鐵路貨場作業(yè)能力補償?shù)奶接?/h1>
2015-01-06 03:02:12
鐵道貨運 2015年3期
（北京鐵路局 石家莊貨運中心，河北 石家莊 050000）
近年來，國家各級政府部門對發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)給予高度重視。根據(jù)中國鐵路總公司要求，將進一步加大對鐵路貨場的改造投入，重點改善鐵路貨場設(shè)備條件，為提升鐵路貨場的物流綜合能力創(chuàng)造有利的基礎(chǔ)條件。作為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡節(jié)點，鐵路貨場作業(yè)能力是衡量貨場能力的主要指標，應通過加強貨場能力計算，以充分利用貨場資源，提高貨場作業(yè)能力，促進鐵路物流向現(xiàn)代物流順利轉(zhuǎn)型。
1 鐵路貨場作業(yè)能力概述
鐵路貨場作業(yè)能力是指貨場1晝夜能夠辦理的最大裝車數(shù)和卸車數(shù)。貨場作業(yè)能力取決于貨場取送車作業(yè)能力、裝卸作業(yè)能力、貨位能力和搬運能力(進、出貨)，其中最小能力即為貨場作業(yè)能力[1]。
1.1 取送車能力
取送車能力是指調(diào)車機車1晝夜完成的貨物作業(yè)車取送車數(shù)，N取送= C La。其中，N取送為貨場取送能力，車/d；C為每晝夜取送車次數(shù)，次；L為1 次最大取送車輛數(shù)，車；a為貨場雙重作業(yè)系數(shù)[2]。每晝夜取送車次數(shù)取決于貨場所在區(qū)域編組站或中間站的調(diào)車能力和作業(yè)時間。當貨場由摘掛列車本務機車擔當取送作業(yè)時，每次取送作業(yè)時間和次數(shù)與列車運行圖規(guī)定的摘掛列車開行計劃相關(guān)。
1.2 裝卸作業(yè)能力
裝卸作業(yè)能力是指1晝夜內(nèi)貨場完成的裝卸車數(shù)，N裝卸= ∑N機+ N人。其中，N裝卸為貨場裝卸作業(yè)能力，車/d；∑N機為各種裝卸機械完成的裝卸車數(shù)，車/d；N人為人力作業(yè)完成的裝卸車數(shù)，車/d[3]。貨場裝卸作業(yè)能力的大小由實際作業(yè)的機械數(shù)量、裝卸工組數(shù)量和作業(yè)效率決定。
1.3 貨位能力
貨位能力是指貨場的貨位每晝夜可以裝卸的車數(shù)，N貨位= M貨位K/T貨位+ N直。其中，N貨位為貨位能力，車/d；M貨位為貨場現(xiàn)有貨位數(shù)；K為貨位有效利用系數(shù)；T貨位為貨位周轉(zhuǎn)時間，d；N直為每晝夜直裝直卸不占用貨位的車數(shù)，車/d[4]。
貨位周轉(zhuǎn)時間 T貨位的計算方法分為以下2種。
（1）累積計算法。T貨位= [(T發(fā)+ T到)/(U裝+ U出)]/24。其中，T發(fā)為發(fā)送貨物占用貨位的總時間，h；T到為到達貨物占用貨位的總時間，h；U裝為每晝夜裝車數(shù)，車/d；U出為每晝夜搬出貨物車數(shù)，車/d。
（2）近似計算法。T貨位= (6 點占用貨位車 +18點占用貨位車) /2×當日搬出車。其中，整車貨位周轉(zhuǎn)時間按占用貨位車數(shù)計算，車；零擔貨物周轉(zhuǎn)時間按占用貨位噸數(shù)計算，t。近似計算法以12h為1個時間間隔，在早6點、晚18點分別統(tǒng)計1次重貨位數(shù)，對貨場的貨位占用情況進行考核。
1.4 搬運能力(進、出貨)
搬運能力是指利用搬運機械、工具和人力1晝夜內(nèi)從貨場搬進、 搬出的車數(shù)和噸數(shù)，N搬運= N出+ N進。其中，N搬運為貨場搬運能力，車/d；N出為每晝夜搬出貨物的車數(shù)，車/d；N進為每晝夜搬進貨物的車數(shù)，車/d。提高貨場進出貨的搬運能力是保證貨場暢通的重要條件，為提高貨場搬運能力，除加強日常進出貨組織及貨物與其他運輸單位的協(xié)作配合外，鐵路貨場實行“一條龍”運輸服務是保證貨場暢通的重要途徑。
