◆文/北京 牛海鎮(zhèn)

汽車養(yǎng)護品行業(yè)的困惑

◆文/北京 牛海鎮(zhèn)

作者從事汽車養(yǎng)護品行業(yè)多年，歷經(jīng)中國汽車養(yǎng)護品行業(yè)多年來的跌宕起伏，繁榮衰落?！叭缃竦钠囸B(yǎng)護品行業(yè)已經(jīng)快淪陷于玻璃水、化清劑之列。汽車養(yǎng)護品行業(yè)興起于車主對養(yǎng)護產(chǎn)品的懵懂，衰落于專業(yè)維修人員對養(yǎng)護產(chǎn)品的不認知?！边@兩句話圈子外的人很難理解。本文不僅闡述了這兩句話背后的旨因，而且介紹了養(yǎng)護品基礎知識，供讀者參考。

行業(yè)起伏興衰皆因“不認知”？

1995年以后，私家車開始出現(xiàn)增長，當時中國車主們對車輛保養(yǎng)還處于懵懂之中，各品牌養(yǎng)護產(chǎn)品如雨后的春筍一樣從各地的泥土中鉆了出來，有中的，有洋的。這些養(yǎng)護產(chǎn)品品牌開始把廣告行業(yè)的素養(yǎng)表現(xiàn)得淋漓盡致，功能夸大得漫無邊際。2000年左右多地出現(xiàn)因不了解養(yǎng)護品實際性能，而給車輛濫用汽車養(yǎng)護產(chǎn)品，造成發(fā)動機、變速器損毀的情況。也正是這個時候，很多品牌的養(yǎng)護產(chǎn)品已經(jīng)完成了資金的原始積累，開始向正規(guī)、規(guī)模化汽車精細化工品生產(chǎn)商的方向走去。

2000年至2005年期間，是汽車養(yǎng)護產(chǎn)品的一個青黃不接的時間段，各個4S店當時對養(yǎng)護產(chǎn)品沒有多少認知，維修廠對養(yǎng)護產(chǎn)品也在抵觸。汽車養(yǎng)護產(chǎn)品在這個時間段發(fā)展緩慢。2005年以后，各地4S店因為競爭壓力，開始逐漸把關注點轉向汽車養(yǎng)護產(chǎn)品。

2006年開始，每一個經(jīng)過嚴冬期的養(yǎng)護產(chǎn)品廠家開始大肆地攻城掠地，從省內(nèi)到省外，從南向北，從北向南，幾股主要養(yǎng)護品勢力在中國汽車市場上相撞并展開了轟轟烈烈的大小戰(zhàn)役。從單店的角逐到集團的攻堅，從公平的競爭，到回扣的比拼，到最后的大打出手，賠本血拼。相信每一個從那段時期走到今天的汽車養(yǎng)護品從業(yè)人員都會有深刻的記憶。隨著市場競爭的白熱化，很多的4S店也被卷入到這場不屬于他們的戰(zhàn)爭當中，各個養(yǎng)護品廠家開始在各個集團、單店搞促銷活動，派遣駐站維護人員，投資各類設備，給前臺各類獎勵誘惑、為店內(nèi)制定各類產(chǎn)值提升方案，制作各類保養(yǎng)套餐。一時間，全國養(yǎng)護品市場在彌漫的戰(zhàn)火硝煙中有了突飛猛進的銷量上升，這時候很多4S店集團突然發(fā)現(xiàn)對自己員工控制力度下降，員工為了自身能多拿提成，不惜以犧牲客戶利益為代價去推銷養(yǎng)護產(chǎn)品。這樣的行為引起了4S店集團、主機廠的逐漸關注。這就是前面所提到的“汽車養(yǎng)護品行業(yè)興起于客戶對養(yǎng)護產(chǎn)品的不認知”。

