2014 年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐弱于預(yù)期，2015年也并不算個(gè)令人期待的年份，因?yàn)橛刑嗟牟淮_定讓我們看不清前面的路。也許有危機(jī)，也許有機(jī)遇。對于集裝箱運(yùn)輸業(yè)來講亦如此。

運(yùn)力過剩能否緩解？

對過去幾年的航運(yùn)業(yè)來說，運(yùn)力過剩如影隨形，2015年這一問題看來也難以解決。根據(jù)勞氏情報(bào)LLI的消息稱，2015年將有190萬標(biāo)準(zhǔn)箱進(jìn)入全球集裝箱船隊(duì)，也就是說全球集裝箱船隊(duì)總量又增長10%，而這其中許多運(yùn)力將進(jìn)入大型船舶行列。這些增長可能被拆船量有所抵消，但2013年運(yùn)營船隊(duì)總運(yùn)力2.7%的拆船量很難在今年被打破，2014年船隊(duì)總運(yùn)力3%的集裝箱運(yùn)力被拆。2015年，預(yù)計(jì)拆船能夠進(jìn)一步縮減至船隊(duì)總運(yùn)力的2%。所有這些意味著2015年集裝箱船隊(duì)凈增長將會(huì)達(dá)到8.8%，超過6%～7%的預(yù)計(jì)需求量，導(dǎo)致運(yùn)力過剩進(jìn)一步嚴(yán)重。但2016年僅有90.05萬標(biāo)箱運(yùn)力交付，也就是說船隊(duì)增長4.5%。拆船可能拉動(dòng)這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步降低，需求可能為7%。所以，2016年，供需失衡的狀況可能得到改善。

兼并還是聯(lián)盟？

持續(xù)的運(yùn)力過剩及高成本讓很多班輪公司嚴(yán)重赤字，所以兼并刻不容緩。因?yàn)閲泄杀戎馗咭约澳承┖竭\(yùn)公司的復(fù)雜性，讓大型航運(yùn)公司的兼并變得異常困難。

正在進(jìn)行兼并的公司有： Hapag-Lloyd和CSAV合并、Hamburg Süd收購CCNI、CMA CGM收購OPDR、Mason收購Hrizon Lines。

2015年，航運(yùn)巨頭們可能更傾向聯(lián)盟而不是購買公司股份，但是依然有許多機(jī)會(huì)讓這些兼并發(fā)生。

港口擁堵依舊？

港口堵塞擁堵已變成了2014年全球關(guān)注問題。行業(yè)評論員將責(zé)任歸于船舶大型化和貨物越來越多。2015年隨著船舶大型化不斷深入，港口的擁堵和船期延遲不僅會(huì)影響到主流貿(mào)易，還會(huì)進(jìn)一步影響到區(qū)域性和更小貿(mào)易體。

運(yùn)費(fèi)漲還是跌？

沒有顯著的跡象表明，2015年運(yùn)費(fèi)會(huì)發(fā)生較大變化。因?yàn)槟壳斑€沒有班輪公司改變市場或銷售策略。隨著集裝箱船大型化，班輪公司可能在極大壓力下確保不空箱，并且在一些外部因素如擁擠、硫燃料附加費(fèi)、季節(jié)性需求的影響下，班輪公司可能會(huì)通過綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（在部分季節(jié)有）提高集裝箱價(jià)格。

船舶大型化加速？

2015年，預(yù)計(jì)集裝箱船運(yùn)力持續(xù)走高，為了規(guī)模經(jīng)濟(jì)及降低集裝箱成本，2萬標(biāo)箱集裝箱船將成為一個(gè)趨勢。許多專家預(yù)計(jì)，在港口和陸地基礎(chǔ)設(shè)施沒有束縛其船型之前，集裝箱船大型化還有發(fā)展空間，且大型船的發(fā)展沒有直接的技術(shù)屏障。預(yù)計(jì)，可能會(huì)發(fā)展至24000標(biāo)準(zhǔn)箱。目前MSC Oscar號是最大的集裝箱船（19224標(biāo)準(zhǔn)箱），或于2015年1月下水，超過了中海的CSCL Globe號（19100標(biāo)準(zhǔn)箱）和馬士基的3E集裝箱（18270標(biāo)準(zhǔn)箱）。許多班輪公司訂購的18000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船，他們可以不費(fèi)力氣地改裝至20000標(biāo)準(zhǔn)箱。同時(shí)，G6聯(lián)盟成員MOL和Hapag-Lloyd訂購了首批20000標(biāo)箱集裝箱，相信其他成員也會(huì)陸續(xù)跟上。

低速航行是否會(huì)繼續(xù)？

船舶減速航行已有8年之久，隨著油價(jià)不斷攀升，其成為短期內(nèi)的解決之道，集裝箱船航速從26節(jié)降至22節(jié)。今天，超低速航行成為慣例，低租金也能夠讓班輪公司租到額外船舶來保持班輪時(shí)間表的正常運(yùn)行，并且能夠節(jié)省資金。但是油價(jià)日益下跌后，船舶是否又會(huì)增速？業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)者意見不一，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou贊揚(yáng)低速航行為環(huán)境和成本所帶來的效益，然而，Seaspan的老板Gerry Wang則預(yù)計(jì)未來班輪會(huì)提速。