2 貨場作業(yè)能力補償實例分析
貨場作業(yè)能力主要考慮取送車能力，并且在計算時引入調(diào)車不均衡系數(shù)。調(diào)車不均衡系數(shù)主要受調(diào)度布置的摘掛列車運行計劃和施工天窗的影響，頻繁調(diào)車受到上述因素影響較大。因此，計算時引入調(diào)車不均衡系數(shù)，使之符合實際情況。
2.1 取送車作業(yè)能力
取送車能力是指調(diào)車機車1晝夜能完成貨物作業(yè)車的取送車數(shù)，N取送= C La = [ 24/(P + Q)] La。其中，P為1 批車的作業(yè)時間，h；Q為調(diào)車機車1次取送作業(yè)時間，h；a為貨場雙重作業(yè)系數(shù)，設(shè)為1。
（1）貨場改造前取送車作業(yè)能力。某貨場改造前技術(shù)概況如表1所示。
貨場日集裝箱取送車作業(yè)能力 N取送= [ 24/ (P + Q)] La =24/(1/6×13+ 1)×13×1≈ 99車；集裝件取送車作業(yè)能力 N取送= [ 24/(P + Q)] La = 24/(1×13+ 1)×13×1≈ 23車。
表1 貨場改造前概況
（2）貨場改造后取送車作業(yè)能力。該貨場改造后技術(shù)概況如表2所示。
表2 貨場改造后概況
同理，計算得到貨場日集裝箱取送車作業(yè)能力N取送≈ 78車，由于改造后線路縮短，導致容車能力降低，增加調(diào)車次數(shù)，從而增加調(diào)車不均衡系數(shù)，設(shè)系數(shù)為0.5，則實際能力為78×0.5 = 39車；集裝件日取送車作業(yè)能力 N取送= 21車，則實際能力為21×0.5 ≈ 11車。
該貨場改造集裝箱日作業(yè)車數(shù)減少 60車，損失能力 61%；集裝件日作業(yè)車數(shù)減少 12車，損失能力 52%[5-6]。
2.2 補償方案
由于取送車作業(yè)能力取決于裝卸周期和調(diào)車周期，在調(diào)車周期不變的情況下，只能調(diào)整裝卸周期，在此基礎(chǔ)上提出以下2種方案。
（1）還建裝卸設(shè)施 (方案Ⅰ)。地區(qū)管轄范圍內(nèi)還建拆建門吊走行線130m，由于占用場地，不考慮土地補償，因而方案Ⅰ不可行。
（2）補償裝卸機械 (方案Ⅱ)。為保證裝卸能力和作業(yè)能力在原場地實現(xiàn)，提高裝卸能力需要縮短裝卸周期，提升裝卸效率，還原裝卸能力。裝卸周期計算公式為
T =24×H/G
式中：G為減改造前取送車作業(yè)能力，在此按集裝箱計算，車；H為1 次作業(yè)車數(shù)，H = 7。
通過計算得到 T =24×7/99 ≈ 1.70 h。由此可知，在調(diào)車周期1h不變的情況下，1個集裝箱裝卸周期為(1.7 - 1)/7 = 0.1 h (6 min)。改造前1個集裝箱裝卸周期為1/6 h (10 min)，現(xiàn)在改造后要求調(diào)整到6min。如果裝卸周期縮短為原裝卸周期的60%，裝卸能力需要提高為原裝卸能力的近2倍，需要補償同等裝卸能力機械1臺。
綜上所述，由于方案Ⅰ貨場土地面積有限，不具備條件，因而無法落實；方案Ⅱ方案可行，需要補償同等裝卸能力機械1臺。
3 結(jié)束語
鐵路物流作為現(xiàn)代物流體系中的重要組成部分，鐵路貨場作業(yè)能力可以決定該貨場在物流網(wǎng)絡體系中的地位；在貨物運輸組織改革中，貨場作業(yè)能力的精確計算有助于確定貨場在鐵路樞紐中的地位，科學化、精益化地設(shè)置物流網(wǎng)絡節(jié)點，為開放受理、隨到隨辦提供理論依據(jù)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)運輸、倉儲等能力，不斷提升鐵路物流綜合服務能力[7]。
[1] 向勁松.成都鐵路局提升貨運場站服務能力的對策[J].鐵道貨運，2014，32(8)：20-23.
