陳艷

摘要：指出了漳州東山縣西銅公路是縣城西埔通往銅陵鎮(zhèn)和東山港口岸、漁港、風(fēng)景區(qū)的主干道，其建成及道路景觀綠化將對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。對(duì)道路進(jìn)行了分段分析，通過(guò)對(duì)不同路段特點(diǎn)的把握，結(jié)合西銅公路的地理位置、城市功能，進(jìn)行綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，通過(guò)軟質(zhì)景觀、硬質(zhì)景觀的合理搭配和使用，希冀在城市文化的大背景下，遵循自然規(guī)律，營(yíng)造新穎獨(dú)特的道路景觀，給人更多的自然體驗(yàn)和人文思索，從而使其融入海西建設(shè)，成為集景觀、濱海度假旅游和城市道路于一體的旅游景觀大道。

關(guān)鍵詞：濱海道路；景觀綠化；景觀大道；景觀營(yíng)造

中圖分類號(hào)：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674—9944（2014）04-0071一04

1、引言

道路綠化由來(lái)已久，我國(guó)古代對(duì)道路綠化就已十分重視，不但樹(shù)種豐富、形式多樣，并且有嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)管理制度，成就顯著。如秦始皇定都咸陽(yáng)時(shí)，就有“路寬五十步，兩旁每隔三丈載一青松”的做法；漢代都城長(zhǎng)安“道寬平列十二轍，路面全用土筑，且用銅錘夯實(shí)，兩旁種樹(shù)木”，城市出現(xiàn)了林蔭路。之后，隨著朝代更替，城市建設(shè)大力發(fā)展起來(lái)，這些城市的道路寬闊平坦，兩旁廣種樹(shù)木。

濱海路是城市中臨江、河、湖、海等水體的道路。它在城市中往往是交通繁忙且景觀要求較高的城市干道，需要充分結(jié)合其他自然環(huán)境、海岸線現(xiàn)狀、用地寬窄和交通特點(diǎn)等進(jìn)行布置。此外，道路設(shè)計(jì)還應(yīng)同時(shí)結(jié)合濱海綠帶進(jìn)行，完善城市生態(tài)綠廊的生態(tài)效益、審美效益和游憩效益。

2、項(xiàng)目概述

2.1 項(xiàng)目背景

東山縣隸屬福建省漳州市，地處福建省東南沿海南端，是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一批對(duì)外開(kāi)放沿海縣份，享有“東海明珠”、“東海綠洲”之美稱。東山自然環(huán)境優(yōu)越，亞熱帶海島風(fēng)光旖旎多姿，天藍(lán)水碧沙灘美，沙白林綠島礁奇。島上人文蔚盛，文物古跡眾多。

西銅是東山縣城西埔通往東山港口岸、海峽兩岸水產(chǎn)品加工集散基地、臨港經(jīng)濟(jì)工業(yè)園區(qū)和國(guó)家4A級(jí)風(fēng)景區(qū)的主干道，途經(jīng)西埔、樟塘、康美、銅陵4個(gè)鎮(zhèn)，涉及全縣3/4以上人口，被稱為東山縣發(fā)展的“大動(dòng)脈”。

2.2 現(xiàn)狀分析

東山縣西銅路西埔至銅陵段全長(zhǎng)約10km，全線按二級(jí)公路（結(jié)合城市道路）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，該路線在福建省沿海地帶，地勢(shì)平坦。地處亞熱帶，雨量豐富，氣象屬中亞熱帶性季風(fēng)氣候，無(wú)霜期長(zhǎng)，四季分明，日照充足。

整條道路兩側(cè)現(xiàn)狀有以下幾種情況：城區(qū)道路，園地、

旱地填方路段，池塘路段，挖方路段，如圖1。

各個(gè)路段的特點(diǎn)如下。

A段：城區(qū)道路。

靠近城市中心，建筑較多且較為規(guī)整統(tǒng)一，人流量較大，易受城市人為因素影響，土壤的酸度、密實(shí)度大，含水量不穩(wěn)定，土層薄，土壤的肥力低，存在舊路基和城市垃圾土。道路兩側(cè)現(xiàn)有的大王椰子等行道樹(shù)疏于管理，參差不齊，許多灌木已被人為破壞或者枯死。

