過去數(shù)年內(nèi)，西方航空媒體時常爆料灣流正在秘密研發(fā)G450的換代機型，不過灣流對此三緘其口，并數(shù)次在公開場合表示此事子虛烏有，但媒體普遍認為這是灣流采用的“障眼法”。2014年10月，灣流正式對外公布了全新的G500和G600飛機，而它們的確并非G450/G550的換代機型。灣流全球銷售高級副總裁Scott Neal說：“G500/G600瞄準的是G450、G550和G650之間的細分市場。”此外他還強調(diào)，G450和G550目前仍在熱賣。

G500和G600分別擁有5000海里和6200海里的航程，后者的機身更長，并擁有更大的機翼，兩款機型的售價分別為4350萬美元和5450萬美元。G500預(yù)計將于2017年取證，2018年交付并投入運營；G600則預(yù)計于2019年開始交付。

TIPS

灣流早前曾交付過10架“G500”飛機，顯然，當時G500并非現(xiàn)在問世的新機型G500，當時的G500實際上是GV-SP飛機的一款改型，可以簡單地理解為現(xiàn)在G550飛機的“低配版”。由于銷售狀況不佳，該機隨后并未繼續(xù)生產(chǎn)。

灣流“高級技術(shù)客戶建議團隊”（ATCAT）擁有一批經(jīng)驗豐富的乘務(wù)人員，他們?yōu)闉沉魈峁┝舜罅筷P(guān)于客艙設(shè)計的建議和修改意見，在這些提議中，最終有200多項付諸于實踐并體現(xiàn)在了G500/G600飛機上。

挑戰(zhàn)達索獵鷹的客艙優(yōu)勢

灣流表示，G450和G550的運營商普遍反映他們需要一款客艙更大、活動空間更佳的飛機。因此，G500和G600客艙空間得到了進一步的提升。起初，灣流曾希望為這兩款機型直接套用旗艦機型G650的客艙橫截面設(shè)計，但是通過實驗發(fā)現(xiàn)，這種“小馬拉大車”的做法會顯著降低飛機的飛行性能，因此，G500和G600的客艙橫截面形狀雖然參考了G650的設(shè)計，但并非完全相同。

得益于這種全新的設(shè)計，G500和G600的客艙內(nèi)擁有更大的頭部和肩部空間。雖然其客艙橫截面尺寸略遜于G650，但由于G500的坐姿較低，因此頭部空間僅比G650少1英寸。另一方面，與G450/G550相比，G500/G600的頭部空間增加了2英寸，客艙寬度增加了7英寸。

從縱向的角度來看，G500的客艙比G450長2.6英尺，G600則比G550長1.2英尺，兩款機型均為三艙布局，但G600可以為機組人員選裝一個額外的休憩區(qū)，從而變成“三艙半”布局。由于飛機的長度增加，因此客艙內(nèi)的腿部空間顯著提升，這對于習(xí)慣在飛機上平躺的乘客而言，無疑是個好消息。

G500/G600在FL510（51000英尺）飛行時的客艙氣壓高度為4850英尺，在FL410（41000英尺）飛行時則是3000英尺，這意味著它們是同級機型中客艙氣壓高度最低的。此外，灣流還表示新飛機的客艙內(nèi)部噪聲也將是同級機型中最低的。G500的行李艙容積為175立方英尺，并且可以在飛行途中拿放行李。此外，G500/G600的行李艙中增設(shè)了數(shù)個行李掛架和隔板以及行李網(wǎng)袋的吊點，提高了行李艙的實用性和空間利用率。G500/G600均配備了前后兩個盥洗室，此外飛機頭尾還可以選裝備餐間。

就整體而言，G500/G600的客艙內(nèi)部尺寸和配置標準與最新的達索獵鷹飛機不分伯仲。

TIPS

G500和G600同樣使用了灣流標志性的鵝卵石形舷窗，其尺寸與G650飛機上的相同，這意味著其尺寸大于G450和G550的舷窗16%之多。大尺寸舷窗能夠有效地提升飛機客艙內(nèi)的采光效果。G500每側(cè)擁有6扇舷窗，G600每側(cè)則擁有7扇舷窗。

駕駛艙內(nèi)的革命

在G500/G600上，灣流做出了一個巨大的改變，那就是在其全新的“灣流對稱駕駛艙”中使用側(cè)桿操縱系統(tǒng)。

側(cè)桿操縱系統(tǒng)常見于各類戰(zhàn)斗機和空中客車的民航客機，在公務(wù)機領(lǐng)域，達索獵鷹是最早使用側(cè)桿操縱系統(tǒng)的制造商。與傳統(tǒng)的中央操縱桿相比，側(cè)桿操縱系統(tǒng)的優(yōu)勢在于節(jié)省駕駛艙空間，駕駛品質(zhì)更好，系統(tǒng)重量更輕等。在現(xiàn)代的電傳飛控系統(tǒng)中，側(cè)桿操縱系統(tǒng)越來越普遍。但是，側(cè)桿操縱系統(tǒng)的主要劣勢在于飛行員的操縱反饋信息不明顯，某些側(cè)桿操縱系統(tǒng)甚至不能左右兩側(cè)同步操作，從而造成安全隱患。對此，灣流聯(lián)合BAE系統(tǒng)公司研制出了全新的“主動控制”側(cè)桿操縱系統(tǒng)。

