關(guān)文波

（內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司 鐵道設(shè)計(jì)分院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050）

1 概述

1.1 海林鐵路技術(shù)概況

海林鐵路為中國(guó)呼倫貝爾市至俄羅斯普里阿爾貢斯克區(qū) ( 舊粗魯海圖 ) 間的跨境鐵路，位于我國(guó)內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市境內(nèi)，自既有濱洲鐵路(哈爾濱—滿洲里)哈克站接軌，經(jīng)陳巴爾虎旗分別至額爾古納市黑山頭口岸及市政府所在地拉布大林鎮(zhèn)。該線路全長(zhǎng) 195.204 km，初期 ( 2020 年 )、近期 ( 2025 年 )、遠(yuǎn)期 ( 2035 年 ) 運(yùn)量分別為 903 萬(wàn) t、1 323 萬(wàn) t 及 1 785 萬(wàn) t，投資預(yù)估算總額 540 357.84萬(wàn)元[1]。海林鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表 1 所示[2]。

1.2 海拉爾地區(qū)鐵路概況

在海拉爾區(qū)內(nèi)有既有濱洲鐵路、伊敏支線鐵路( 海拉爾東—伊敏 )、謝爾塔拉鐵路專用線及寶礦鐵路專用線，適合接軌的既有鐵路為濱洲鐵路和謝爾塔拉鐵路專用線，符合接軌條件的車站有濱洲鐵路上的哈克站、海拉爾南站及海拉爾東站，以及謝爾塔拉鐵路專用線上的海拉爾北站和謝爾塔拉站。海拉爾站為客運(yùn)站，不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不考慮該站接軌。海拉爾地區(qū)鐵路總布置示意圖如圖 1 所示。

濱洲鐵路自哈爾濱市向西北經(jīng)黑龍江省肇東市、大慶市及齊齊哈爾市，內(nèi)蒙古自治區(qū)海拉爾市至終點(diǎn)滿洲里市，沿途經(jīng)讓湖路、富拉爾基、碾子山、扎蘭屯、博克圖、牙克石及扎賚諾爾等城鎮(zhèn)，既有線全長(zhǎng)為 933.738 km；伊敏支線鐵路全長(zhǎng) 76 km，屬國(guó)鐵支線鐵路；寶礦鐵路專用線由海拉爾東站引出至海拉爾北站，為神華集團(tuán)有限責(zé)任公司 ( 以下簡(jiǎn)稱神華集團(tuán) ) 寶日希勒煤礦運(yùn)煤專用線；謝爾塔拉鐵路專用線由既有濱洲鐵路海拉爾南站接軌后與寶礦專用線并行，設(shè)海拉爾北站后引出至謝爾塔拉工業(yè)園區(qū)設(shè)謝爾塔拉站，后由該站引出至大唐露天礦。

2 海林鐵路引入海拉爾地區(qū)接軌方案研究

海拉爾地區(qū)滿足接軌條件的車站有濱洲鐵路哈克站、海拉爾南站、海拉爾東站及謝爾塔拉專用線海拉爾北站、謝爾塔拉站，分別對(duì)上述符合接軌的車站進(jìn)行接軌方案研究。

表1 海林鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

圖1 海拉爾地區(qū)鐵路總布置示意圖

2.1 哈克站接軌方案

（1）既有哈克站概況。哈克站為既有濱洲鐵路上的中間站，設(shè)有 2 條正線，2 條到發(fā)線 ( 有效長(zhǎng)850 m ) 及 1 條貨物線，車站設(shè)有旅客基本站臺(tái) ( 300 m × 5.0 m × 0.5 m ) 和中間站臺(tái) ( 300 m × 5.0 m× 0.3 m ) 各 1 座。

（2）哈克站接軌方案。設(shè)計(jì)線由哈克站滿洲里端咽喉接軌，并且在 AZK4+200 處設(shè)線路所，分上、下行疏解引入該站。改造后站場(chǎng)規(guī)模為 8 條到發(fā)線 ( 含正線 2 條)，有效長(zhǎng)延長(zhǎng)至 1 050 m，1 條貨物線，3 條機(jī)待線。還建站房、基本站臺(tái)和中間站臺(tái)，新建 1 座 3 m × 3 m 旅客地道。哈克站主要辦理機(jī)車換掛、車輛技檢和交接作業(yè)。哈克站接軌方案平面布置圖如圖 2 所示。