B段：園地、旱地填方路段。

道路兩側(cè)大部分為田地或者旱地，土壤經(jīng)過(guò)客土調(diào)節(jié)，原本保留下來(lái)的肥沃土壤，土體疏松，土壤富營(yíng)養(yǎng)化，含水量較大，有機(jī)質(zhì)的積累較多，土層較厚。視野空曠，植被稀少，幾乎沒(méi)有任何喬灌木。

C段：池塘路段。

部分道路穿過(guò)池塘，含水量較為豐富，土壤的肥力高，有機(jī)質(zhì)及N、P、K等養(yǎng)分含量高，受污染的程度低。道路單側(cè)保留早期的引水渠，形成一道特殊的道路景觀。道路兩側(cè)無(wú)大型喬木，灌木長(zhǎng)勢(shì)凌亂，沒(méi)有層次。

D段：挖方路段。

該路段處于挖方階段，原有土壤的大量流失，導(dǎo)致路面坑坑洼洼，凌亂不平整，原有的路面結(jié)構(gòu)被破壞，同時(shí)它臨近海岸線，是銜接海濱度假區(qū)和銅缽村的重要路段。在接近海濱度假區(qū)的路段保留了原有長(zhǎng)勢(shì)良好的盆架子，整條道路綠化已有一個(gè)基本雛形。

3、項(xiàng)目理論基礎(chǔ)

3.1 規(guī)劃依據(jù)與性質(zhì)定位

為融人海西建設(shè)，東山縣西銅公路將建成為融城間和城區(qū)功能及連接旅游景區(qū)快速功能為一體的復(fù)合型交通干道。因此，西銅公路在道路景觀綠化的環(huán)節(jié)上，應(yīng)將其定位于集景觀、濱海度假旅游和城市道路于一體的旅游景觀大道。

3.2 指導(dǎo)思想及設(shè)計(jì)原則

3.2.1 指導(dǎo)思想

在海西建設(shè)跨越式發(fā)展的背景下，在滿足道路交通功能的需要、改善行車條件的同時(shí)，按規(guī)劃性質(zhì)定位，以傳承地方歷史文化的理念及復(fù)合設(shè)計(jì)的手法實(shí)現(xiàn)集景觀、濱海度假旅游和城市道路于一體的旅游景觀大道。

3.2.2 設(shè)計(jì)原則

（1）滿足濱海城市道路主要功能原則和生態(tài)原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、降溫、濾塵、減弱噪聲、改善適路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。而對(duì)于東山這樣依山傍海的濱海旅游城市，它的道路，在達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)還應(yīng)兼具防風(fēng)、防海嘯等功能。

根據(jù)濱海城市的地理位置及氣候條件的特點(diǎn)，在選擇鄉(xiāng)土樹(shù)種的同時(shí)，注意多挑選防風(fēng)抗風(fēng)樹(shù)種；根據(jù)城市道路景觀綠化的特點(diǎn)應(yīng)注重多層次配置，分隔豎向的空間，營(yíng)造穩(wěn)定的生態(tài)植物樣落，運(yùn)用節(jié)省能耗的材料，提高環(huán)境的“綠視率”。

濱海城市的生態(tài)化道路綠地設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮其城市生態(tài)系統(tǒng)平衡，注重與自然因素的結(jié)合，盡量保持現(xiàn)存的良好生態(tài)環(huán)境，改善原有的不良生態(tài)環(huán)境。尤其應(yīng)注意濱海城市海風(fēng)大、土壤偏堿等特點(diǎn)，提倡把先進(jìn)的生態(tài)技術(shù)運(yùn)用及鄉(xiāng)土植物和建材的合理使用結(jié)合起來(lái)，并從采集民風(fēng)、尊重鄉(xiāng)土知識(shí)中汲取營(yíng)養(yǎng)并獲得設(shè)計(jì)靈感。