從2009年開始，為了規(guī)范養(yǎng)護品銷售管理，杜絕“我家園丁吃你家飯”的現(xiàn)象，各個汽車4S店集團開始出現(xiàn)了汽車養(yǎng)護產(chǎn)品項目招標。此時，各個汽車養(yǎng)護品廠家開始為各個集團招標工作做標書、唱標，攻堅關系忙碌起來。當時筆者一年最多能做幾十份不同集團的標書，以至于后期公司培訓新員工的時候，制作標書是一個必要考核項目。不過，在2009年～2013年這段時期，汽車養(yǎng)護品行業(yè)開始高速發(fā)展，也逐漸趨于正規(guī)化。當然，供貨價格也因招標行為開始一落千丈。主機廠也開始關注汽車養(yǎng)護產(chǎn)品，逐漸開始做OEM汽車養(yǎng)護產(chǎn)品，并且強行配給各個4S店。此時的各品牌養(yǎng)護產(chǎn)品廠家，開始了新的一輪戰(zhàn)役。他們把品牌之爭跑馬圈地放在第二位，與主機廠爭奪有限的口糧是當務之急的，一個“開地千傾，不如精耕一畝”理念開始在各個養(yǎng)護品廠家形成。就如同兩個鄰居正在吵架，突然各自家中都著火了，自然就不吵架了，想趕快回自己家救火。當然了，救火的過程中能往對方家玻璃上扔個磚頭、砸個洞這種事情也還是可以干的。也是從這個時候開始，汽車養(yǎng)護品供貨價格開始出現(xiàn)下滑，行業(yè)開始出現(xiàn)衰落。

2014年汽車養(yǎng)護品遇到了一個雙重夾擊的寒冬，一方面是市場因素，一方面是深受人民歡迎反貪風暴和公車改革因素。各個養(yǎng)護品廠家的市場銷售額已經(jīng)達到了低谷。

反貪風暴和公車改革因素是大政治環(huán)境，不是我們討論的主題。市場因素是我們應該深刻分析的，市場因素其實是養(yǎng)護品廠家自己造成的，每一個養(yǎng)護品生產(chǎn)廠家或經(jīng)銷商都應該好好的深刻反省一下。

汽車養(yǎng)護品真的就是保養(yǎng)品嗎？汽車養(yǎng)護品到底有沒有用？到底應該給誰用？什么時間用？什么樣的情況能用？什么樣的情況不能用？在這個寒冬期，我們真的應該考慮了。直到今天，絕大部分維修企業(yè)，仍然把汽車養(yǎng)護品定義為汽車保養(yǎng)品，包括專業(yè)維修技術人員也很少有人知道汽車養(yǎng)護品真正的作用。國內(nèi)汽車維修業(yè)中沒有多少人真正懂汽車的“五油三液”。國內(nèi)幾乎沒有一家培訓機構去培訓汽車運行油液的相關知識。筆者在為很多維修人員培訓時說過，“機電技術再好，也不過就是個汽車手術匠，也成為不了汽車醫(yī)生。因為你們不懂汽車油液相關知識”。

汽車養(yǎng)護品的正確應用基于對汽車污染物形成原理、油液、燃料的相關理論知識及汽車高級維修知識的了解。例如潤滑系統(tǒng)是否要清洗，取決于對潤滑油的基本檢測；冷卻系統(tǒng)是否清洗要對水箱內(nèi)殘留物進行檢測；燃油系統(tǒng)是否要清洗要基于對電控系統(tǒng)長期燃油修正值變化的檢測；很多的維修企業(yè)在車輛電控、機械故障檢測方面很擅長，但是在對車輛運行材料造成的污染物檢測方面，不論從設備上，還是技術上都是空白。所以造成很多養(yǎng)護品濫用現(xiàn)象，養(yǎng)護品使用后沒有效果，甚至造成故障，以至于失去客戶信任，造成客戶流失，這就是“汽車養(yǎng)護品行業(yè)衰落于專業(yè)維修人員對養(yǎng)護產(chǎn)品的不認知”。

