王 蘭，劉崇芳

（唐山市建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，河北唐山 163000）

0 引言

快速城鎮(zhèn)化是中國(guó)城市發(fā)展的必然趨勢(shì)。在2050年之前，中國(guó)的城市化率要從36%提高到70%以上[1]。由此導(dǎo)致的是城市形態(tài)的轉(zhuǎn)變，包括多中心模式的出現(xiàn)和城市的擴(kuò)張，城市路網(wǎng)的功能與模式隨之發(fā)生改變[2]。

本文以唐山市為例進(jìn)行研究。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市中心區(qū)邊緣區(qū)域的開發(fā)建設(shè)，導(dǎo)致現(xiàn)狀外環(huán)線部分路段既承擔(dān)著外環(huán)路的交通功能，又承擔(dān)著城市主干路的功能[3]。過境交通與城區(qū)內(nèi)部交通的多重壓力，導(dǎo)致道路服務(wù)功能下降，道路噪聲、污染及頻發(fā)的交通事故等一直困擾沿線居民。伴隨城市空間的不斷拓展，現(xiàn)狀外環(huán)路逐漸成為制約城市發(fā)展的瓶頸，制約了外環(huán)路外側(cè)城區(qū)的發(fā)展和建設(shè)。

1 現(xiàn)狀適應(yīng)性分析

唐山市現(xiàn)狀外環(huán)路由北外環(huán)（大慶道）、現(xiàn)狀西外環(huán)、現(xiàn)狀西南外環(huán)、205國(guó)道、南環(huán)和現(xiàn)狀東外環(huán)構(gòu)成[3]，總長(zhǎng)度為66 km。除老205國(guó)道為雙車道一級(jí)公路外，其余路段均為雙向8車道，全段不封閉。全線共5處跨線橋，分布于東外環(huán)與北外環(huán)部分交叉口，全線共6處互通立交，位于交通量較大的相交道路處，其余路段均與相交道路平交。圖1為現(xiàn)狀外環(huán)線及路網(wǎng)圖。

1.1 交通運(yùn)行現(xiàn)狀

通過現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查，總結(jié)分析得到的相關(guān)數(shù)據(jù)能夠了解現(xiàn)狀外環(huán)線交通運(yùn)行狀況及導(dǎo)致這種狀況的原因。

（1）外環(huán)線部分路段高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車流量接近飽和，交通擁堵狀況時(shí)有發(fā)生。

圖1 現(xiàn)狀外環(huán)線及路網(wǎng)圖

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高峰小時(shí)北外環(huán)飽和度超過0.8，屬于三級(jí)服務(wù)水平，路段經(jīng)常發(fā)生擁堵，老205國(guó)道雙車道也已經(jīng)接近飽和。西外環(huán)、東外環(huán)車流量較大。表1為現(xiàn)狀外環(huán)線交通運(yùn)行狀況之一。

表1 現(xiàn)狀外環(huán)線交通運(yùn)行狀況（一）

（2）平面交叉口延誤是造成通行能力下降的重要原因。

在66 km的外環(huán)線上，平交口多達(dá)86個(gè)，其中設(shè)置信號(hào)燈交叉口27處。交叉口延誤是制約車速的關(guān)鍵因素。無信號(hào)交叉口更是嚴(yán)重影響外環(huán)線車輛的通行安全。表2為現(xiàn)狀外環(huán)線交通運(yùn)行狀況之二。

表2 現(xiàn)狀外環(huán)線交通運(yùn)行狀況（二）

（3）部分路段非機(jī)動(dòng)車及行人交通量較大，嚴(yán)重干擾機(jī)動(dòng)車通行。

根據(jù)調(diào)查，由于外環(huán)部分路段沿線居民較多，非機(jī)動(dòng)車及行人的交通流量較大，而外環(huán)全線均未設(shè)置機(jī)非分離，因此，對(duì)機(jī)動(dòng)車道干擾較大。

（4）批發(fā)市場(chǎng)等大型交通集散點(diǎn)位于外環(huán)線兩側(cè)，干擾車流運(yùn)行。

在西外環(huán)、北外環(huán)、東外環(huán)兩側(cè)均分布批發(fā)市場(chǎng)、花卉市場(chǎng)等大型交通集散點(diǎn)，車輛進(jìn)出較多，而這些場(chǎng)所大多沒有較好的交通組織，外環(huán)線又與市場(chǎng)出入口在同一平面，因而受到嚴(yán)重干擾。

