王 娟

一、問(wèn)題的提出與文獻(xiàn)綜述

新絲綢之路建設(shè)是我國(guó)向西尋求發(fā)展空間的戰(zhàn)略需要。 “絲綢之路”戰(zhàn)略的核心是加強(qiáng)中國(guó)與相關(guān)國(guó)家之間的互聯(lián)互通，陸上和海上絲綢之路的建設(shè)，將分別打通中亞、東南亞和我國(guó)主要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。 “絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”具有重大的戰(zhàn)略意義，其建設(shè)有助于加強(qiáng)我國(guó)同臨近國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)文化交流。 保障能源安全也是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)的題中之義，建設(shè)經(jīng)中亞、東南亞國(guó)家通往內(nèi)地的能源運(yùn)輸路線和油氣管道有助于緩解我國(guó)能源進(jìn)口嚴(yán)重依賴途徑馬六甲海峽的海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，有助于提高我國(guó)的能源安全。 此外，我國(guó)西北、西南地區(qū)相對(duì)沿海地區(qū)而言，資源豐富而基礎(chǔ)設(shè)施較差，經(jīng)濟(jì)落后，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)能夠緩解當(dāng)?shù)刭Y源產(chǎn)出豐富而需求相對(duì)不足的矛盾，在全國(guó)層面進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。 “絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)紅利，也能夠由道路網(wǎng)路輻射周邊地區(qū)，拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，如何擺脫傳統(tǒng)低附加值產(chǎn)品出口的困境是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的重要課題，“一帶一路”將深挖我國(guó)的潛力。例如，我國(guó)通過(guò)提升產(chǎn)品檔次，提升高端裝備出口規(guī)模，將會(huì)延續(xù)中國(guó)出口的競(jìng)爭(zhēng)力，為未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供可靠的動(dòng)力。從絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶涉及的國(guó)家看，大多是新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家，這些國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施普遍薄弱，急需大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資。

大部分針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資的研究主要集中在對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，作為一種社會(huì)先行資本，基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要前提條件，具有外部溢出效應(yīng)和正外部性 （Eisner，R. ，1991；Holtz-Eakin，1994；Munnell，1992；Hulten，C.2006 ）[1][2][3][4]，運(yùn)輸和通訊部門(mén)的投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用非常大。Hulten,C.（2006）通過(guò)對(duì)104 個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施存量（鋪設(shè)公路和鐵路的公里數(shù)、電話門(mén)數(shù)等）的物質(zhì)估計(jì)方法解釋了其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，結(jié)論也證實(shí)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。 國(guó)內(nèi)相關(guān)研究也比較多，劉勇（2010）[5]利用省級(jí)面板數(shù)據(jù)研究了公路水運(yùn)交通的固定資本存量對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有空間溢出作用，但是隨著基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加，會(huì)產(chǎn)生諸如擠出效應(yīng)等，由此孫早等（2014）[6]認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在倒U 型關(guān)系，超過(guò)拐點(diǎn)以后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用就會(huì)大幅減少。 在對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生影響的同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的作用也有部分文獻(xiàn)提及。 基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的作用體現(xiàn)在貿(mào)易和投資方面，基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，可以有效地降低交易成本，減少交易障礙，促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展。 當(dāng)然貿(mào)易與投資是相輔相成的，貿(mào)易和投資的增加促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，新新貿(mào)易理論和新發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)此都有相關(guān)的理論概括。 在實(shí)證研究上，國(guó)內(nèi)研究大多針對(duì)的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)國(guó)內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響，如劉生龍和胡鞍鋼（2011）[7]利用2008 年中國(guó)交通部省際貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的普查數(shù)據(jù)，驗(yàn)證交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響，研究結(jié)果表明交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善對(duì)中國(guó)的區(qū)域貿(mào)易產(chǎn)生了顯著的正向影響，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的促進(jìn)作用。 張美濤（2012）[8]、劉育紅（2014）[9]等研究了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響。

