馮姍姍，吳文娟，周浪雅

（中國鐵道科學研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081）

鐵路作為現(xiàn)代交通運輸方式，對于加強城鄉(xiāng)間的物質(zhì)、文化交流，促進工業(yè)化進程與城市開發(fā)，以及發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟有著不可替代的作用。日本民營鐵路的商業(yè)經(jīng)營模式多以大型城市圈為基礎，采取多元化發(fā)展戰(zhàn)略，將鐵路經(jīng)營與城市開發(fā)相結(jié)合，使主業(yè)與輔業(yè)相互促進和融合發(fā)展。日本民營鐵路的商業(yè)經(jīng)營模式主要包括鐵路沿線房地產(chǎn)、車站配套商業(yè)、酒店業(yè)、觀光休閑業(yè)及其他模式，這些模式促進了鐵路與沿線區(qū)域經(jīng)濟的共同發(fā)展，對于我國鐵路的商業(yè)經(jīng)營具有重要的借鑒意義。

1 日本大型民營鐵路經(jīng)營概述

目前，日本從事鐵路客運事業(yè)的各種公司共149 家，其中包括 1987 年 4 月國鐵民營化后分割成立的 JR 客運公司 6 家、大型民營鐵路公司 ( 即大手民鐵或大手私鐵，含東京地鐵 ) 16 家、準大型民營鐵路公司 5 家、地鐵公司 11 家、地方交通 111 家[1]。由于東京地鐵屬于城市軌道交通范疇，故暫不考察其經(jīng)營狀況。日本 15 家大型民營鐵路公司 2013 年經(jīng)營狀況如表 1 所示[2]。

由表 1 可以看出，西日本鐵道株式會社 ( 以下簡稱“西鐵”) 的客運收入占總營業(yè)收入的比例僅為14.32%，這與其長期實行多元化戰(zhàn)略，努力開拓商業(yè)經(jīng)營密不可分。從資本金、從業(yè)人員和客運營業(yè)里程 3 個指標看，近畿日本鐵道株式會社 ( 以下簡稱“近鐵”) 的規(guī)模最大，分別達到 72.85 億元、8 095 人和 508.1 km；從旅客周轉(zhuǎn)量看，東武鐵道株式會社和小田急電鐵株式會社 ( 以下簡稱“小田急”) 的旅客周轉(zhuǎn)量均超過近鐵，說明這 2 家公司的運輸組織效率更高。由表 1 還可以看出，日本民營鐵路公司的資本金規(guī)模與鐵路網(wǎng)絡的經(jīng)營規(guī)模之間并不存在嚴密的正相關(guān)關(guān)系。以在東京城市圈的民營鐵路公司為例，東京急行電鐵株式會社 ( 以下簡稱“東急”) 的資本金規(guī)模約為京成電鐵株式會社( 以下簡稱“京成”) 的 3.31 倍，但是在營業(yè)里程方面東急則只相當于京成的 68.88%，而東急的客運收入占總收入比例也較京成的比例低 28.08%。出現(xiàn)這樣差異的重要原因之一是東急更為積極地采取多元化經(jīng)營戰(zhàn)略，開展與主業(yè)相關(guān)的其他輔業(yè)經(jīng)營。

表1 日本 15 家大型民營鐵路公司 2013 年經(jīng)營狀況

2 日本民營鐵路商業(yè)經(jīng)營模式

2.1 鐵路沿線房地產(chǎn)經(jīng)營模式

2.1.1 鐵路沿線房地產(chǎn)經(jīng)營

鐵路沿線房地產(chǎn)經(jīng)營模式是指積極從事鐵路沿線的房地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營，在獲取房地產(chǎn)收益的同時，也確保了鐵路運輸需求，使鐵路公司獲得雙贏，目前這種商業(yè)經(jīng)營模式仍然是日本大城市圈近郊民營鐵路公司的基本戰(zhàn)略。鐵路沿線房地產(chǎn)經(jīng)營模式細分為 3 種模式，即在鐵路沿線開發(fā)住宅區(qū)/衛(wèi)星城，在車站周邊以舊城改造、重組整合商業(yè)資源為目的的街區(qū)再開發(fā)、商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營，以及充分利用鐵路沿線設備設施開展廣告經(jīng)營活動，以鐵路建設帶動土地開發(fā)，以土地開發(fā)培育和吸引鐵路客源，從而不斷創(chuàng)造新的運輸需求。