（5）跨線橋下車輛及行人逆行，造成交通擁堵。

跨線橋能夠使相交道路的各方向車流在不同高程的平面上行駛，消除或減少?zèng)_突點(diǎn)，是外環(huán)線普遍采用的交叉形式，但當(dāng)橋下設(shè)小區(qū)出入口時(shí)，在較長(zhǎng)的范圍內(nèi)，受橋梁的分割，車輛不能隨意掉頭，行人不能過街，車輛與行人在輔路逆行現(xiàn)象較多，造成交通擁堵。

1.2 需求特性

對(duì)交通需求的起訖點(diǎn)進(jìn)行分析，能夠解析交通需求層次，從結(jié)構(gòu)功能的角度解析需求與供給之間的平衡關(guān)系。

外環(huán)線的作用是中長(zhǎng)距離交通，尤其要疏導(dǎo)過境交通，避免中心城區(qū)較大的交通壓力[2,4]，然而，通過數(shù)據(jù)調(diào)查可以看出，西外環(huán)、東外環(huán)和北外環(huán)過境交通站的比例并不大，而內(nèi)外部交通聯(lián)系的功能較大，這說明這3條道路交叉口轉(zhuǎn)向交通較多，出入外環(huán)線的交通量較多，交叉口延誤大。現(xiàn)狀西外環(huán)、東外環(huán)和北外環(huán)環(huán)路功能弱化，外環(huán)線的作用與功能定位不相符合。過境交通與城區(qū)內(nèi)部交通混行，相互干擾，導(dǎo)致車速較慢，交通擁堵。

圖2為現(xiàn)狀外環(huán)線交通需求示意圖。

圖2 現(xiàn)狀外環(huán)線交通需求示意圖

2 未來發(fā)展趨勢(shì)

（1）城市外拓需要道路系統(tǒng)的支撐。

唐山市高新區(qū)1992年最初規(guī)劃面積為4.5 km2，2009年規(guī)劃面積擴(kuò)展至31 km2，自2013年，規(guī)劃面積擴(kuò)大至101.3 km2。隨著高新區(qū)向西北擴(kuò)區(qū)，城市空間形態(tài)將發(fā)生巨大的改變，西北部與原城市中心區(qū)的交流將會(huì)日益頻繁，西北部的道路網(wǎng)亟待新建。自2009年高新區(qū)北部擴(kuò)區(qū)以來，北外環(huán)逐漸承擔(dān)城區(qū)內(nèi)部主干路的功能，過境交通對(duì)北外環(huán)到發(fā)交通造成干擾。隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，這種干擾會(huì)愈發(fā)明顯。圖3為高新區(qū)新規(guī)劃范圍示意圖。

圖3 高新區(qū)新規(guī)劃范圍示意圖

（2）站西區(qū)的開發(fā)建設(shè)需要快速疏散通道的建設(shè)。

2013年，唐山新火車站主體改造已經(jīng)完成。改造后的唐山火車站將改變以往單純的對(duì)外交通集散的功能，而更注重城市商業(yè)、文化以及各種現(xiàn)代商務(wù)的綜合職能，實(shí)現(xiàn)火車站與城市的高效銜接。隨著公交樞紐、長(zhǎng)途客運(yùn)站、軌道交通系統(tǒng)建設(shè)和城市道路網(wǎng)絡(luò)完善，唐山西站集多種交通方式于一體，必然會(huì)發(fā)展成為區(qū)域性的綜合交通樞紐、區(qū)域性專業(yè)化商務(wù)中心。現(xiàn)狀西外環(huán)位于站西區(qū)的最西側(cè)，隨著站西區(qū)的開發(fā)建設(shè)，將成為疏散新火車站交通流的重要通道，城區(qū)內(nèi)部交通要道面臨巨大的交通壓力。圖4為站西區(qū)規(guī)劃圖。

圖4 站西區(qū)規(guī)劃圖

（3）2016年唐山市世界園藝博覽會(huì)的召開需要具有快速集散能力的城市路網(wǎng)。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃預(yù)測(cè)，2016年唐山世園會(huì)可能達(dá)到1000萬人次的客流總規(guī)模，其中平日客流量為6萬人次，一般高峰日客流量為9萬人次，極端高峰日客流量為18萬人次。世園會(huì)交通流與火車站、汽車站、機(jī)場(chǎng)等重要對(duì)外交通樞紐的銜接是交通流集散的重要環(huán)節(jié)，需要完備的城市道路交通體系支撐。

3 新外環(huán)線方案

通過以上分析可知，隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，唐山市現(xiàn)狀北外環(huán)、西外環(huán)、東外環(huán)環(huán)線功能弱化，交通需求與道路功能不相符，導(dǎo)致道路服務(wù)水平下降。老205國(guó)道穿越唐山市區(qū)，過境交通與到發(fā)交通交織，雙車道規(guī)模不能滿足通行需求。根據(jù)唐山市未來城市拓展方向及交通需求的分析，建議將外環(huán)線向西北拓展。通過對(duì)現(xiàn)狀交通運(yùn)行狀況的分析，綜合考慮道路的使用功能，建議新外環(huán)線修建成快速路橫斷面型式，全線主線封閉。