整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)外關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的研究較多，而對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化影響的研究較少，僅有的研究也大多對(duì)國(guó)內(nèi)區(qū)域一體化的視角進(jìn)行分析，跨國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的研究尚沒(méi)有看到。 對(duì)于新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的研究來(lái)看，已有的研究集中在基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響上。 本文從新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的視角，分析了基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響，為促進(jìn)中國(guó)對(duì)外開(kāi)放程度和新常態(tài)下的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供一種可能的途徑。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化測(cè)算

（一）測(cè)度方法

區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的指標(biāo)較多，Harris （2000）認(rèn)為除貿(mào)易一體化、投資一體化、金融一體化等外，還包括基礎(chǔ)設(shè)施的交通流量、電訊流量、電子郵件流量等。 當(dāng)然本文的研究中后者屬于基礎(chǔ)設(shè)施的指標(biāo)，我們采用簡(jiǎn)單的貿(mào)易強(qiáng)度的計(jì)算公式，雙邊貿(mào)易強(qiáng)度為：

wtt(i, j)為i 國(guó)與j 國(guó)之間的雙邊貿(mào)易強(qiáng)度，右邊的等式是用兩國(guó)之間的貿(mào)易額除以兩國(guó)全部的貿(mào)易額，指標(biāo)數(shù)值越高說(shuō)明雙邊貿(mào)易強(qiáng)度越大，兩國(guó)的貿(mào)易聯(lián)系越緊密，一體化程度較高。

根據(jù)上述公式，我們還可以設(shè)計(jì)多邊貿(mào)易強(qiáng)度為：

（二）絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)一體化程度測(cè)度

根據(jù)這個(gè)公式，我們計(jì)算了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的一體化程度。 對(duì)于新絲綢之路涉及到的國(guó)家，目前尚沒(méi)有統(tǒng)一的界定，古絲綢之路分成不同方向，而現(xiàn)在很多國(guó)家經(jīng)過(guò)了變化。 自從中國(guó)提出了新絲綢之路以來(lái)，得到了中亞、西亞、中東歐和西歐各國(guó)的響應(yīng)，截至2015 年初，已有50 多個(gè)國(guó)家參與新絲綢之路的建設(shè)。 但從實(shí)際來(lái)看，基礎(chǔ)設(shè)施投資尚不足，2007 年我國(guó)與中亞七國(guó)計(jì)劃共同投入192 億美元建設(shè)“現(xiàn)代絲綢之路”，2008 年我國(guó)與聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署及中亞四國(guó)聯(lián)合發(fā)起絲綢之路區(qū)域項(xiàng)目，再為復(fù)興絲綢之路投入430 億美元。 因此，我們把新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶分為3 組：第一組為上海合作組織6 個(gè)國(guó)家：中國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦；第二組是在第一組6 國(guó)基礎(chǔ)上再加上土庫(kù)曼斯坦、伊朗、巴基斯坦、印度，總共10 個(gè)國(guó)家；第三組是在第二組10 國(guó)基礎(chǔ)上再添加蒙古、阿富汗、緬甸和土耳其。 當(dāng)然，我們的研究集中在中亞和南亞國(guó)家，西亞國(guó)家較少涉及，歐洲國(guó)家也沒(méi)有包括在內(nèi)，這主要是基于中亞和南亞國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施落后，投資于基礎(chǔ)設(shè)施的邊際收益較高，也能更好地促進(jìn)中國(guó)與這些國(guó)家的貿(mào)易水平，再加上這些國(guó)家是中國(guó)重要的基礎(chǔ)原材料來(lái)源國(guó)，也是未來(lái)中國(guó)產(chǎn)品出口的重要市場(chǎng)[3]。