（1）住宅區(qū)/衛(wèi)星城。日本大部分民營鐵路公司擅長在都市圈的郊區(qū)綜合經(jīng)營軌道交通與沿線房地產(chǎn)開發(fā)，從而形成數(shù)目眾多的衛(wèi)星城。伴隨大城市圈的不斷擴容，衛(wèi)星城逐漸發(fā)展成為向中心城市的商務區(qū)運送大量通勤者的巨大城市周邊住宅區(qū)。例如，東急開發(fā)的“田園城市”，西武鐵道株式會社 ( 以下簡稱“西武”) 開發(fā)的“學園城市”，以及小田急構(gòu)想的“林間城市”，這些衛(wèi)星城大都經(jīng)過鐵路公司精心策劃設計，不僅以建成舒適的住宅區(qū)為目標，而且對于居民生活不可或缺的地方交通功能 ( 如巴士、出租車等 )、購物、娛樂及休閑等各種城市功能都進行了綜合開發(fā)。其中，東急開發(fā)的“田園都市”[3]被認為是日本民營鐵路企業(yè)最成功的土地開發(fā)項目。

（2）商業(yè)地產(chǎn)/街區(qū)再開發(fā)。將鐵路車站建設為高層復合建筑，既具有旅客乘降或換乘的交通樞紐功能，又兼具商場、影院、購物中心、寫字樓、超市、酒店等多種城市功能，形成復合交通功能的商業(yè)地產(chǎn)，為人們的工作、生活、休閑提供便利。以舊城改造、市中心街區(qū)再開發(fā)為契機，對車站周邊商業(yè)基礎設施進行重組整合，充分利用車站的集散能力，營造良好的商業(yè)氛圍，加速車站附近人流、車流、物流、商流、信息流的交換速度，使車站由城市的交通中心演變?yōu)槌鞘械纳倘χ行摹?/p>

（3）廣告經(jīng)營。為了充分利用鐵路沿線的設備設施，日本民營鐵路公司開發(fā)出多種多樣的廣告媒體形式。①接觸率較高的站內(nèi)廣告，充分利用車站的空間特性，有車站貼、簽名板(牌)、戶外巨幅廣告、數(shù)碼廣告等。②與旅客聯(lián)系緊密的車輛廣告。充分利用車廂內(nèi)外的空間，車廂內(nèi)的墻壁、窗戶、座位，甚至整列車身都可以包租給一家企業(yè)做壟斷廣告。此外，還有車載視頻、車載刊物等廣告媒體。③提供鐵路設施場所的有償攝影服務。鐵路公司與電影或電視劇攝制組等合作，提供車站和車廂等場地設施以供拍攝，這項收費攝影合作事業(yè)可以為企業(yè)的產(chǎn)品和形象做宣傳。以東急旗下的東急廣告代理股份有限公司為例，該公司主要經(jīng)營綜合交通廣告媒體和戶外廣告媒體，其廣告媒體主要分布在東京澀谷站附近的商業(yè)設施和東急鐵路沿線設施及其公共汽車上，其中戶外廣告的代理商已經(jīng)發(fā)展至 31 家，交通廣告的代理商則發(fā)展至 21 家，同時公司在大阪、名古屋、北海道、九州等地設有 7 家分支機構(gòu)。2009—2013 年該公司的銷售額和營業(yè)利潤如表 2 所示[4]。由表 2 可以看出，2009 年該公司雖然銷售額高達 55.08 億元人民幣，但受金融危機影響營業(yè)虧損 3.57 億元人民幣，發(fā)展至 2013 年，其銷售額增長達到 55.59 億元人民幣，營業(yè)利潤達到約 21.08 億元人民幣。