不同于傳統(tǒng)的側(cè)桿操縱系統(tǒng)，G500/G600上使用的這套側(cè)桿操縱系統(tǒng)能夠“主動”向飛行員反饋各類飛行信息，這使得飛行員能夠具備更好的飛行感知能力，提高了飛行的安全性。此外，駕駛艙左右兩側(cè)飛行員的任何操作都會同步反映在操縱桿上，即便一側(cè)飛行員出現(xiàn)誤操作，另一側(cè)的飛行員也能及時發(fā)現(xiàn)并予以糾正。灣流負責(zé)設(shè)計、計劃與測試的高級副總裁Dan Nale說：“目前市場上沒有任何一款其他的公務(wù)機具有類似的特性。”

快，更快！

與G450相比，G500的客艙更大、航程更遠、更安靜、更節(jié)油，但最重要的是，G500的飛行速度更快！舉例來說，G500以遠程巡航速度飛行時所消耗的燃油比G450少18%，更值得注意的是，G500的遠程巡航速度從G450的0.80馬赫提升到了0.85馬赫，至于高速巡航速度，G500更是達到了0.90馬赫，這已經(jīng)超過了G450馬赫數(shù)0.88的最大巡航速度。

G500的兄弟機型G600也在速度方面具有優(yōu)勢，它能夠以0.85馬赫的速度飛行6200海里，在相同的巡航速度下，G550僅能飛行6000海里。此外，G600還能以0.90馬赫的速度飛行4800海里。在馬赫數(shù)0.80的遠程巡航速度下，G600的航程比G550多550海里。

G500和G600在速度方面的優(yōu)勢得益于它們借鑒了“老大哥”G650先進的空氣動力學(xué)機翼，此外，全新的加普惠PW800系列發(fā)動機也功不可沒。

馬赫數(shù)0.90

從客艙大小、航程以及價格來看，G500的直接競爭對手是達索獵鷹的900LX以及全新的獵鷹5X飛機。在同級機型中，達索獵鷹飛機擁有出色的經(jīng)濟性，但是灣流的航程更遠，飛行速度更快。G600直接瞄準了最新的獵鷹8X飛機，8X同樣在經(jīng)濟性上具有優(yōu)勢，而且客艙更長，但是，灣流的飛機依然飛得更遠、更高、更快。

G500/G600的其他競爭對手還包括龐巴迪的環(huán)球快車5000/6000。總體而言，與環(huán)球系列飛機相比，灣流的經(jīng)濟性更勝一籌，其價格具有優(yōu)勢，且速度更快，但是環(huán)球快車5000/6000的客艙橫截面比G500/G600大。

雖然G500/G600擁有搶眼的側(cè)桿操縱系統(tǒng)、更大客艙空間等一系列競爭優(yōu)勢，但是，灣流顯然將速度當作了自己的王牌。近年來，超聲速公務(wù)機的概念備受媒體關(guān)注，超聲速公務(wù)機制造商Aerion也宣布得到了空中客車集團公司的贊助和支持，雙方將合作研發(fā)超聲速公務(wù)機產(chǎn)品（Aerion甚至挖走了灣流的宣傳總監(jiān)Jeff Miller）。在這樣的大背景下，也不難理解灣流對于速度的追求。2013年至2014年，灣流G650和賽斯納的獎狀十甚至展開過一場激烈的速度大戰(zhàn)，隨著G650ER的問世，灣流最終贏得了這場“戰(zhàn)役”。

或許對于公務(wù)航空業(yè)來說，G500/G600的推出，最大的貢獻便在于——0.85馬赫不再被視為公務(wù)機的標準巡航速度，G500/G600已將這一速度改寫為0.90馬赫。

TIPS

G500/G600的“灣流對稱駕駛艙”基于霍尼韋爾的航電系統(tǒng)，而飛機的電傳飛控系統(tǒng)由BAE系統(tǒng)公司、Parker宇航和泰雷茲聯(lián)合研制。

TIPS

G500搭載的是兩臺推力15144磅的加普惠PW-814GA渦扇發(fā)動機，而G600則搭載兩臺15680磅推力的PW-815GA發(fā)動機。值得注意的是，除G280等具有以色列血統(tǒng)的灣流飛機外，所有在美國研發(fā)生產(chǎn)的灣流飛機都裝配的是羅羅（羅爾斯·羅伊斯公司）發(fā)動機，如G450、G550和G650等。G500和G600是灣流首次在其公務(wù)機上搭載非羅羅的發(fā)動機產(chǎn)品。