圖1 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)（三組）

從圖1 的走勢(shì)可以看出，三組指標(biāo)都顯示向上的趨勢(shì)，表明絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的程度越來(lái)越高，但是從總體數(shù)值來(lái)看，高峰值只有0.3，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶一體化程度難以和發(fā)達(dá)區(qū)域一體化相比較，比如東亞、東南亞、南美和北美等地區(qū)，這也說(shuō)明絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系并不緊密。 從實(shí)際來(lái)看，中亞和南亞等都不是中國(guó)重要的貿(mào)易伙伴對(duì)象，中國(guó)出口最多的區(qū)域是歐盟、東亞和北美等地區(qū)，進(jìn)口最多的是東南亞、非洲和南美洲等地區(qū)，中國(guó)與中亞、南亞的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系主要表現(xiàn)在這些地區(qū)是中國(guó)的能源和原材料來(lái)源地，中國(guó)從中亞地區(qū)進(jìn)口能源（原油和天然氣），從南亞地區(qū)進(jìn)口礦產(chǎn)和其他原材料[4]。 而中亞和南亞地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，內(nèi)部貿(mào)易聯(lián)系并不緊密，所以整體區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化程度并不高。 從三組數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)與上海組織其它國(guó)家的貿(mào)易聯(lián)系程度較高，這些國(guó)家是中國(guó)非常重要的能源基地， 也是中國(guó)產(chǎn)品出口有潛力的地區(qū)，包括俄羅斯、哈薩克斯坦等都是中國(guó)原油和天然氣的重要來(lái)源，中俄雙邊貿(mào)易額接近1000 億美元，中國(guó)是俄羅斯最大的貿(mào)易伙伴，俄羅斯是中國(guó)第九大貿(mào)易伙伴，中國(guó)也是哈薩克斯坦最大的貿(mào)易伙伴。第二組中加入的這些國(guó)家與中國(guó)的貿(mào)易聯(lián)系也非常緊密，只是在第一組中因有俄羅斯的存在而使指標(biāo)表現(xiàn)較高。 第二組的印度、 巴基斯坦等與中國(guó)的貿(mào)易關(guān)系也非常緊密，中國(guó)是印度、伊朗等最大的貿(mào)易伙伴。 第三組加入的國(guó)家大多比較落后，對(duì)外貿(mào)易聯(lián)系較少，整體貿(mào)易規(guī)模小，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化程度較低[5]。

三、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化影響的實(shí)證研究

（一）模型設(shè)定

國(guó)內(nèi)外關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化研究一般是從制度因素分析的傳統(tǒng)計(jì)量模型入手，筆者引入基礎(chǔ)設(shè)施變量：

空間權(quán)重構(gòu)建方法為地理距離空間權(quán)重矩陣，根據(jù)兩地之間的地理距離的倒數(shù)決定，其假設(shè)前提是空間距離隨著距離增加而減少，地理距離是按照兩國(guó)首都之間的經(jīng)緯度的地標(biāo)距離，這種方法計(jì)算簡(jiǎn)單而且有效。

（二）變量的選取和數(shù)據(jù)說(shuō)明

基礎(chǔ)設(shè)施：基礎(chǔ)設(shè)施包括的范圍比較廣泛，如交通基礎(chǔ)設(shè)施（鐵路里程、公路里程）、信息基礎(chǔ)設(shè)施、能源基礎(chǔ)設(shè)施等。 我們構(gòu)建了一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)，主要包含人均公路里程、人均鐵路里程、人均電力、人均電話擁有量等變量。

對(duì)外開(kāi)放度： 用進(jìn)出口額占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重來(lái)表示。

財(cái)政支出：對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，政府財(cái)政支出越多，表明用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的金額越多。

鑒于數(shù)據(jù)的可得性，本文的研究區(qū)間為1995年到2013 年，涉及到上文中論述到的14 個(gè)國(guó)家。數(shù)據(jù)來(lái)源于世界銀行網(wǎng)站世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)。

（三）空間相關(guān)性檢驗(yàn)