表2 2009—2013 年東急廣告代理股份有限公司的銷售額和營業(yè)利潤 億元

2.1.2 啟示

綜上所述，日本民營鐵路公司通過鐵路經(jīng)營與沿線房地產(chǎn)開發(fā)相結(jié)合的方式，統(tǒng)一進行土地利用開發(fā)與鐵路建設規(guī)劃及基礎設施配套，然后出售部分土地以補償配套費用，其余用于自行開發(fā)。這種通過企業(yè)內(nèi)部調(diào)配和消化的沿線房地產(chǎn)經(jīng)營模式，將政府、民眾、公共設施等利益相關(guān)者統(tǒng)一到商業(yè)經(jīng)營中，有效地減少了社會資源的浪費，提高了社會效率。同時，鐵路與沿線房地產(chǎn)綜合開發(fā)不僅為鐵路培育和吸引了大量客流，而且還成為城市公共交通建設籌資的有效途徑，實現(xiàn)了城市與鐵路的可持續(xù)共同發(fā)展。

2.2 車站配套商業(yè)經(jīng)營模式

2.2.1 車站配套商業(yè)經(jīng)營

車站配套商業(yè)經(jīng)營模式是指通過改造車站、引進品牌、租賃經(jīng)營等一系列措施，將鐵路車站建設成功能齊全、業(yè)態(tài)多樣的綜合性商業(yè)服務設施。日本鐵路車站的配套商業(yè)經(jīng)營十分豐富，主要包括車站百貨店、購物中心、商業(yè)街、小吃街、超市、便利店、書刊亭、咖啡館、西餐廳等多種形式。例如，京都站大廈占地 38 076 m2，總建筑面積為 237 689 m2，地上 16 層，地下 3 層，其車站商業(yè)配套功能完備，商業(yè)經(jīng)營形式多樣，包括伊勢丹百貨公司購物中心，還有 1 家文化中心，1 座博物館，1 家旅館，以及 1 座大型立體車庫，而用于車站的面積僅占總面積的 1/20。另外，還有大量室外、半室外的公眾活動空間。實際上京都站是由飯店、百貨、文化設施、停車場和鐵路站臺 5 個部分組成的復合車站，現(xiàn)已成為日本一座規(guī)模最大的鐵路車站[5-6]。車站配套商業(yè)經(jīng)營模式根據(jù)規(guī)模大、中、小又可以細分為車站百貨店/購物中心、商業(yè)街/小吃街、超市/便利店。

（1）車站百貨店/購物中心。日本傳統(tǒng)的百貨店多位于城市中心地帶，車站百貨店是日本民營鐵路公司為探索鐵路經(jīng)營與百貨店共存共榮的營銷策略而逐步發(fā)展起來的。阪急電鐵株式會社 ( 以下簡稱“阪急”，原箕面有馬電氣軌道 ) 的第一家車站百貨店——阪急百貨店開業(yè) ( 1929 年 )，該百貨店是日本最初的車站百貨店；東橫百貨店 ( 現(xiàn)東急百貨店，1934 年 ) 在東京澀谷地區(qū)開業(yè)，是東京地區(qū)最早建成的車站百貨店，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展為東急集團的第 2 大核心企業(yè)，截至 2014 年 1 月 31 日其從業(yè)人員達 2 345 人[7]，資本金折合人民幣達 67.58 億元，共開設有5家分店。新宿站西口地區(qū)最初的百貨店——小田急百貨店開業(yè) ( 1962 年 )，目前小田急百貨店的資本金規(guī)模折合人民幣已達到 2.17 億元，從業(yè)員人數(shù)達 1 280 人 ( 截至 2014 年 5 月 )，2013 年的營業(yè)額折合人民幣約 84.57 億元[8]，擁有 3 家分店。