2.2 海拉爾東站接軌方案

（1）既有海拉爾東站概況。既有海拉爾東站為濱洲鐵路上的區(qū)段站，車站設(shè)有旅客基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各 1 座；車站設(shè)有 2 條正線，7 條到發(fā)線( 有效長(zhǎng) 850 m )；設(shè)有 1 條牽出線 ( 有效長(zhǎng) 850 m )、1 條邊修線、2 條機(jī)待線、6 條調(diào)車線及 2 條貨物線。伊敏支線鐵路在該站接軌，站內(nèi)有寶日希勒、電廠、肉聯(lián)廠、南屯等專用線接軌。

（2）海拉爾東站接軌方案。線路自海拉爾東站滿洲里端咽喉區(qū)分 2 側(cè)引入車站，上、下行分別占用南屯專用線和肉聯(lián)廠專用線，研究考慮將南屯專用線和肉聯(lián)廠專用線外移。濱洲鐵路電氣化改造工程在該站的哈爾濱端咽喉設(shè)站修所、供電段及工務(wù)段線。該站改造結(jié)合濱洲鐵路電氣化改造進(jìn)行，車站到發(fā)線有效長(zhǎng)向滿洲里方向由既有的 850 m 延長(zhǎng)至 1 050 m；為滿足運(yùn)輸需要，新增 2 條到發(fā)線，1 條調(diào)車線，預(yù)留 2 條調(diào)車線，還建 1 條邊修線，牽出線延長(zhǎng)至 1 050 m。海拉爾東站接軌方案平面布置圖如圖 3 所示。

圖2 哈克站接軌方案平面布置圖

圖3 海拉爾東站接軌方案平面布置圖

2.3 海拉爾南站接軌方案

（1）既有海拉爾南站概況。海拉爾南站為海拉爾北站至濱洲鐵路的接軌站，設(shè) 4 條既有到發(fā)線( 有效長(zhǎng) 1 150 m )，該站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，遠(yuǎn)期預(yù)留立交疏解條件。

（2）海拉爾南站接軌方案。線路自海拉爾南站滿洲里端咽喉接軌，正線分上、下行引入該站。海拉爾南站增設(shè) 3 條到發(fā)線 ( 有效長(zhǎng)均滿足 1 050 m )，并且設(shè)置 2 條安全線，有效長(zhǎng)均為 50 m[3]。海拉爾南站接軌方案平面布置圖如圖 4 所示。

2.4 海拉爾北站接軌方案

（1）既有海拉爾北站概況。海拉爾北站為國(guó)鐵與神華集團(tuán)寶日希勒礦的路礦交接站，設(shè) 7 條到發(fā)線，其中正線 2 條 ( 包括既有寶礦專用線 1 條 )，另設(shè) 3 條貨物線，1 條牽出線，1 條修車線，預(yù)留2 條到發(fā)線，設(shè) 1 處機(jī)務(wù)車間。

（2）海拉爾北站接軌方案。線路自海拉爾北站寶日希勒端咽喉區(qū)接軌，增設(shè) 2 條到發(fā)線 ( 有效長(zhǎng) 1 050 m )，并且在接軌處設(shè) 1 條安全線 ( 有效長(zhǎng)50 m )。海拉爾北站接軌方案平面布置圖如圖 5 所示。

圖4 海拉爾南站接軌方案平面布置圖

圖5 海拉爾北站接軌方案平面布置圖

2.5 謝爾塔拉站接軌方案

（1）既有謝爾塔拉站概況。謝爾塔拉站為謝爾塔拉專用線上的會(huì)讓站，設(shè)有 1 條既有正線，2 條到發(fā)線 ( 有效長(zhǎng) 1 050 m )，1 條安全線，車站設(shè)有1 座站臺(tái) ( 50 m × 5.0 m × 0.5 m )。

（2）謝爾塔拉站接軌方案。接軌站引入后，該站性質(zhì)改為中間站，海林鐵路由謝爾塔拉站的海拉爾北端咽喉接軌，由 18 號(hào)道岔的側(cè)向引出，并且在接軌處設(shè)安全線隔開(kāi)。新設(shè) 2 條到發(fā)線 ( 含正線 )，有效長(zhǎng)為 1 050 m。謝爾塔拉站接軌方案平面布置圖如圖 6 所示。

3 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析及結(jié)論

3.1 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

（1）工程投資。哈克站接軌方案工程投資為540 358 萬(wàn)元；海拉爾東站接軌方案工程投資為534 715 萬(wàn)元；海拉爾南站接軌方案工程投資為598 007 萬(wàn)元；海拉爾北站接軌方案工程投資為508 483 萬(wàn)元；謝爾塔拉站接軌方案工程投資為510 812 萬(wàn)元。上述投資均不含拆遷費(fèi)用。