采用空間面板杜賓模型分析基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響，基本形式為：

空間自相關(guān)檢驗(yàn)：各年度的基礎(chǔ)設(shè)施和一體化的Moran 值均在1%水平下顯著，說(shuō)明基礎(chǔ)設(shè)施與一體化之間存在自相關(guān)，運(yùn)用空間計(jì)量模型是合適的。然后筆者通過(guò)似然比檢驗(yàn)和wald 檢驗(yàn)，結(jié)果顯示LM Error 值和Robust-LM Eorrer 值分別為3.45 和6.78，均在1%水平下顯著，拒絕原假設(shè)，使用選擇空間面板迷行是合適的。 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶涉及到的國(guó)家為14 個(gè)，樣本數(shù)較少，經(jīng)Husman 檢驗(yàn)，我們選擇固定效應(yīng)模型，然后采用動(dòng)態(tài)廣義矩估計(jì)法對(duì)模型進(jìn)行估計(jì)，空間面板杜賓模型為：

θ 為控制變量系數(shù)。

（四）實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果

我們實(shí)證檢驗(yàn)考慮空間效應(yīng)下的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響，模型1、模型2 和模型3分別對(duì)應(yīng)的是RSEQ6、RSEQ10 和RSEQ14 三組的檢驗(yàn)結(jié)果。

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的溢出效應(yīng)。 從W*dep var(REI)的檢驗(yàn)結(jié)果看（見(jiàn)表1），區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化具有空間溢出效應(yīng)，但是方向是負(fù)的，這和傳統(tǒng)的貿(mào)易理論是相符的。 貿(mào)易理論認(rèn)為，自貿(mào)區(qū)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展具有貿(mào)易創(chuàng)造和貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)。 貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)來(lái)自于區(qū)域內(nèi)國(guó)家的貿(mào)易會(huì)增加，而貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)來(lái)自于減少外部的貿(mào)易活動(dòng)。 雖然絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家沒(méi)有成立自貿(mào)區(qū)，但在資源既定的背景下，中國(guó)對(duì)某一國(guó)原油或天然氣等原材料需求的增加， 相應(yīng)的就會(huì)減少其它國(guó)家的進(jìn)口。 2008 年之前這種表現(xiàn)并不明顯，因?yàn)橹袊?guó)需求顯得無(wú)限大，區(qū)域內(nèi)的國(guó)家都可以獲得中國(guó)足夠多的需求訂單，但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，對(duì)原材料需求下降，這種負(fù)的效應(yīng)就尤為明顯[4]。

2.基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的直接效應(yīng)。實(shí)證結(jié)果顯示，F(xiàn)R 在三個(gè)模型中都顯著，且符號(hào)為正，表明基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。 基礎(chǔ)設(shè)施包括交通運(yùn)輸設(shè)施、電信通訊設(shè)施等。 交通運(yùn)輸設(shè)施的發(fā)展可以降低運(yùn)輸成本，擴(kuò)大雙邊和多邊貿(mào)易規(guī)模，特別是原油天然氣運(yùn)輸管道的建設(shè)。 中國(guó)進(jìn)口的原油和天然氣來(lái)自中東和非洲地區(qū)，主要依賴船運(yùn)，而來(lái)自俄羅斯和中亞地區(qū)的石油和天然氣，以前主要靠鐵路，目前依賴管道運(yùn)輸，比如2011 年中俄原油管道建成，目前年輸油1500 萬(wàn)噸，而中國(guó)從俄羅斯年進(jìn)口原油大約為2300 萬(wàn)噸，可見(jiàn)能源運(yùn)輸管道的建設(shè)對(duì)中俄貿(mào)易的影響之大，而原油貿(mào)易占俄羅斯對(duì)華出口金額的40%以上。 中國(guó)首條跨境原油運(yùn)輸管道——中哈石油管道管自2006 年運(yùn)營(yíng)至2014 年底，累計(jì)進(jìn)口原油7523.82 萬(wàn)噸。2014 年，中哈原油管道進(jìn)口原油1205.37 萬(wàn)噸， 哈薩克斯坦對(duì)中國(guó)原油輸出全部為管道運(yùn)輸，哈薩克斯坦對(duì)中國(guó)出口中原油占到50%以上。 其它中亞國(guó)家、緬甸、蒙古等也是通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有效地促進(jìn)了區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展。