3.1 路線方案構(gòu)思

將現(xiàn)狀外環(huán)路向外拓展。利用現(xiàn)狀西南外環(huán)，新建成通車的新205國(guó)道（雙向4車道，道路中央設(shè)有分隔帶，已于2012年底建成通車）作為新外環(huán)線的一部分，與本次設(shè)計(jì)的新外環(huán)路聯(lián)通成為唐山市新外環(huán)路系統(tǒng)。該項(xiàng)目的起點(diǎn)為西南外環(huán)與南湖迎賓大道交叉口處，終點(diǎn)為新老205國(guó)道交匯處。

3.2 功能定位

唐山市新外環(huán)線的功能定位：服務(wù)于唐山市中心城區(qū)過境交通，為城區(qū)內(nèi)長(zhǎng)距離交通的環(huán)形道路系統(tǒng)的一部分。

3.3 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)新外環(huán)線的功能定位，設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市快速路，設(shè)計(jì)車速80 km/h，主路雙向8車道，輔路機(jī)非混行。

3.4 道路橫斷面方案

道路紅線為60 m，4幅路道路斷面型式，中央分隔帶寬3 m，兩側(cè)主路各寬15.5 m，分隔帶各寬2.5 m，輔路各寬8.5 m，人行道各寬2 m，見圖5。

圖5 新外環(huán)線橫斷面方案圖（單位：m）

3.5 路線方案

道路線位在滿足相關(guān)規(guī)范的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量做到線形流暢，并避讓村莊，減少拆遷，同時(shí)重視資源和環(huán)境保護(hù)等。

新外環(huán)線起點(diǎn)與現(xiàn)狀西南外環(huán)相接，經(jīng)過機(jī)場(chǎng)路后，利用津秦客運(yùn)專線現(xiàn)狀鐵路橋下穿后經(jīng)過唐豐路，利用唐客線現(xiàn)狀鐵路橋下穿后，自津山線等既有鐵路交匯處經(jīng)過，向東上跨大庫專用線，下穿開鳳路及唐津高速，終點(diǎn)與新205國(guó)道相接。

3.6 節(jié)點(diǎn)方案

新外環(huán)線與次要道路相交時(shí)，輔路與相交道路相接，主路不受干擾，保障主路機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行速度和交通安全。新外環(huán)線與主要道路相交時(shí)，采用立交型式。

唐山市外環(huán)線設(shè)計(jì)時(shí)，在滿足交通量通行需求的情況下，優(yōu)先選擇外環(huán)線主路上跨相交道路，輔路與相交道路平交的型式。這種立交型式對(duì)比大型互通立交，具有占地小、施工難度小、投資小的明顯優(yōu)勢(shì)。在交通組織方面，這種立交型式簡(jiǎn)潔，主路不受干擾，輔路與相交道路按照正常交叉口處理，使道路使用者一目了然。城市外環(huán)線不同于高速公路，相交道路多,立交密度大，采用這種型式的立交橋能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。圖6為唐山市新外環(huán)線立交效果圖。

圖6 唐山市新外環(huán)線立交效果圖

新外環(huán)線共修建跨線橋12座，經(jīng)過礦山處修建隧道1座（兩幅）。具體位置見圖7。

3.7 路網(wǎng)系統(tǒng)梳理

新外環(huán)線形成后能夠分擔(dān)大部分過境交通?，F(xiàn)狀西外環(huán)、北外環(huán)（大慶道）、現(xiàn)狀東外環(huán)、現(xiàn)狀南環(huán)、老205國(guó)道作為中環(huán)線使用，弱化原有的外環(huán)線功能，并分擔(dān)其它快速路車流，緩解中心區(qū)交通壓力。長(zhǎng)寧道、濱河路、南新道、站前路作為內(nèi)環(huán)使用。由此形成的環(huán)路系統(tǒng)與放射狀路網(wǎng)相結(jié)合，功能明確，能夠提高整個(gè)路網(wǎng)的可靠性。

4 結(jié)語

本文在總結(jié)現(xiàn)狀外環(huán)線交通特性的基礎(chǔ)上，指出現(xiàn)狀交通運(yùn)行狀況惡化的根本原因是道路功能與交通需求的不平衡。結(jié)合唐山市未來城市空間拓展方向，分析唐山市未來交通需求，提出外環(huán)線外拓方案，并進(jìn)一步提出城市路網(wǎng)整合方案。期望本文能為其它城市的外環(huán)線規(guī)劃提供參考。

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