【摘 要】航空管制技術(shù)是保障航空正?；顒?dòng)以及航空安全的重要技術(shù)環(huán)節(jié)，只有充分了解航空管制技術(shù)體系的本質(zhì)和構(gòu)成，熟悉和掌握航空管制技術(shù)體系的演變過程和發(fā)展規(guī)律，才能找出我國現(xiàn)在航空管制技術(shù)體系的存在問題，引進(jìn)國外先機(jī)技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)自主創(chuàng)新技術(shù)，促進(jìn)我國的航空管制技術(shù)體系的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】航空管制技術(shù)；本質(zhì)；演變

航空管制作為我國軍航專用概念，即對國家領(lǐng)空內(nèi)的一切飛行活動(dòng)實(shí)行強(qiáng)制性的管理、監(jiān)督以及控制。對于我國民航以及國際民航組織而言，航空管制即空中交通管理。航空管制技術(shù)在整個(gè)空中交通中發(fā)揮著巨大的作用。航空管制技術(shù)是由硬技術(shù)（主要以計(jì)算機(jī)技術(shù)、雷達(dá)、導(dǎo)航、通信等為基礎(chǔ)）與軟技術(shù)（主要以飛行調(diào)配原則、飛行規(guī)則以及航空法律等）有機(jī)結(jié)合起來的，兩種技術(shù)相互制約影響又相互促進(jìn)。本文主要對航空管制技術(shù)的本質(zhì)以及航空管制技術(shù)的起源和各個(gè)發(fā)展階段進(jìn)行了簡單的描述，并針對我國航空管制的現(xiàn)狀提出了一些策略。

1.航空管制技術(shù)本質(zhì)

航空管制技術(shù)的本質(zhì)就是如何安全高效地使用各項(xiàng)航空領(lǐng)域資源。航空領(lǐng)域同土地、煤炭、水等資源一樣，也是一種寶貴而有限的資源，只有對航空領(lǐng)域資源進(jìn)行科學(xué)、合理、系統(tǒng)、全面的規(guī)劃和利用，才能實(shí)現(xiàn)航空領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)效益最大化。保障飛行的安全性與順暢性是航空管制技術(shù)的實(shí)施本質(zhì)。飛行的安全不僅包括相關(guān)人員的安全，還包括地面目標(biāo)的安全。

航空管制技術(shù)主要是通過維護(hù)空中飛行交通秩序和促進(jìn)飛行順暢來實(shí)現(xiàn)相關(guān)的技術(shù)功能。

2.航空管制技術(shù)體系的演變

2.1起源

1918年世界上第一條行線開通，當(dāng)時(shí)這條作為紐約與華盛頓的350km長的郵政航線由于線路過短而難以獲利。從1919年開始，各種遠(yuǎn)距離的航線先后相繼開通。早期的航空運(yùn)輸中，航行設(shè)備比較落后，夜間航行對駕駛員而言具有很大的難度。自1929年P(guān).考斯曼首次依靠無線電導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)“盲飛”，人們才逐漸開始重視航空儀器導(dǎo)航的重要性。在1926年，機(jī)場跑道工作人員身穿醒目服裝用紅色小旗揮手指揮飛機(jī)便是航空管制技術(shù)體系的的雛形。到1934年，美國針對混亂的航空秩序提出應(yīng)該建立空中交通管理制度。隨后空中交通指揮塔相聚在一些航空業(yè)發(fā)達(dá)的國家建成。1936年機(jī)場塔臺(tái)在美國幾個(gè)城市正式建成。

2.2初期發(fā)展體系

航空管制技術(shù)的初期發(fā)展體系主要是在第二次世界大戰(zhàn)的背景下發(fā)展起來的，它經(jīng)歷了兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是以一次雷達(dá)技術(shù)為標(biāo)志，第二個(gè)階段是以二次雷達(dá)技術(shù)為標(biāo)志。一次雷達(dá)通過原始回波實(shí)現(xiàn)了對飛行目標(biāo)位置的捕獲，初步邁向航空管制自動(dòng)化控制系統(tǒng)。美國二次監(jiān)視雷達(dá)改進(jìn)系統(tǒng)DABS實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)通信能力的擴(kuò)充。

2.3近代發(fā)展體系

航空管制技術(shù)的近代發(fā)展階段是以計(jì)算機(jī)技術(shù)處理飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)和雷達(dá)信息作為標(biāo)志。計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用突破了之前人工處理方式的局限性，加快了處理速度，同時(shí)提高了處理效率。將雷達(dá)與計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合起來能夠?qū)⒁淮卫走_(dá)信息、二次雷達(dá)信標(biāo)信息以及飛行進(jìn)程數(shù)據(jù)綜合轉(zhuǎn)碼及處理，實(shí)現(xiàn)了航空管制雷達(dá)的全自動(dòng)化。