3.基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的空間溢出效應(yīng)。 從表1 可以看出，基礎(chǔ)設(shè)施的空間效應(yīng)會(huì)顯著提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的水平。 而且我們對(duì)影響系數(shù)與直接效應(yīng)的系數(shù)進(jìn)行了對(duì)比，可以看出空間溢出效應(yīng)的系數(shù)大于直接效應(yīng)的系數(shù)。 一國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的完善可以促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)需求的增加，特別是像中國(guó)這樣依賴原材料進(jìn)口的國(guó)家來(lái)說(shuō)，世界第一大工業(yè)制成品的出口需要充足的原油、天然氣、煤炭、鐵礦石等原材料的供給，帶動(dòng)了對(duì)中亞、南亞國(guó)家此類產(chǎn)品對(duì)中國(guó)的出口，增加了雙邊貿(mào)易額，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化[5]。

4.在其他因素中，對(duì)外開(kāi)放程度和財(cái)政支出都對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化有促進(jìn)作用。對(duì)外開(kāi)放程度較低時(shí)， 表示進(jìn)出口規(guī)模在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位較低，表明對(duì)外貿(mào)易聯(lián)系程度差，關(guān)稅等貿(mào)易壁壘的程度也較大，隨著各國(guó)加快對(duì)外開(kāi)放的步伐，加入WTO 等貿(mào)易便利化的實(shí)施，對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度越來(lái)越高，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的程度也增加。而財(cái)政支出的結(jié)果顯示財(cái)政支出的增加有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。

表1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化影響因素的空間權(quán)重矩陣模型回歸結(jié)果

（續(xù)表）

本文主要考察的是基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響，而基礎(chǔ)設(shè)施包含的范圍比較廣泛，基礎(chǔ)設(shè)施包括交通、郵電、供水供電、商業(yè)服務(wù)、科研與技術(shù)服務(wù)、園林綠化、環(huán)境保護(hù)、文化教育、衛(wèi)生事業(yè)等市政公用工程設(shè)施和公共生活服務(wù)設(shè)施等。在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)上，按照中國(guó)的規(guī)劃，交通運(yùn)輸設(shè)施是關(guān)鍵，需要大量建造鐵路、公路、管道等。 我們實(shí)證檢驗(yàn)者三種運(yùn)輸方式對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響，檢驗(yàn)的樣本為上海合作組織6 國(guó)。

從表2 檢驗(yàn)結(jié)果看，不同交通運(yùn)輸方式對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響是不同的。 就目前而言，影響最大的是管道運(yùn)輸，這主要是由于中國(guó)與中亞四國(guó)及俄羅斯的貿(mào)易結(jié)構(gòu)不同造成的，中國(guó)從這些國(guó)家進(jìn)口的主要產(chǎn)品是原油和天然氣，占總進(jìn)口的比例高達(dá)52.3%，基本上都是通過(guò)管道運(yùn)輸。 影響第二大的是鐵路運(yùn)輸，最后才是公路運(yùn)輸。 中國(guó)與俄羅斯其它貿(mào)易產(chǎn)品主要通過(guò)遠(yuǎn)東鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，與中亞四國(guó)的貿(mào)易依賴公路。 整體來(lái)看，鐵路和公路的運(yùn)輸能力有待提高。