（2）科學(xué)性與藝術(shù)性原則。道路綠化設(shè)計(jì)與一般的綠地設(shè)計(jì)有所不同，它是動(dòng)態(tài)綠化景觀，要求花紋簡(jiǎn)潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，使旅客有“人在車中坐，車在畫(huà)中行”的美好感覺(jué)。既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一，又要通過(guò)藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個(gè)體及群體的形式美，即遵循繪畫(huà)藝術(shù)和造園藝術(shù)的基本原則。

（3）因地制宜，適地適樹(shù)，體現(xiàn)地方風(fēng)情原則。植物品種的選擇上要堅(jiān)持“適地適樹(shù)”的原則，宜林則林，宜草則草。盡量以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，鄉(xiāng)土樹(shù)種和引進(jìn)樹(shù)種相結(jié)合，常綠植物與落葉植物相結(jié)合，以適于本地的地帶性鄉(xiāng)土樹(shù)種和景觀觀賞價(jià)值高及抗性強(qiáng)的樹(shù)種為主，營(yíng)造出具有地方特色的獨(dú)特的植物景觀。注重植物品種多樣性，選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍，體現(xiàn)植物的多樣性和植物的層次性與季相性。采取喬木為主，喬、灌、草（地被）相結(jié)合的復(fù)層式栽植方式。

道路綠地景觀設(shè)計(jì)要充分體現(xiàn)地方特征和基地的自然特色，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛埠腿宋奶攸c(diǎn)，深挖城市內(nèi)涵突出主題，塑造出富有創(chuàng)意和個(gè)性的適路景觀空間，立體多元化地展現(xiàn)海濱城市的文化精神，從而展示海濱新城新風(fēng)貌。

（4）可持續(xù)性原則。堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，維護(hù)資源的可再生能力是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的精髓。在道路綠地環(huán)境設(shè)計(jì)中也要遵循這一理念，注意加強(qiáng)自然景觀要素的調(diào)整、運(yùn)用和恢復(fù)，合理利用自然資源，維護(hù)資源的再生能力，使自然環(huán)境得到最大保護(hù)。

（5）兼顧效益原則。道路建設(shè)的目的就是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高社會(huì)生產(chǎn)力。所以，在此次景觀美化綠化工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中，充分考慮到有利于交通安全、道路保護(hù)、環(huán)境保護(hù)、降低工程造價(jià)，發(fā)揮改善路域的小氣候和生態(tài)環(huán)境的作用。

4、項(xiàng)目設(shè)計(jì)分析

4.1 景觀綠化的空間布局

海濱城市的城區(qū)綠化系統(tǒng)布局，宜以富有人文情調(diào)和自然風(fēng)光的海洋或河流為濱海城市的景觀軸線。根據(jù)歷史文化、城市區(qū)位、交通情況以及該道路地位作用和今后的發(fā)展對(duì)道路景觀綠化進(jìn)行定位設(shè)計(jì)，突出各自的風(fēng)格，使之具有不同的綠地性質(zhì)。

東山縣道路景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，縱觀全局，在注重道路本身、環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展觀點(diǎn)的同時(shí)，以道路綠地為紐帶，充分利用“點(diǎn)”、“塊”“園”、“景”、“環(huán)”“脈”等各種綠地形式，串聯(lián)起周圍的各類型綠地和景觀節(jié)點(diǎn)，形成點(diǎn)、線、面合理分布，有機(jī)結(jié)合的綠化系統(tǒng)。具體而言，要利用借景、擴(kuò)景等設(shè)計(jì)手法，使線狀的道路綠地網(wǎng)絡(luò)遇點(diǎn)而擴(kuò)充為面，通過(guò)景觀大道，帶動(dòng)起海河景觀帶及沿線的海濱度假區(qū)、關(guān)帝廟、風(fēng)動(dòng)石等各個(gè)旅游景點(diǎn)，遇點(diǎn)擴(kuò)展外延而成面，形成斑斕跳動(dòng)的各色景觀節(jié)點(diǎn)。