養(yǎng)護品基礎知識知多少？

下文中筆者將養(yǎng)護品基礎知識對讀者做一個普及，希望能給維修人員、駕駛員帶來一些有參考價值的知識與信息。

養(yǎng)護品分類

廣義上劃分，養(yǎng)護品分為兩類：一類是清洗劑，另一類是保護劑。清洗劑是根據(jù)車輛各個部位所受到的污染物、油液衍生物不同而設計的。例如：燃油供給系統(tǒng)內(nèi)主要的殘留物為汽油膠質(zhì)，汽油膠質(zhì)分為可溶性膠質(zhì)、不可溶性膠質(zhì)(沉渣)、管壁黏附性膠質(zhì)。根據(jù)膠質(zhì)性質(zhì)不同，所設計使用的清洗劑分為兩種：第一種是針對可溶性膠質(zhì)的除膠劑，第二種是針對管壁粘附性膠質(zhì)的除膠劑。然而，汽油箱在使用過程中會有冷凝水集結，所以對于汽油箱的清洗除了使用除膠劑還要使用除水劑。例如，目前大家都在討論去除積炭，積炭分為干性積炭(進氣道)、膠性積炭(進氣門背部)、高溫積炭(燃燒室及活塞頂部)。同時高溫積炭還分為普通高溫積炭(活塞中間)、瀝青質(zhì)高溫積炭(活塞邊緣)兩類。在普通高溫積炭中又分為燃料高溫積炭(黑)、高堿值高溫積炭(白)，高錳值高溫積炭(褐紅)等分類。所以，在設計清洗劑的時候針對不同部位的積炭形成原理和組分不同，設計了以去除干性碳煙與潤滑油混合物(干性積炭)為目的的節(jié)氣門進氣道清洗劑，以去除碳煙與可溶性膠質(zhì)殘留物混合物(膠性積炭)為目的的燃油系統(tǒng)全效清洗保護劑，以去除高溫積炭為目的的浸泡—— 燃燒型燃燒室積炭清洗劑，和以去除各類非常規(guī)高溫積炭為目的的浸泡型燃燒室清洗劑。在選用清洗劑時，要根據(jù)不同部位所產(chǎn)生不同的殘留物，正確選用清洗劑是一項很有知識含量的專業(yè)技術。

保護劑也是如此，例如同樣是加入到潤滑油中的保護劑，要區(qū)分為極限條件使用的發(fā)動機抗磨保護劑(極壓抗磨類)，以增加發(fā)動機潤滑油高溫黏度為目的的發(fā)動機修復劑(黏度改進類)，以減少發(fā)動機磨合期超負荷運轉造成磨損為目的的發(fā)動機磨合保護劑(強油性劑類)等。

燃油系統(tǒng)養(yǎng)護示例

我們拿燃油系統(tǒng)產(chǎn)品列舉一個例子。燃油系統(tǒng)的養(yǎng)護分為五類：噴油器清洗劑——可溶性膠質(zhì)清洗劑，燃油系統(tǒng)清洗劑——管壁粘附性膠質(zhì)清洗劑，燃油系統(tǒng)除水保護劑——油箱除水劑，辛烷值改進劑——燃料抗爆性改進劑，燃油增效劑——富氧燃燒劑。

噴油器清洗劑：主要是應用于清除噴油器口所殘留的汽油可溶性膠質(zhì)，應用里程最大為20,000km清洗一次，也就是說使用30～40箱汽油左右應該清洗一次，數(shù)據(jù)測量點主要是長期燃油修正值，長期燃油修正值的增加，代表了噴油器的堵塞。當長期燃油修正值增加到初始修正值(新車)的20%以上時，應該將噴油器拆解清洗，不能再使用免拆清洗的方法進行清洗了。所以，當車輛出現(xiàn)抖動時，要考慮噴油器是否被堵塞。例如奧迪車系出現(xiàn)0054～0059噴油器故障，00577～00584故障碼代表各缸爆燃傳感器故障，16533、16554～16559燃料調(diào)配系統(tǒng)故障等故障碼時，要考慮是否是噴油器堵塞造成的故障或噴油器進油口濾網(wǎng)堵塞后造成的衍生故障。根據(jù)實際檢測結果，選擇是否要使用清洗劑及正確的清洗方法才能有實際效果。

燃油系統(tǒng)清洗劑：主要功能是清洗燃油系統(tǒng)內(nèi)的管壁黏附性膠質(zhì)。油箱在使用過程中，燃油中的管壁黏附性膠質(zhì)會逐漸積累，形成各層級濾網(wǎng)堵塞，造成供油困難。在這種情況下使用專用的管壁黏附性膠質(zhì)清洗劑是很有效果的。燃油系統(tǒng)清洗通常在更換燃油濾芯前的保養(yǎng)比較好，例如燃油濾芯更換里程為20,000km，那么燃油系統(tǒng)清洗劑應該在15,000km使用效果比較好。