（2）商業(yè)街/小吃街。日本大型鐵路車站的商業(yè)店鋪多以商業(yè)街的形式出現(xiàn)，形成規(guī)模化效益。商業(yè)街主要分為地面商業(yè)街、地下商業(yè)街或綜合性商業(yè)街等。目前，日本鐵路車站以地面商業(yè)街居多，其中橫濱站、川崎站均為綜合式。以橫濱站為例，在車站交通大廳旁及出入口附近，形成了規(guī)模宏大的 2～3 層的地下商業(yè)街。通過地下街聯(lián)接號稱世界最大級百貨店的梭棵、絲咖一比盧百貨店和日本有名的高島屋、三越百貨店等大型綜合商廈，以及各種中小型商店、百貨、食品、服裝、電器、手飾、書店及飲食服務餐廳、酒吧等應有盡有，形成一個繁華的商業(yè)中心[9]。日本各大銀行、保險公司也分別在橫濱站附近設立分支機構(gòu)，商業(yè)大廈比比皆是。

（3）超市/便利店。超市是以顧客自選方式經(jīng)營的大型綜合性零售商場，其特點在于規(guī)模較大，經(jīng)營品類齊全，商品明碼標價，顧客采取自助服務等。便利店則是以經(jīng)營即時性商品為主，以滿足便利性需求為第一宗旨，采取自選式購物方式的小型零售店。與超市相比，便利店的規(guī)模小而精致，但產(chǎn)品與超市相比會更加新穎，具有便利性、實用性、即時性的特點，一般 24 h 營業(yè)。為了滿足旅客對食品和家庭日用品的全部需要，日本民營鐵路公司紛紛在自己經(jīng)營的鐵路沿線開設超市或便利店。例如，“TOMONY”是西武鐵道公司與日本連鎖便利店品牌全家便利店 ( FamilyMart ) 合作經(jīng)營的便利店品牌，店鋪面積設計得精致小巧，配備有飯團、三明治、日用雜品等常規(guī)商品，另外設有公共費用的支付等服務，功能較為完善，截至 2014 年 7 月 15日已經(jīng)開設共 59 家分店[2]；小田急也成立專門的子公司致力于開展超市經(jīng)營業(yè)務，以副食品經(jīng)營為中心，采取自助方式銷售日常生活必需品，而且以小田急沿線為中心的店鋪網(wǎng)規(guī)模不斷擴大。

2.2.2 啟示

交通樞紐帶來大量的機會人流，日本民營鐵路公司為提高經(jīng)營收入，以商養(yǎng)路，積極致力于多功能城市綜合型鐵路車站的建設。隨著車站配套商業(yè)的逐步發(fā)展，大型多功能鐵路車站已經(jīng)不僅僅是一個交通樞紐，車站從“城市的入門”演變?yōu)椤岸际兄行摹?，在城市的商業(yè)結(jié)構(gòu)布局中占有極其重要的地位，對于促進城市經(jīng)濟發(fā)展也發(fā)揮著不可估量的作用。

在布局規(guī)劃車站配套商業(yè)時，日本民營鐵路公司的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在：從追求部分最佳到追求整體最佳，共享信息流、商流和物流；分析車站旅客需求和利用不同時間段的動機，制定整個車站功能布局規(guī)劃，同時在商品和店鋪裝飾方面與客戶一起進行開發(fā)；為提高車站旅客的便利性，實現(xiàn)車站內(nèi)部交易的及時快捷，在車站店鋪普遍引進 POS 收款機，同時向旅客推廣使用以電子貨幣、IC 卡結(jié)算的購物服務；全包裝型店鋪，維修業(yè)務一體化管理，對廁所清潔和設備維修保養(yǎng)等業(yè)務實行更為細致、快速和靈活的服務；利用集團外的專業(yè)技術(shù)，通過業(yè)務合作開設店鋪。民營鐵路公司將車站的商業(yè)環(huán)境定位為“公園市場”，將人、物、信息匯聚的車站空間當成一處公園，設置眾多顧客來往的通道和輕松悠閑散步的步行街，同時利用綠色的間接光線裝飾“林蔭道廣場”等，使旅客不僅僅是通過，還能享受到聚會休閑的車站空間。