[2] 楊 浩.鐵路運輸組織學[M].北京：中國鐵道出版社，2006.
[3] 曲思源，黃樹根.不均衡運輸條件下鐵路運輸組織的優(yōu)化[J].中國鐵路，2005(12)：40-42.
[4] 張 誠，楊香珍.我國鐵路運輸業(yè)效率實證分析的探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2013，35(10)：1-5.
[5] 史豐收，李夏苗.鐵路貨場物流服務水平的綜合評判[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2003，25(11)：55-57.
[6] 朱曉立，葉峻青.我國鐵路運輸效率的綜合評價[J].技術(shù)經(jīng)濟，2005(3)：51-54.
[7] 吳 剛，高四維，陳蘭芳.鐵路運輸開展第三方物流的對策思考[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2002，24(3)：42-44.
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1 鐵路貨場作業(yè)能力概述
鐵路貨場作業(yè)能力是指貨場1晝夜能夠辦理的最大裝車數(shù)和卸車數(shù)。貨場作業(yè)能力取決于貨場取送車作業(yè)能力、裝卸作業(yè)能力、貨位能力和搬運能力(進、出貨)，其中最小能力即為貨場作業(yè)能力[1]。
1.1 取送車能力
取送車能力是指調(diào)車機車1晝夜完成的貨物作業(yè)車取送車數(shù)，N取送= C La。其中，N取送為貨場取送能力，車/d；C為每晝夜取送車次數(shù)，次；L為1 次最大取送車輛數(shù)，車；a為貨場雙重作業(yè)系數(shù)[2]。每晝夜取送車次數(shù)取決于貨場所在區(qū)域編組站或中間站的調(diào)車能力和作業(yè)時間。當貨場由摘掛列車本務機車擔當取送作業(yè)時，每次取送作業(yè)時間和次數(shù)與列車運行圖規(guī)定的摘掛列車開行計劃相關(guān)。
1.2 裝卸作業(yè)能力
裝卸作業(yè)能力是指1晝夜內(nèi)貨場完成的裝卸車數(shù)，N裝卸= ∑N機+ N人。其中，N裝卸為貨場裝卸作業(yè)能力，車/d；∑N機為各種裝卸機械完成的裝卸車數(shù)，車/d；N人為人力作業(yè)完成的裝卸車數(shù)，車/d[3]。貨場裝卸作業(yè)能力的大小由實際作業(yè)的機械數(shù)量、裝卸工組數(shù)量和作業(yè)效率決定。
1.3 貨位能力
貨位能力是指貨場的貨位每晝夜可以裝卸的車數(shù)，N貨位= M貨位K/T貨位+ N直。其中，N貨位為貨位能力，車/d；M貨位為貨場現(xiàn)有貨位數(shù)；K為貨位有效利用系數(shù)；T貨位為貨位周轉(zhuǎn)時間，d；N直為每晝夜直裝直卸不占用貨位的車數(shù)，車/d[4]。
貨位周轉(zhuǎn)時間 T貨位的計算方法分為以下2種。
（1）累積計算法。T貨位= [(T發(fā)+ T到)/(U裝+ U出)]/24。其中，T發(fā)為發(fā)送貨物占用貨位的總時間，h；T到為到達貨物占用貨位的總時間，h；U裝為每晝夜裝車數(shù)，車/d；U出為每晝夜搬出貨物車數(shù)，車/d。