燃油系統(tǒng)除水保護劑：專門為處理油箱中的冷凝水設計。通常當發(fā)動機出現(xiàn)偶發(fā)性抖動時，可以考慮發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)中出現(xiàn)水分，在某一個工作循環(huán)中出現(xiàn)燃燒缺失造成的故障。這種故障不易檢查和排除，可以從車輛燃油箱方面考慮，例如乙醇汽油地區(qū)10～15箱汽油，就應該對燃油箱進行一次除水，而普通汽油地區(qū)在20～30箱汽油就應該對燃油系統(tǒng)進行一次除水保護。

辛烷值改進劑和燃油增效劑：它們是兩個設計途徑做出的燃油改進類產(chǎn)品，辛烷值改進劑是通過調(diào)整油箱內(nèi)燃油的抗爆性能(用抗爆劑調(diào)節(jié))來降低發(fā)動機在燃燒做功過程中產(chǎn)生的爆燃和微爆燃現(xiàn)象，降低燃油在燃燒做功過程中的內(nèi)在無用功消耗。而燃油增效劑是通過發(fā)動機壓縮做功行程中在高壓高溫狀態(tài)下，將藥劑中一部分游離氧分子分解出來，增壓混合氣中的氧含量。提高燃油的燃燒熱能，從而促進燃料完全燃燒達到增加發(fā)動機動力的效果。這兩種藥劑可以使用在車輛均速行駛過程中(跑高速)，也可以作為維修過程中檢測動力性能的產(chǎn)品。當車輛出現(xiàn)因油品品質(zhì)導致的動力性不良時，很多維修人員用解碼器很難查出動力性不良的原因，在這個時候正確地改變油品品質(zhì)是一種很好的診斷故障的方法。

其他系統(tǒng)養(yǎng)護

上述是對燃油系統(tǒng)產(chǎn)品正確使用的一個簡述，其他系統(tǒng)產(chǎn)品可以大致分為幾種方法使用。除炭類產(chǎn)品，例如節(jié)氣門清洗劑、進氣道清洗劑、缸內(nèi)積炭清洗劑、燃油系統(tǒng)全效清洗保護劑(可以清洗氣門背面積炭和活塞頂部積炭)、三元這些除炭類產(chǎn)品正確使用時，要根據(jù)對車輛進排氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)進行檢查后，根據(jù)積炭生成的不同來選擇使用。

節(jié)氣門清洗：主要是清洗節(jié)氣門邊口的干性積炭，恢復節(jié)氣門邊口的密封性能，通常在車輛使用半年左右就應該清洗一次；進氣道清洗主要是清洗進氣道各個真空管路及進氣壓力傳感器表面所附著的積炭，降低積炭堵塞對傳感器數(shù)據(jù)的影響及對各個真空管路的影響。

缸內(nèi)積炭清洗：主要作用是恢復壓縮比、降低爆燃，降低發(fā)動機動力損失。缸內(nèi)積炭清洗需要通過內(nèi)窺鏡觀測缸內(nèi)積炭情況進行清洗，根據(jù)積炭形成的不同來正確選擇清洗方式。達到完全除炭的效果。缸內(nèi)積炭清洗通常是在更換火花塞的時候同時檢查操作的。

三元催化器的清洗：清洗的方法大致有五種，其主要作用一方面是恢復活性、提高催化轉換效率，另一方面是降低排氣阻力、提高發(fā)動機動力性能。

第一種是常規(guī)有機溶劑清洗方法，該方法是通過進氣管上真空管路將高燃點的有機溶劑型藥劑吸入到燃燒室，由于此過程中發(fā)動機處于怠速狀態(tài)噴油器正常噴油，燃燒室內(nèi)形成過濃混合氣。高燃點的有機溶劑由于比汽油難燒，所以在此過程中不參與燃燒，直接被排放到三元催化器表面，從而進行清洗，這種工藝適用于一般性維護，通常發(fā)動機在運轉300～400小時(20,000km左右)后進行一次此類維護是比較合理的。第二種是水基雙性溶劑清洗，這種清洗藥液以水基為基礎，也是從進氣管的真空管路吸入，但是水基溶劑不能燃燒，從而順利到達三元催化器表面起到清洗效果。水基雙性溶劑是一種高堿值溶劑，有強烈的堿蝕作用，適用于輕微堵塞癥狀的清洗，且有良好的清洗效果。第三種是拆解清洗，這種方法通過弱酸或強堿性藥劑(通常是自己調(diào)配)將嚴重堵塞的三元催化器進行浸泡，來溶解堵塞物質(zhì)達到通暢的效果。但這種清洗方法將嚴重損壞轉換效率，目前還沒有任何相關報告能證實該方法能夠恢復三元催化器使用性能。第四種是氫氧除炭機高溫燃燒清洗方法，通過電解水所產(chǎn)生的氫氣和氧氣的混合物，增加燃燒室燃燒溫度及排放溫度，對三元催化器表面的積炭進行高溫燃燒，這種方法從理論上是有效果的，但從實際意義上看沒有應用效果，并且檢測結果也不盡人意，通常會帶來發(fā)動機的一些由高溫所產(chǎn)生的傷害。第五種是拆卸氧傳感器，從氧傳感器接口處注入高溫蒸汽的清洗方法，該方法目前沒有證實實際應用效果，但是對于老舊車輛存在著氧傳感器容易在拆解時損壞的危險。