4.2 主要景觀要素

城市道路的景觀綠化設(shè)計(jì)通常由兩個(gè)景觀要素組成，即軟質(zhì)景觀和硬質(zhì)景觀。在道路綠地景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)結(jié)合海濱城市的地理?xiàng)l件，巧妙借用各種軟硬質(zhì)景觀要素，充分構(gòu)思合理布局。靈活運(yùn)用各種藝術(shù)構(gòu)圖規(guī)律，既要使景物合理變化，又要互相聯(lián)系各有風(fēng)趣，形成統(tǒng)一和諧的整體?？臻g組織上，開(kāi)朗與閉鎖綜合應(yīng)用，使起景、高潮、結(jié)景空間和過(guò)渡空間主次分明，開(kāi)、閉、聚適當(dāng)，開(kāi)中有合、合中有開(kāi)，兩者共存相得益彰；植物種類上，多選用在姿態(tài)、體形、芳香、聲響等方面各具特色的樹(shù)種；色相上，適當(dāng)點(diǎn)綴觀花觀果植物、色葉樹(shù)種，以豐富植物景觀的組合。

4.2.1 軟質(zhì)景觀

軟質(zhì)景觀包括：植物、水體、和風(fēng)、細(xì)雨、陽(yáng)光、氣象等。尤其植物景觀，是道路景觀綠化設(shè)計(jì)中最主要的構(gòu)成元素。

植物相互之間的配置，需要考慮植物種類的選擇，樹(shù)叢的組合，平面的構(gòu)圖、色彩、季相以及意境的營(yíng)造。在植物種類選擇上，多以鄉(xiāng)土樹(shù)種和速生樹(shù)種為主要基調(diào)樹(shù)種，春花樹(shù)種、夏花樹(shù)種、色葉樹(shù)種等豐富植物景觀組合，達(dá)到春花、夏蔭、秋實(shí)、冬青的景觀效果。

為滿足植物景觀造景要求，實(shí)現(xiàn)植物的合理配置，又體現(xiàn)濱海城市的地域特色，根據(jù)規(guī)劃中道路的斷面劃分（即機(jī)動(dòng)車道11.75m，邊分帶3m，非機(jī)動(dòng)車道5.25m，人行道3m，人行道外側(cè)綠化帶2m，如圖2），將東山縣西銅公路的景觀綠化分為3個(gè)設(shè)計(jì)方向：第一，3m邊分帶喬木以較為抗風(fēng)的棕櫚科植物為主，以色彩豐富可修建型的灌木及灌木球?yàn)檩o，體現(xiàn)濱海城市的地域特色；第二，人行道喬木以常綠的和觀花的大喬木為主，使其兼具實(shí)用性及觀賞性；第三，人行道外側(cè)綠化帶的設(shè)計(jì)上采用喬、灌、草相互結(jié)合的形式，使豎向設(shè)計(jì)層次豐富，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，視覺(jué)飽滿。與此同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)“美化，綠化，香花，彩化”，保證三季有花，四季常青，在道路的樹(shù)種選擇上也進(jìn)行了充分的考慮，如在春季開(kāi)花的樹(shù)種有：洋紫荊，木棉樹(shù)，桃花心木，黃槐，紅花橙木，含笑，西洋杜鵑等；夏季開(kāi)花的有：白蘭花，鳳凰木，桃花心木，大花紫薇，福建茶，花葉美人蕉；秋季開(kāi)花的有：盆架子，扶桑，絲蘭，花葉美人蕉；冬季開(kāi)花的有：洋紫荊，扶桑。