四、結(jié)論和政策建議

如何促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的快速發(fā)展，目前學(xué)術(shù)界研究主要集中于基礎(chǔ)設(shè)施的作用，我國(guó)也通過(guò)一系列實(shí)踐促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。 但是基礎(chǔ)設(shè)施到底對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化起到什么作用，哪些類別的基礎(chǔ)設(shè)施需要優(yōu)先考慮？ 筆者依據(jù)1995 年到2013 年的數(shù)據(jù)，基于空間溢出效應(yīng)模型，實(shí)證檢驗(yàn)了基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶一體化的作用。 主要結(jié)論如下：一是基礎(chǔ)設(shè)施可以促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶一體化的發(fā)展，但是作用不可高估。 近年來(lái)中國(guó)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶其它國(guó)家的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系越來(lái)越緊密，貿(mào)易規(guī)模逐漸擴(kuò)大，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化程度逐漸提高。 與此同時(shí)，這些國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施投資也取得可長(zhǎng)足進(jìn)展，中國(guó)與世界銀行以及這些國(guó)家也都加大了運(yùn)輸、電力網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)等建設(shè)投資力度，有效地促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)國(guó)家的貿(mào)易聯(lián)系。 但是從基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出的產(chǎn)出彈性系數(shù)來(lái)看，其呈現(xiàn)出逐漸變小的趨勢(shì)，說(shuō)明基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響系數(shù)及其空間溢出效應(yīng)逐漸變小，基礎(chǔ)設(shè)施的作用不可高估。 二是就交通運(yùn)輸設(shè)施而言，不同交通運(yùn)輸方式對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響是不同的。 管道運(yùn)輸方式的影響最大，后面依次為鐵路和公路運(yùn)輸。 當(dāng)然，這與我們研究樣本的貿(mào)易結(jié)構(gòu)有關(guān)，中國(guó)與中亞及俄羅斯的貿(mào)易主要是能源，管道運(yùn)輸是主要方式。如果是貿(mào)易產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同的其它國(guó)家，其影響大小是不同的。

本文的研究結(jié)論，為制定促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展政策提供了理論基礎(chǔ)。

首先，要重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行跨區(qū)域協(xié)調(diào)。 傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易理論中國(guó)家之間貿(mào)易的基礎(chǔ)在于各國(guó)要素稟賦的不同，但貿(mào)易之所以能夠順利進(jìn)行，運(yùn)輸成本、通訊成本和其它交易成本會(huì)起到非常大的作用，第二次工業(yè)革命以后的實(shí)踐證實(shí)了這一點(diǎn)。 為了促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶一體化發(fā)展，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施投資勢(shì)在必行，特別是經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)的中亞和南亞等地區(qū)，急需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于鐵路、公路等建設(shè)需要加強(qiáng)國(guó)家之間的協(xié)調(diào)，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。 但是理論和實(shí)踐都表明基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在拐點(diǎn)，到一定閥值以后其效應(yīng)會(huì)逐步降低，對(duì)于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要考慮其經(jīng)濟(jì)發(fā)展承受能力和未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

其次，要加強(qiáng)公路和鐵路建設(shè)。 從本文的研究來(lái)看，管道運(yùn)輸已經(jīng)發(fā)揮出其效應(yīng)。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸進(jìn)入“新常態(tài)”，對(duì)原油和天然氣等大宗商品的需求增長(zhǎng)幅度逐漸減少，已經(jīng)不需要再進(jìn)行大規(guī)模的管道建設(shè)，而西亞和南亞地區(qū)缺乏大規(guī)模鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)鐵路和公路的投資具有較高的邊際收益。 中國(guó)具有全球最強(qiáng)的鐵路和高速公路建設(shè)能力，加強(qiáng)相關(guān)行業(yè)的資本輸出，帶動(dòng)上下游產(chǎn)品的出口。 但是，在高鐵等走出去的同時(shí)，要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理。 西亞和南亞國(guó)家基本上都是政治不穩(wěn)定和依賴原材料出口的國(guó)家，其還款能力有待提高。傳統(tǒng)上中國(guó)采用的BOT 方式風(fēng)險(xiǎn)較大，可以考慮采用BT 等方式，以其國(guó)內(nèi)的原材料來(lái)抵消工程款項(xiàng)，但還需要國(guó)內(nèi)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

最后，要提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資能力。 財(cái)政支出的增加有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，各國(guó)普遍缺乏財(cái)政資金，吸引外來(lái)資本和國(guó)際金融機(jī)構(gòu)的投資尤為重要。 中國(guó)有全球最多的外匯儲(chǔ)備，可以為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持。 事實(shí)上中國(guó)也正在這樣做，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行已經(jīng)運(yùn)營(yíng)，絲路銀行也即將成立。這些銀行在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)放貸款時(shí)，不能僅僅考慮政治因素，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)也要綜合考量。

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