2.3 酒店業(yè)經(jīng)營模式

2.3.1 酒店業(yè)

酒店業(yè)經(jīng)營模式主要是充分利用鐵路基礎設施吸引大宗客流集散的優(yōu)勢，在緊鄰車站的位置建設和經(jīng)營旅店、賓館和酒店等，有效利用鐵路集團公司的各種資源，確保收益和財務的靈活性，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。因此，日本民營鐵路公司多以經(jīng)營靠近車站的便利型酒店為主。隨著現(xiàn)代酒店業(yè)的發(fā)展，日本民營鐵路公司經(jīng)營的酒店日漸增多，為了達到運營一體化的目的，這些酒店逐步向連鎖經(jīng)營方向發(fā)展，甚至通過并購大型連鎖酒店品牌，以實現(xiàn)自身的連鎖經(jīng)營。

以西武開發(fā)經(jīng)營的王子酒店為例，西武為在全國范圍內(nèi)推進城市休閑型賓館的建設，成立子公司( 株 ) 王子酒店，以專門從事賓館業(yè)的經(jīng)營，并逐漸發(fā)展成為擁有東京王子酒店、高輪王子酒店等多家酒店的連鎖酒店集團。王子酒店集團旗下還有川奈賓館、西武阿拉斯加公司、西武加拿大有限公司等關(guān)聯(lián)子公司。目前，王子酒店集團的資本約為 2.07 億元人民幣，年銷售額約為 78.71 億元人民幣，年利潤 8.52 億元人民幣，從業(yè)人員達 7 032 人[1]。西武不僅在日本國內(nèi)發(fā)展，而且也積極地向海外拓展業(yè)務，于1988年9月從英國公司(Metropolitan Vickers Electrical Company)以 21.5 億美元巨資收購世界知名品牌——洲際連鎖酒店。

將不同經(jīng)營主題的各類賓館、酒店形成強有力的連鎖經(jīng)營，以及對各地的賓館業(yè)進行經(jīng)營指導，構(gòu)成東急酒店業(yè)經(jīng)營的一大特征。隨著東急旗下賓館經(jīng)營數(shù)量的增加，為了對賓館實行一體化運營，東急經(jīng)過整合日本國內(nèi)的賓館經(jīng)營，成立東急酒店集團，在國內(nèi)外直接經(jīng)營或托管的賓館達到 17家，客房 5 225 間，于 1972 年 10 月順利成為東京證券交易所第 2 部的上市公司。截至 2013 年，東急的酒店業(yè)已經(jīng)發(fā)展至擁有東急商務、東急 Stay、東急Harvest club和Big Week 等 10 個酒店品牌，酒店類型涉及奢華、商務、度假、城市休閑、會員制、時權(quán)酒店等多個種類，在日本全國店鋪達到 99 家的規(guī)模。

2.3.2 啟示

通過日本民營鐵路公司酒店業(yè)的發(fā)展可以看出，日本民營鐵路公司除了對車站內(nèi)部的商業(yè)資源進行開發(fā)外，還普遍參與對車站周邊地區(qū)和與鐵路關(guān)聯(lián)的商業(yè)資源進行開發(fā)。鐵路公司建設和開發(fā)酒店業(yè)，通過經(jīng)營不同類型的酒店，不僅為旅客提供便利，提高車站服務質(zhì)量，還進一步留住客流在車站附近的商業(yè)設施進行消費，酒店業(yè)與車站周邊的餐飲、娛樂等商業(yè)設施相互促進發(fā)展，共同形成城市新的商圈，在這一過程中，鐵路公司不僅利用酒店獲取利潤，也實現(xiàn)了鐵路與區(qū)域經(jīng)濟的共同發(fā)展。