油液清洗：發(fā)動機潤滑油液、自動變速器潤滑油液、手動變速器潤滑油液、差速器潤滑油液、轉向助力油液在每次更換時必須要進行系統(tǒng)清洗。因為各類潤滑油在使用過程中會因為高溫極壓作用產(chǎn)生酸性膠質(zhì)物質(zhì)黏附在各個膜材表面、閥體表面、齒輪表面等處，對摩擦件表面產(chǎn)生化學侵蝕、堵塞各個油道、濾網(wǎng)，對齒輪表面淬火層產(chǎn)生化學腐蝕降低淬火層抗磨性能。對滑閥體產(chǎn)生阻尼作用導致液壓系統(tǒng)滑閥卡滯影響轉向系統(tǒng)正常工作，所以這些有潤滑油、液壓油的系統(tǒng)在每次換油時要進行必要的清洗工作，當系統(tǒng)潔凈后在加注新的油液才能確保安全使用，并保證新加注的各類油液的使用壽命。

發(fā)動機潤滑系統(tǒng)、手動變速器系統(tǒng)、差速器系統(tǒng)所使用的各類添加劑、保護劑的正確選用要根據(jù)車輛使用的實際情況，通過分析潤滑油在使用過程中所產(chǎn)生的缺陷問題進行正確選擇。例如，新車在使用過程中如果車主不了解新車磨合相關事項或?qū)嶋H情況不允許按車輛磨合期正規(guī)方法進行駕車(如山區(qū))。在這種情況下磨合期的發(fā)動機是有必要添加發(fā)動機磨合保護劑，變速器系統(tǒng)、差速器系統(tǒng)也要同時添加系統(tǒng)專用保護劑。在車輛經(jīng)過磨合期后，使用各個系統(tǒng)的專用保護劑可防止在極限情況下發(fā)動機產(chǎn)生劇烈機械性磨損，如發(fā)動機高負載爬坡，長時間山區(qū)駕駛、新手駕車等惡劣駕駛情況及駕駛習慣。

何為立足行業(yè)之本？

正確的選用車輛養(yǎng)護產(chǎn)品，可以減少車輛各系統(tǒng)磨損，延長各系統(tǒng)油液的使用壽命。相反，錯誤地選擇養(yǎng)護產(chǎn)品，會增加車輛受損害程度。對于養(yǎng)護產(chǎn)品的使用，我們業(yè)內(nèi)相關人員希望各個維修企業(yè)能夠以正確的觀點對待，并且對維修人員進行正規(guī)的培訓，從而提高車輛保修質(zhì)量，減少客戶不必要的開支。我們并不希望養(yǎng)護產(chǎn)品成為保健品，以實際利益來驅(qū)動各個維修企業(yè)對其銷售力度。

記得電視劇《大宅門》中有兩句話“修合無人見，存心有天知”。如果一個企業(yè)把產(chǎn)值和利潤放在第一位的時候，其自身會將行業(yè)道德泯滅，從而為了利益去坑害客戶、欺騙客戶，客戶會自然流失掉，那么這個企業(yè)也最終會走向失敗。汽車養(yǎng)護品本來是好的，但是如果為了利益濫用，為了產(chǎn)值去銷售，這個行業(yè)最終會走向衰落。以上是我從業(yè)養(yǎng)護品多年的一些見解，有說實話得罪同行之處還請見諒。