在去年11月底召開的全國低空空域改革管理工作會議，出臺了《低空空域使用管理規(guī)定》等一系列管理辦法并提交20條重要建議上報國務(wù)院，再次點(diǎn)燃了國內(nèi)資本投資于通航產(chǎn)業(yè)的熱情。在日前舉行的“通用航空產(chǎn)業(yè)投資和市場開發(fā)研討班”上，國內(nèi)上百家民營資本、投資機(jī)構(gòu)、通航公司、地方政府的高管和專業(yè)人士匯聚一堂，對通航產(chǎn)業(yè)如何設(shè)計和拓展商業(yè)模式、對接資本、收購兼并、管理運(yùn)營進(jìn)行了熱烈精彩的討論。主辦方中國民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力表示，改革發(fā)展要有緊迫感，有志于這一領(lǐng)域的投資方，應(yīng)緊緊抓住未來我國通用航空發(fā)展的黃金十年。

現(xiàn)將有關(guān)觀點(diǎn)摘錄如下，以饗讀者。

呂人力

中國民航管理干部學(xué)院通用航空系主任

（1）通用航空是改革開放30多年來，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域唯一沒有充分開放與開發(fā)的行業(yè)。近年來國家、行業(yè)對通用航空發(fā)展速度預(yù)期過高，低估了市場機(jī)制和基礎(chǔ)環(huán)境的缺失。

（2）未來10年是我國通用航空發(fā)展的黃金時代。1960年后至1975年之前出生的一代，以馬云、劉強(qiáng)東為代表，乘著改革開放趕上了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)大潮，集聚了大量財富，在未來10年中將有旺盛的興趣、精力和實(shí)力去嘗試新鮮事物，正是通用航空的重要潛在客戶群。美國現(xiàn)狀告訴我們，“80后”一代，對機(jī)械與速度已失去興趣，轉(zhuǎn)而偏好電子產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)。錯過未來黃金10年，我國通用航空將失去人群基礎(chǔ)。

（3）消費(fèi)類通用航空市場未來前景廣闊。近年來我國通用航空市場需求快速增長，但主要以服務(wù)121部運(yùn)輸公司的飛行員培訓(xùn)和工農(nóng)作業(yè)為主，面向消費(fèi)市場的商務(wù)航空、飛行體驗、觀光游覽、私照培訓(xùn)和私人飛行市場比重較小。隨著未來經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和低空改革試點(diǎn)的繼續(xù)推進(jìn)，消費(fèi)類通用航空市場前景廣闊。

（4）未來低空改革的任務(wù)是：完善市場機(jī)制，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善運(yùn)行法規(guī)，切實(shí)降低市場不合理的交易成本。在美國、澳大利亞等通航發(fā)達(dá)國家，飛行服務(wù)站是飛行計劃、航行情報資料、氣象情報數(shù)據(jù)等服務(wù)的主要提供者，利用互聯(lián)網(wǎng)面向公眾開放，飛行員只要在網(wǎng)站上簡單的填寫起飛目的機(jī)場，就完成計劃申報，并自動獲得相關(guān)信息。在目前軍民航對低空空域管理尚未達(dá)成共識的情況下，以信息化的、網(wǎng)絡(luò)化、第三方的飛行服務(wù)站來推進(jìn)改革是一條值得探索的道路。

重慶通用航空集團(tuán)副總經(jīng)理吳繼森：通航業(yè)收購兼并應(yīng)通盤考慮

（1）收購國外通用航空器制造商考慮三大基本原則。國外市場上存在著一類僅有10人左右、尚未實(shí)際銷售或保有量極低、安全記錄尚未空白的通用機(jī)型制造商，對這類企業(yè)的收購一定要慎重。換言之，研發(fā)制造實(shí)力、保有量和安全飛行記錄是收購前期要考量的三大重要指標(biāo)。

（2）國際收購要警惕企業(yè)的“小花招”。一是被收購對象造成多家競標(biāo)的假象，提高收購價格；二是要求中國企業(yè)繳納談判保證金，收購失敗血本無歸；三是搞清被收購資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)是否存清晰，避免出現(xiàn)抵押質(zhì)押等糾紛。

（3）應(yīng)提前謀劃收購后的產(chǎn)業(yè)布局。盡早著手研發(fā)、運(yùn)營、維修、機(jī)場等板塊布局，以確保收購?fù)瓿珊?，制造企業(yè)能夠迅速帶動上下游發(fā)展。此外，要熟練掌握適航相關(guān)法規(guī)，繞過政策障礙，確保預(yù)期目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。

興業(yè)證券場外業(yè)務(wù)部總經(jīng)理曾旭：

通航企業(yè)應(yīng)成為資本市場新興熱點(diǎn)的標(biāo)的

（1）航空運(yùn)營并非價值毀滅者。股神巴菲特唯一投資的交通運(yùn)輸企業(yè)，就是全球領(lǐng)先的通用航空企業(yè)NetJets，并購成長、商業(yè)模式創(chuàng)新、強(qiáng)化關(guān)聯(lián)優(yōu)勢是NetJets成功的三大法寶。

（2）通航產(chǎn)業(yè)鏈上，保險的利潤率最高，之后是飛機(jī)制造、運(yùn)營與維修、其他配還有套服務(wù)、燃料服務(wù)。所以中國動輒全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展模式是需謹(jǐn)慎的。專注某類業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，則是美國通用航空企業(yè)成功之道。

（3）通航企業(yè)通過并購是非常好的成長路徑。美國通航運(yùn)營企業(yè)約2500個，總產(chǎn)值80億美元，但排名前五十的企業(yè)占到了總產(chǎn)值的60%。通用航空企業(yè)應(yīng)如何與資本市場對接？

首先要有一個好的商業(yè)模式和核心競爭力；其次要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營和財務(wù)的規(guī)范，合乎投資者項目評價的規(guī)范；第三是拓寬視野，廣泛關(guān)注“新三板”等新興的、門檻較低的融資渠道。

精功集團(tuán)副總裁李晨：

“三大策略”和“五定”對通航盈利很重要

（1）通用航空市場開發(fā)可以考慮三大策略：

一是“滾雪球”，即以作業(yè)、培訓(xùn)、游覽、俱樂部等單一業(yè)務(wù)入手，逐漸做大做強(qiáng)，這種策略適用于初創(chuàng)企業(yè)；

二是“采蘑菇”，即選擇市場需求大、發(fā)展前景廣的區(qū)域布局通航機(jī)場網(wǎng)絡(luò)、連鎖俱樂部等，這種模式適合實(shí)力雄厚的大型企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局；

三是“保齡球”，即先易后難，先啃掉機(jī)場、制造等通航發(fā)展中的硬骨頭，然后逐漸布局全產(chǎn)業(yè)鏈，這類模式更適合具有航空背景的企業(yè)或大型國有企業(yè)。

（2）在通航企業(yè)運(yùn)營中，做到“五定”很關(guān)鍵：

一是定位：通用航空業(yè)務(wù)門類眾多，如何切入是關(guān)鍵。

二是定型：通航企業(yè)的成功70%取決于機(jī)型選型。

三是定模：要審慎確定要投資的通航企業(yè)的規(guī)模。

四是定價：謹(jǐn)慎選擇定價策略，避免陷入惡性循環(huán)。

五是定心：要堅定投資信心，需看到通航市場井噴尚需時日。