總之，在道路綠地景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分利用園林植物本身具有的優(yōu)美形態(tài)、絢麗色彩、自然聲響、沁人芳香等天然優(yōu)勢(shì)，與其他園林景觀要素巧妙因借，靈活組景，盡展其群體關(guān)與個(gè)體關(guān)，自然關(guān)與人工美，層次關(guān)與季相關(guān)，形成“春花、夏葉、秋實(shí)、冬青”的四季景象，構(gòu)成豐富多彩的動(dòng)感景觀序列。

4.2.2 硬質(zhì)景觀

道路綠地景觀設(shè)計(jì)中，各種形形色色的硬質(zhì)設(shè)施構(gòu)成了園林硬質(zhì)景觀。如：鋪地、雕塑小品、路燈、樹(shù)池樹(shù)穴、公交停靠站等等。

在西銅公路的景觀綠化設(shè)計(jì)中，充分運(yùn)用了硬質(zhì)景觀與軟質(zhì)景觀相結(jié)合的手法，使其緊密結(jié)合，相互映襯，相互因借，相互補(bǔ)充。

（1）雕塑小品的運(yùn)用。本案在幾個(gè)重要景點(diǎn)和三叉路口、十字路口的節(jié)點(diǎn)處添加了體現(xiàn)海洋文化特色的景觀雕塑，并與其進(jìn)行多層次植物的搭配，起到引導(dǎo)、控制人流車流、組織交通、保證行車速度、提高行車安全等作用。

節(jié)點(diǎn)一：位于西埔村與環(huán)城路的交接地段，是一個(gè)三岔路口，該地段車流與人流量較大，因此在此設(shè)置一三角綠化區(qū)，利用騰飛的海鳥(niǎo)雕塑和豐富的多層次植物構(gòu)成一安全島，緩和車行速度，組織導(dǎo)向車流與人流，如圖3。

節(jié)點(diǎn)二：位于通往金鑾灣大酒店的三岔口，此處主要是度假酒店的入口，對(duì)原有的三角綠化帶進(jìn)行改造，增加植物的顏色變化，運(yùn)用風(fēng)帆式的標(biāo)志雕塑，為游客起到提示導(dǎo)向的作用，如圖4。

節(jié)點(diǎn)三：是通向海邊度假村的主要入口之一，在此配植具有海濱特色的棕櫚科植物如大王椰子、散尾葵等，并加入模擬海浪圖樣的石雕，構(gòu)成一景觀節(jié)點(diǎn)，吸引游客視線，減緩車流速度，如圖（5）。

（2）樹(shù)穴的設(shè)計(jì)。本案以閩南傳統(tǒng)的幾何圖案為元素，構(gòu)成樹(shù)穴形式，隱喻東山人民濃烈的鄉(xiāng)土情懷以及在規(guī)則中創(chuàng)新的奮斗精神，如圖6。

（3）路燈的設(shè)計(jì)。在路燈的設(shè)計(jì)方案中，通過(guò)現(xiàn)代簡(jiǎn)練的手法來(lái)體現(xiàn)閩南特有的文化和習(xí)俗，充分體現(xiàn)東山地域文化的符號(hào)和特征。如圖7：以閩南古建的屋脊“燕尾脊”造型為依托，運(yùn)用現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法，簡(jiǎn)約大方，使其整體感飄逸又不失莊嚴(yán)，既傳承歷史又不失時(shí)代感。

總之，在道路景觀綠化設(shè)計(jì)中，硬質(zhì)景觀與軟質(zhì)景觀二者缺一不可，相輔相成。將二者緊密結(jié)合，同時(shí)在設(shè)計(jì)中引入當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕惋L(fēng)情民俗，使道路景觀空間更加豐富和飽滿，環(huán)境更加協(xié)調(diào)，給人以美的享受。

4.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容

東山縣西銅公路屬于沿海綠帶，地勢(shì)平坦，岸線整齊，道路全長(zhǎng)約10km，根據(jù)其地理位置和現(xiàn)狀條件，將其分為A、B、C、D四段進(jìn)行設(shè)計(jì)。以下對(duì)西銅公路的道路景觀綠化設(shè)計(jì)進(jìn)行具體分析。