2.4 觀光休閑業(yè)經(jīng)營模式

2.4.1 觀光休閑業(yè)

觀光休閑業(yè)經(jīng)營模式是指開設滑雪場、療養(yǎng)院、溫泉度假村等以旅游、觀光、休閑、娛樂為目的的觀光休閑設施。

阪急電鐵經(jīng)營的鐵路連接大阪與寶塚，在寶塚地區(qū)有著名的“小林之湯”溫泉療養(yǎng)勝地。寶塚線開通后，阪急收購了溫泉對面的土地，于 1911 年 5月寶塚新溫泉開業(yè)，1912 年寶塚新溫泉樂園新館開業(yè)，進而形成以室內(nèi)游泳場為中心的娛樂場。寶塚新溫泉的建設不僅增加了運輸需求，同時對沿線的住宅地開發(fā)也起到支持作用。

西武觀光休閑業(yè)已經(jīng)成為公司最具實力的實業(yè)之一，其開發(fā)不僅僅局限于沿線，還擴展到日本全國范圍。在西武沿線，開發(fā)了西武雄獅隊球場、西武體育市場、東伏見室內(nèi)滑冰場、西武游園地等觀光休閑設施，還開發(fā)了千瀧滑冰中心、所澤市荒幡自行車賽場 ( 1950 年 )，鬼押出園 ( 1951 年 )，湯之花高爾夫球場 ( 1952 年 )，仙石原高爾夫球場、大磯滄浪閣 ( 1954 年)，箱根高爾夫球場、箱根野營場、南輕井澤高爾夫球場、萬座溫泉滑雪場、輕井澤滑冰中心 ( 1956 年 )，駒岳滑冰場 ( 1957 年 )。由于泡沫經(jīng)濟崩潰后長期的“平成不景氣”和金融危機，西武的觀光休閑業(yè)也受到影響，近年來西武鐵道觀光休閑業(yè)的營業(yè)收入如表 3 所示[2]。通過拍賣或設施租賃化西武努力重振觀光休閑業(yè)，目前屬于自營范圍的觀光休閑設施仍然有 19 處。由表 3 可以看出，2013 年西武觀光休閑事業(yè)的營業(yè)收入約為8.58 億元，占西武集團總營業(yè)收入的 10.60%。

表3 近年來西武鐵道觀光休閑業(yè)的營業(yè)收入

2.4.2 啟示

綜上所述，為了吸引客流，日本民營鐵路公司努力開發(fā)鐵路沿線的觀光休閑事業(yè)，不僅豐富了鐵路沿線的觀光休閑產(chǎn)業(yè)，通過吸引人們到鐵路沿線觀光旅游、休閑度假，還加強了鐵路對旅客的吸引力，達到培育和穩(wěn)固鐵路客流資源的目的，鐵路在獲得更多客流和較高收益的同時，也進一步提升了鐵路公司提供公共服務的水平，極大地便利了沿線居民的工作、生活與休閑需求。

2.5 其他商業(yè)經(jīng)營模式

2.5.1 其他

（1）巴士業(yè)/出租車業(yè)。為了實現(xiàn)與鐵路的互補，完善城市交通功能，連接近郊與鐵路車站或都市區(qū)，日本民營鐵路公司投資進入汽車客運領域，經(jīng)營巴士業(yè)、出租車業(yè)。如西鐵經(jīng)營的巴士業(yè)分為公共巴士和觀光巴士。其中，公共巴士成為支撐當?shù)鼐用裆畹闹匾煌üぞ?，又分為連接各個社區(qū)的普通巴士和連接九州各中心城市的高速巴士，觀光巴士則由西鐵的專業(yè)公司西鐵觀光巴士 ( 株 ) 負責運營。2013 年西鐵巴士業(yè)經(jīng)營概況如表 4 所示[10]。由表 4 可知，西鐵的巴士業(yè)目前擁有車輛 2 965 臺，年客運量達到 2.70 億人，年收入折合人民幣達到 29.18 億元。