（2）運(yùn)輸組織。哈克站接軌方案近期發(fā)往濱洲鐵路及以遠(yuǎn)的客貨流徑路順暢，遠(yuǎn)期發(fā)往伊敏支線鐵路及以遠(yuǎn)的客貨流需要在哈克站和海拉爾東站進(jìn)行 2 次折角運(yùn)輸；海拉爾東站接軌方案近遠(yuǎn)期發(fā)往濱洲鐵路及以遠(yuǎn)、伊敏支線鐵路及以遠(yuǎn)的客貨流徑路順暢，無(wú)需折角運(yùn)輸；海拉爾南站、海拉爾北站及謝爾塔拉站接軌方案近期發(fā)往濱洲鐵路及以遠(yuǎn)的客貨流徑路順暢，遠(yuǎn)期發(fā)往伊敏支線鐵路及以遠(yuǎn)的客貨流徑路均需要在海拉爾南站和海拉爾東站進(jìn)行 2 次折角運(yùn)輸。

（3）拆遷工程。哈克站接軌方案僅需要對(duì)接軌站進(jìn)行部分拆改，拆遷工程量較小；海拉爾東站接軌方案除對(duì)接軌站進(jìn)行拆改外，還需要對(duì)既有城市建筑、工業(yè)企業(yè)及民房進(jìn)行大面積拆遷，費(fèi)用大，并且實(shí)施難度較大；海拉爾南站接軌方案需要在該站增加客運(yùn)設(shè)施，由于該接軌方案壓占海東工業(yè)園工業(yè)密集區(qū)，同樣需要對(duì)既有工業(yè)企業(yè)進(jìn)行拆遷，拆遷費(fèi)用大，項(xiàng)目不易實(shí)施；海拉爾北站和謝爾塔拉站接軌方案均需要對(duì)海拉爾北站全部站房及快速裝車系統(tǒng)進(jìn)行拆遷，拆遷及過(guò)渡工程費(fèi)用較大，并且海拉爾北站接軌方案因壓占寶日希勒煤礦需要額外支付賠償費(fèi)用。

（4）城市總體規(guī)劃影響。哈克站接軌方案遠(yuǎn)離海拉爾中心城區(qū)，與規(guī)劃預(yù)留鐵路線位一致，對(duì)規(guī)劃無(wú)影響；海拉爾東站接軌方案橫穿海拉爾中心城區(qū)，對(duì)規(guī)劃影響較大；海拉爾南站接軌方案壓占規(guī)劃及在建的海東工業(yè)園區(qū)；海拉爾北站、謝爾塔拉站接軌方案需要對(duì)規(guī)劃進(jìn)行局部調(diào)整，影響較小。

3.2 結(jié)論

通過(guò)對(duì)上述方案進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，海拉爾東站、海拉爾南站、海拉爾北站及謝爾塔拉站接軌方案均存在大量拆遷改造工程，并且對(duì)城市規(guī)劃產(chǎn)生一定程度的影響，項(xiàng)目實(shí)施難度較大；而哈克站接軌方案遠(yuǎn)離中心城區(qū)，拆遷量小，并且與城市總體規(guī)劃一致，有利于地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。綜上所述，海林鐵路引入海拉爾地區(qū)接軌方案建議采用哈克站接軌方案。

圖6 謝爾塔拉站接軌方案平面布置圖

4 結(jié)束語(yǔ)

結(jié)合海拉爾地區(qū)既有鐵路及城市總體規(guī)劃要求，海林鐵路在海拉爾地區(qū)的接軌方案經(jīng)過(guò)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，最終推薦采用哈克站接軌方案。由于海林鐵路連接中方的黑山頭口岸與俄方的舊粗魯海圖口岸，該方案將有利于促進(jìn)中俄區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流發(fā)展；由于黑山頭口岸及沿線礦產(chǎn)資源豐富，該方案也將方便礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)和外運(yùn)，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；海林鐵路開(kāi)通客運(yùn)服務(wù)后，也將為呼倫貝爾豐富的旅游資源帶來(lái)更大機(jī)遇，為中俄兩國(guó)人民的交流提供更多便利條件。

[1] 內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司. 神華集團(tuán)新建地方鐵路海拉爾經(jīng)黑山頭至拉布大林線預(yù)可行性研究[R]. 呼和浩特：內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，2013.

[2] 中華人民共和國(guó)鐵道部. GB50090—2006 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

[3] 中華人民共和國(guó)鐵道部. GB50091—2006 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.