2.4當(dāng)代發(fā)展體系

航空管制技術(shù)的當(dāng)代發(fā)展階段是以光纖通信、微型計(jì)算機(jī)以及新的顯示技術(shù)在自動(dòng)化航空管制領(lǐng)域中的應(yīng)用為標(biāo)志的。在這一階段，計(jì)算機(jī)通過對多部雷達(dá)的跟蹤和處理信息，將確定出最佳的航線軌跡，并顯示在管制員系上。通過利用大存儲(chǔ)量與高速運(yùn)行的計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)對飛行計(jì)劃的動(dòng)態(tài)處理（如最低安全高度告警、雷達(dá)航跡、飛行沖突探測等）和靜態(tài)處理（如編輯、發(fā)送、存儲(chǔ)飛行情報(bào)等，確定飛行計(jì)劃和航路在各席位間的傳輸，分析提出錯(cuò)誤等）。

現(xiàn)代航空管制自動(dòng)化體系能夠提供更多的目標(biāo)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對航空器飛行的一致性監(jiān)視以及飛行計(jì)劃與雷達(dá)數(shù)據(jù)的自動(dòng)相關(guān)。但是目前航空管制技術(shù)體系也存在一定的局限性，如雷達(dá)與地面導(dǎo)航臺(tái)的信號(hào)覆蓋范圍不是很廣，需要占用大量地面，投入大量資金，另外在布站時(shí)容易在某些區(qū)域如海洋、森林、沙漠等容易形成盲區(qū)；空中與地面主要通過二次雷達(dá)和話音進(jìn)行信息交流，導(dǎo)致信息交流量十分有限，且容易混淆出錯(cuò)。

航空管制技術(shù)的新航行系統(tǒng)包括導(dǎo)航、通信、空中交通管理和監(jiān)視。新航行系統(tǒng)的發(fā)展是為了提高系統(tǒng)容量，形成無縫覆蓋信號(hào)區(qū)，靈活高效地創(chuàng)造自動(dòng)化動(dòng)態(tài)空域環(huán)境，實(shí)現(xiàn)區(qū)域和四維導(dǎo)航，保證安全的飛行間隔，擴(kuò)大飛行自由。

2.5演變動(dòng)力及規(guī)律

航空管制技術(shù)體系的演變主要包括自身發(fā)展的內(nèi)在推動(dòng)力以及外部動(dòng)力。其中國外動(dòng)力和國內(nèi)動(dòng)力共同構(gòu)成了系統(tǒng)體系的外部動(dòng)力。國內(nèi)動(dòng)力主要包括飛行流暢以及飛行安全的發(fā)展要求以及國家防空安全。國外動(dòng)力主要包括國外先機(jī)航空技術(shù)引進(jìn)以及國際航空發(fā)展趨勢等。航空管制技術(shù)體系的演變規(guī)律主要包括：自然界發(fā)展演變的客觀規(guī)律和趨勢；整個(gè)航空管制技術(shù)體系緊緊圍繞空中交通的需求而演變。

3.我國航空管制現(xiàn)狀及改進(jìn)措施

我國實(shí)行的是統(tǒng)一管制與分別指揮的航空管制體制，經(jīng)過我國的現(xiàn)代化航空建設(shè)，我國航空管制體系基本形成了較為完善的情報(bào)、導(dǎo)航、氣象保障以及通信系統(tǒng)，相關(guān)的航空領(lǐng)域工作人員的整體素質(zhì)也得到了普遍提高。但是就目前而言，我國航空管制體制并沒有與國際航空管制體系接軌，引進(jìn)技術(shù)較多，自主研發(fā)及創(chuàng)新技術(shù)較少，在我國范圍內(nèi)存在較大的航空管制差距。

為了促進(jìn)我國航空管制體制的發(fā)展，應(yīng)該充分提高我國的綜合國力，將主權(quán)原則視為首要原則，兼顧經(jīng)濟(jì)原則與安全原則。我國應(yīng)該在堅(jiān)持我國特色的基礎(chǔ)上善于借鑒和利用國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化我國航空管制體系的組織結(jié)構(gòu)，建立統(tǒng)一管制體系。還應(yīng)該加強(qiáng)有關(guān)航空管制的基礎(chǔ)理論知識(shí)與相關(guān)法規(guī)建設(shè)的學(xué)習(xí)和研究。另外，加快我國西部的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和航空管制發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國家航空管制的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)。

4.結(jié)語

航空管制技術(shù)作為航空業(yè)發(fā)展演變中的一項(xiàng)新技術(shù)，決定著航空的安全性和飛行的順暢性。我國在航空管制技術(shù)領(lǐng)域同國外先進(jìn)水平還有較大的差距，應(yīng)該進(jìn)一步借鑒國外的先機(jī)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)加強(qiáng)自主創(chuàng)新與技術(shù)研究，使我國航空管制在體制、優(yōu)化空域環(huán)境、飛行人員素質(zhì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、綜合保障能力等方面得到進(jìn)一步的發(fā)展和強(qiáng)化。

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