A段道路由西埔村與東環(huán)路交叉口到備戰(zhàn)路交叉路口，全長(zhǎng)約2000m。如圖8（a）所示，3m邊分帶喬木以對(duì)稱式種植的海藻為主，灌木層以修剪成平行四邊形色塊的花葉假連翹和紅花檻木相搭配，并點(diǎn)綴球形觀賞灌木紅桑球。在人行道上設(shè)計(jì)單排常綠遮陰效果的白蘭花。人行道外側(cè)綠化帶上層喬木采用羊蹄甲、洋紫荊間植，下層則配以修剪平行四邊形色塊的福建茶與黃金榕，并點(diǎn)綴九里香球。

B段由備戰(zhàn)路交叉路口到南埔村尾端，全長(zhǎng)約2300m。如圖8（b）所示：B段道路適用于池塘路段，3m邊分帶喬木以對(duì)稱式種植的油棕為主，灌木層采用修剪成色塊（菱形及三角形）的龍船花和福建茶，并點(diǎn)綴球形觀賞灌木黃金榕球，在人行道上設(shè)計(jì)單排常綠遮陰效果的桃花心木，人行道外側(cè)綠化帶上層喬木采用觀花喬木大花紫薇，在灌木層上以花葉良姜、雀舌黃楊、豐花月季結(jié)合形成具有層次感的組合，其間點(diǎn)綴海桐球。

C段由南埔村尾端到康美鎮(zhèn)人口，全長(zhǎng)約2400m。如圖8（c）所示：3m邊分帶喬木以對(duì)稱式種植的大王椰子為主，灌木層采用修剪成回形綠籬的雀舌黃楊，其間點(diǎn)綴花葉美人蕉及絲蘭。在人行道樹(shù)的選擇上采用樹(shù)形挺拔、四季常綠的盆架子（原有喬木移植）。人行道外側(cè)綠化帶上層喬木采用觀花喬木鳳凰木，在灌木層則采用修剪為三角形的九里香，其間點(diǎn)綴含笑球及馬纓丹。

D段由康美鎮(zhèn)入口到銅陵，全長(zhǎng)約2700m。如圖8（d）所示：3m邊分帶喬木以對(duì)稱式種植的蒲葵為主，灌木層則配以修剪成塊的花葉假連翹和紅花檻木，并點(diǎn)綴球形觀賞灌木黃金榕球，在人行道上設(shè)計(jì)單排觀花效果的木棉樹(shù)（原有喬木移植），人行道外側(cè)綠化帶上層喬木采用觀花喬木黃槐，配以修剪綠籬福建茶和黃金榕并點(diǎn)綴彩葉扶桑球。

在整條道路的景觀綠化設(shè)計(jì)中均采用對(duì)稱的規(guī)則式種植，同時(shí)兼具高中低三個(gè)層次的豎向配植，在季相變化上，也考慮到三季有花、四季常綠的樹(shù)種搭配，做到層次豐富，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，視覺(jué)飽滿，塑造出富有生命活力的協(xié)調(diào)動(dòng)感畫(huà)面。

5、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)漳州市東山縣西銅公路道路景觀綠化設(shè)計(jì)，筆者認(rèn)為隨著社會(huì)日新月異的發(fā)展，過(guò)去幾十年的造園理念已經(jīng)滿足不了日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化的需求，在當(dāng)今的城市道路景觀設(shè)計(jì)中，要求以城市文化為大背景大環(huán)境，在遵循自然規(guī)律的前提下，因地制宜，適地適樹(shù)，發(fā)揮想象，用前瞻性創(chuàng)新性的思維來(lái)優(yōu)化格局，營(yíng)造新穎獨(dú)特的道路景觀，給人更多的自然體驗(yàn)和人文思索。