（2）近似計算法。T貨位= (6 點占用貨位車 +18點占用貨位車) /2×當日搬出車。其中，整車貨位周轉(zhuǎn)時間按占用貨位車數(shù)計算，車；零擔貨物周轉(zhuǎn)時間按占用貨位噸數(shù)計算，t。近似計算法以12h為1個時間間隔，在早6點、晚18點分別統(tǒng)計1次重貨位數(shù)，對貨場的貨位占用情況進行考核。
1.4 搬運能力(進、出貨)
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2 貨場作業(yè)能力補償實例分析
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2.1 取送車作業(yè)能力
取送車能力是指調(diào)車機車1晝夜能完成貨物作業(yè)車的取送車數(shù)，N取送= C La = [ 24/(P + Q)] La。其中，P為1 批車的作業(yè)時間，h；Q為調(diào)車機車1次取送作業(yè)時間，h；a為貨場雙重作業(yè)系數(shù)，設(shè)為1。
（1）貨場改造前取送車作業(yè)能力。某貨場改造前技術(shù)概況如表1所示。
貨場日集裝箱取送車作業(yè)能力 N取送= [ 24/ (P + Q)] La =24/(1/6×13+ 1)×13×1≈ 99車；集裝件取送車作業(yè)能力 N取送= [ 24/(P + Q)] La = 24/(1×13+ 1)×13×1≈ 23車。
表1 貨場改造前概況
（2）貨場改造后取送車作業(yè)能力。該貨場改造后技術(shù)概況如表2所示。
表2 貨場改造后概況
同理，計算得到貨場日集裝箱取送車作業(yè)能力N取送≈ 78車，由于改造后線路縮短，導致容車能力降低，增加調(diào)車次數(shù)，從而增加調(diào)車不均衡系數(shù)，設(shè)系數(shù)為0.5，則實際能力為78×0.5 = 39車；集裝件日取送車作業(yè)能力 N取送= 21車，則實際能力為21×0.5 ≈ 11車。
該貨場改造集裝箱日作業(yè)車數(shù)減少 60車，損失能力 61%；集裝件日作業(yè)車數(shù)減少 12車，損失能力 52%[5-6]。
2.2 補償方案
由于取送車作業(yè)能力取決于裝卸周期和調(diào)車周期，在調(diào)車周期不變的情況下，只能調(diào)整裝卸周期，在此基礎(chǔ)上提出以下2種方案。
（1）還建裝卸設(shè)施 (方案Ⅰ)。地區(qū)管轄范圍內(nèi)還建拆建門吊走行線130m，由于占用場地，不考慮土地補償，因而方案Ⅰ不可行。
（2）補償裝卸機械 (方案Ⅱ)。為保證裝卸能力和作業(yè)能力在原場地實現(xiàn)，提高裝卸能力需要縮短裝卸周期，提升裝卸效率，還原裝卸能力。裝卸周期計算公式為
T =24×H/G
式中：G為減改造前取送車作業(yè)能力，在此按集裝箱計算，車；H為1 次作業(yè)車數(shù)，H = 7。
通過計算得到 T =24×7/99 ≈ 1.70 h。由此可知，在調(diào)車周期1h不變的情況下，1個集裝箱裝卸周期為(1.7 - 1)/7 = 0.1 h (6 min)。改造前1個集裝箱裝卸周期為1/6 h (10 min)，現(xiàn)在改造后要求調(diào)整到6min。如果裝卸周期縮短為原裝卸周期的60%，裝卸能力需要提高為原裝卸能力的近2倍，需要補償同等裝卸能力機械1臺。
綜上所述，由于方案Ⅰ貨場土地面積有限，不具備條件，因而無法落實；方案Ⅱ方案可行，需要補償同等裝卸能力機械1臺。
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