（2）快遞業(yè)/物流業(yè)。以鐵路運輸主業(yè)為依托，開展全程物流服務、區(qū)域配送服務，以及為大型生產(chǎn)企業(yè)提供物流外包服務等，也是日本民營鐵路公司拓展業(yè)務范圍的重要領域之一。例如，“東急 Bell”是東急的快遞服務品牌，為人們提供便利的上門服務，將商品和服務送到家；西鐵在內(nèi)部專門成立國際物流部從事國際物流業(yè)，同時設立專業(yè)公司西鐵運輸株式會社承接物流項目，其物流業(yè)的經(jīng)營目標是成為世界的綜合物流服務企業(yè)，目前已經(jīng)將經(jīng)營領域由日本國內(nèi)拓展至國際范圍，經(jīng)營業(yè)務涉及空運、海運、進出口報關(guān)代理、城市配送、倉儲、流通加工、勞務派遣等，并且基于電子數(shù)據(jù)交換技術(shù) ( Electronic Data Interchange，EDI ) 開發(fā)了先進的信息系統(tǒng)，能夠為客戶提供貨物的通關(guān)、納稅、在途信息，還可為客戶提供一體化的供應鏈物流解決方案，向客戶提供物流增值服務。截至 2014 年 9 月，西鐵已經(jīng)在海外 24 個國家和地區(qū)設有分支機構(gòu)。

表4 2013 年西鐵巴士業(yè)經(jīng)營概況

2.5.2 啟示

無論是巴士業(yè)、出租車業(yè)，還是物流業(yè)、快遞業(yè)，都屬于交通運輸類，對于從鐵路運輸事業(yè)起步的日本民營鐵路公司而言，不同的僅僅是交通方式，因而還是具有一定經(jīng)營基礎和經(jīng)驗。巴士、出租車與鐵路客運互為補充，拓展了日本民營鐵路公司經(jīng)營網(wǎng)絡，將觸角由都市區(qū)延伸至廣闊的農(nóng)村，不僅方便了當?shù)鼐用裆?，也進一步強化了公司的經(jīng)營基礎，既加強了鐵路集散客流的能力，還提高了鐵路運輸企業(yè)提供公共服務的水平。通過開展物流業(yè)和快遞業(yè)，實現(xiàn)城市區(qū)域配送，承攬物流外包項目，提供倉儲、加工、代理報關(guān)等多種物流增值服務，日本民營鐵路公司的經(jīng)營網(wǎng)絡進一步擴大，服務鏈進一步延伸，市場競爭力進一步加強。

3 結(jié)束語

日本民營鐵路經(jīng)營以市場為導向，通過鐵路沿線房地產(chǎn)、觀光休閑業(yè)的開發(fā)培育和吸引鐵路客流，通過車站配套商業(yè)經(jīng)營、酒店業(yè)經(jīng)營增加鐵路收入，通過以巴士業(yè)和物流業(yè)為主要內(nèi)容的其他經(jīng)營項目拓展提高鐵路市場競爭力。這些多元化經(jīng)營策略加強了民營鐵路公司的商業(yè)經(jīng)營，使日本民營鐵路公司獲得了長足的發(fā)展。因此，隨著大都市區(qū)城市化水平不斷提高，研究日本民營鐵路商業(yè)經(jīng)營模式的成功經(jīng)驗，可以為我國鐵路運輸企業(yè)商業(yè)經(jīng)營提供借鑒。

[1] 孫志毅. 日本鐵路經(jīng)濟發(fā)展模式[M]. 北京：經(jīng)濟科學出版社，2012.

[2] 西武鐵道株式會社. 會社要覽2014[EB/OL].(2014-09-12)[2015-01-04]. http://www.seibu-roup.co.jp/railways/.

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