

1 項目交通量現(xiàn)狀和預測

項目位于老撾經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，勘測期間實地觀測顯示，該段公路交通量較大，日最大交通量達到15000輛（含各種車輛）。

1.1 交通量的調(diào)查與分析

項目區(qū)沒有在該項目位置設(shè)置交通量觀測點，沒有交通量的相關(guān)資料，因此在勘測期間對交通量進行了連續(xù)三天的抽樣觀測，設(shè)置兩處觀測點。

交通量觀測結(jié)果見表2和表3。

根據(jù)上面交通量采集數(shù)據(jù)結(jié)果和車輛折算系數(shù)(見表4)，采用第一處較大觀測交通量數(shù)據(jù)進行樣本擴大，得出觀測交通量分析結(jié)果。

（1）12 h交通量（各車型合計）：11177輛/d；

（2）24 h交通量（各車型合計）：15648輛/d；

（3）24 h交通量（折合成小客車）：14351 pcu/d。

1.2 交通量預測

1.2.1 趨勢交通量預測

該項目未來年度趨勢交通量以項目實地觀測交通量為基礎(chǔ)，采用增長率法進行預測，預測模型[2]如下：

式中：yn為第n年的交通量預測值,輛/d;y0為基年交通量，輛/d；r為交通量增長速度。

結(jié)合當?shù)氐慕?jīng)濟增長速度，每年的交通增長速度按照6%進行考慮，老撾規(guī)范規(guī)定以項目建成后第10年（項目2014年年末開工，2017年年末建成，即2027年年末）的交通量作為設(shè)計交通量，計算得2027年年末24 h各車型趨勢交通量合計35378輛/d,折合成標準小客車32446 pcu/d。

1.2.2 誘增交通量預測

該項目建成后，必將促進沿線地區(qū)的資源開發(fā)，引起新的產(chǎn)業(yè)布局和開發(fā)項目，新增廠礦企業(yè)，改善項目所在地區(qū)的交通運輸條件，方便人民出行。這些都將誘發(fā)產(chǎn)生新的交通量。

本次預測誘增交通量按正常交通量的20%考慮，即誘增交通量預測為各車型合計7076輛/d，折合成標準小客車為6489 pcu/d。

1.2.3 交通量預測結(jié)果

交通量預測值=趨勢交通量預測值+誘增交通量預測值[3]，見表5。

1.2.4 設(shè)計小時交通量

設(shè)計小時交通量計算公式：

表1 老撾道路標準一覽表

表2 第一處觀測點處斷面交通量

表3 第二處觀測點處斷面交通量

表4 交通量調(diào)查車型劃分及車輛折算系數(shù)[3]

表52027 年交通量預測值

式中：DHV為設(shè)計小時交通量，pcu/h；D為方向不均勻系數(shù)，取0.5；K為設(shè)計小時交通量系數(shù)（%），根據(jù)當?shù)厍闆r，取13%。

計算得，2027年設(shè)計小時交通量（折合成小客車）為2530 pcu/h。

2 技術(shù)標準的論證

2.1 道路等級

該項目是老撾的主干路之一，現(xiàn)狀和未來交通量巨大，從老撾經(jīng)濟長遠發(fā)展的角度，建議采用國道一級公路標準。

2.2 設(shè)計速度

全線路段基本處于平原區(qū)，根據(jù)老撾《道路設(shè)計手冊》和擬采用的道路等級，設(shè)計速度可選擇100 km/h，但全線共有曲線16個，其中有4個圓曲線半徑小于400 m。項目沿線村莊較多，用地界已經(jīng)劃定，平曲線參數(shù)不滿足設(shè)計速度100 km/h的要求，存在安全隱患，因此，該項目設(shè)計速度采用80 km/h。

2.3 車道數(shù)選擇

《道路設(shè)計手冊》關(guān)于道路的通行能力標準見表6。

表6 道路通行能力標準

當在一個方向的車道數(shù)多于2條時，因車輛在行車道上的交錯行駛相互影響，主要是外側(cè)車道受干擾較大，通常以靠近中央分隔帶的行車道通行能力為1，第2條行車道通行能力為0.8，第3條行車道為0.65，依次遞減。

采用雙向4車道和6車道道路通行能力分別計算如下：

（1）4車道道路通行能力 =2×1060×（1+0.8）=3816（pcu/h）；

（2）6車道道路通行能力=2×1060×（1+0.8+0.65）=5194（pcu/h）；

2027年設(shè)計小時交通量為2530 pcu/h，因此，該項目采用設(shè)計速度80 km/h的雙向4車道道路即可滿足交通量的需要。

3 結(jié)語

通過對老撾某項目交通量的觀測分析，采用趨勢交通量法預測道路設(shè)計年限交通量，結(jié)合老撾《道路設(shè)計手冊》中道路標準和通行能力的要求，確定該道路采用的技術(shù)標準。此種方法結(jié)合了中國的成熟經(jīng)驗，并滿足了老撾規(guī)范的標準要求，可以在老撾道路相關(guān)項目的前期工作中借鑒使用。

[1]劉伯瑩.姚祖康.公路設(shè)計工程師手冊[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2]交通部.公路建設(shè)項目交通量評價方法[M].北京：人民交通出版社，1996.

[3]JTG B01—2003，公路工程技術(shù)標準[S].