第一次開哈雷大概還是十年前，那天成都郊外的藍(lán)天白云似乎還歷歷在目，還有哈雷那略顯沉悶的鳴叫。當(dāng)然了，除了風(fēng)和日麗，那狂野又不失穩(wěn)重的操控讓人過目不忘，就像一天一天熬過去的日子，在自由和理想的磨合里自然而然地感受到快樂和滿足。磨著雙乳的重金屬的質(zhì)感、活力四射的線條經(jīng)及哈雷獨(dú)有的、個(gè)性十足的電鍍白和墨跡黑的顏色對比，包括那烤人的排氣管，與一個(gè)終生追求力量感和動感的男人極其搭調(diào)。嗯，我們在討論一種飛揚(yáng)的激情。

1901年，在美國的威斯康星州密爾沃基，剛滿二十的威廉·哈雷和亞瑟·戴維森為了能在周末跑到郊區(qū)去釣魚并有足夠的時(shí)間把它們烤熟，用幾把手錘和一枝焊槍造出第一輛哈雷，八年后，第一臺V型雙缸發(fā)動機(jī)被打上了“哈雷”的銘文，成為那個(gè)時(shí)代摩托車發(fā)動機(jī)的最高水平的代表。哈雷說，夢想是用來實(shí)現(xiàn)的，雖然過程有時(shí)候顯得不太輕松和太過漫長，但“我享受那個(gè)過程，就像耐心的等待之后，終于有魚上鉤”。哦，忘了說，1921年2月，哈雷車成為首次突破100邁時(shí)速（約160公里/時(shí)）的摩托車。

對了，速度。男人要的就是這個(gè)。當(dāng)然了，與開轎車不同，男人更需要一種披發(fā)臨風(fēng)的存在感，嗯，他們說，這是激情。

遮風(fēng)擋雨又四平八穩(wěn)的汽車顯然有些過于安逸，男人心底里一直磨不滅一種與“刺激”、“危險(xiǎn)”、“極速”相近的東西，而哈雷恰恰滿足了這種需要，哈雷和男人的共通之處是，血管里燒的是汽油。

高昂的車把像不屈服的頭，極力前伸的超長前叉，排氣管上不僅故意不加裝消音器，甚至末端還倔強(qiáng)地向上翹起，個(gè)性張揚(yáng)，又特立獨(dú)行，血脈賁張的才是男人，而這東西，這才是男人的車。

真正讓哈雷成為世界級寵物的，還是在兩次世界大戰(zhàn)中，哈雷共給軍方提供了超過十一萬輛摩托車。無論是極冬的寒地，還是北非的沙漠，只要有路，就有哈雷，這是深入人心的品質(zhì)的考驗(yàn)，也是深入人心的快感享受，與其說戰(zhàn)爭成就了血性男人，不如說，男人的血性，成功于馴服一臺桀驁的哈雷。

西方流傳著一句諺語：“年輕時(shí)有輛哈雷·戴維森，年老時(shí)有輛凱迪拉克，此生足矣”。

或者，這就是男人的哈雷，飽和狀態(tài)的速度與激情。