【摘 要】港口，顧名思義是具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。近年來，一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港等八個港口已進入集裝箱港口世界50強。而在港口的建設(shè)中，交通流線設(shè)計尤為重要，本文著眼于港口客運站的交通流線組織設(shè)計理論的研究，就港口客運站總平面交通流線設(shè)計問題進行探討。

【關(guān)鍵詞】港口客運站；交通流線；人性化設(shè)計

中國地大物博，廣袤無垠，交通運輸線路也是十分復雜的。其中水路交通就是尤為重要的交通路線之一，在水路交通中，港口不僅是水路運輸通道的節(jié)點，更是連接其它各種交通體系的節(jié)點。隨著近年來的經(jīng)濟不斷發(fā)展，中國的港口建設(shè)進入了迅猛發(fā)展的時期，更是隨著國際郵輪旅游業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)掀起了一輪新的港口建設(shè)熱潮。

1.港口交通設(shè)計的重要意義

港口客運站作為一種特殊的交通建筑類型，無論是在形象上，還是在城市區(qū)位上，都是一個城市的門戶和標志。如何更好的處理港口客運站復雜的交通流線、內(nèi)部功能、建筑體量和城市的關(guān)系，并且創(chuàng)造舒適、宜人、通暢、綠色的乘船環(huán)境，從而形成一套有效的港口客運站設(shè)計理論，是關(guān)乎港口客運站建設(shè)成敗的重要問題。 港口客運站設(shè)計中，最重要的設(shè)計方面就是解決交通流線的組織方面的問題。在社會經(jīng)濟和水路客運事業(yè)的發(fā)展下，港口客運的狀況發(fā)生了很大的變化，旅客對客運站提出了新的需求。同時社會進步也對港口客運站站提出了更加人性化的設(shè)計觀念的要求。因此，作為設(shè)計師，我們應該在充分尊重客觀事實的前提下，積極思考，大膽創(chuàng)新，探尋真正適合我國實際國情的交通流線設(shè)計模式。

2.港口客運站功能特點分析

交通流線設(shè)計的任務的根本，在于對各類功能的深刻認識和時空組織。港口客運站在功能上最主要的內(nèi)容是游客的中轉(zhuǎn)，其中包括了行李、貨物的集散等；而且在現(xiàn)代的港口建設(shè)中，港口客運站還往往包含了商業(yè)、休閑、景觀，以及與城市交通的銜接等不可或缺的功能。港口客運站的規(guī)模和種類，對這些各種不同的功能的聚合提出不同的要求，這樣就形成了不同功能特點的客運站。其中，港口客運站按航線分類可分為國內(nèi)航線港口客運站和國際航線港口客運站；按使用性質(zhì)分類可分為客運港口客運站、客貨兼運港口客運站、客貨運滾裝船港口客運站、客運綜合體港口客運站。港口客運站的規(guī)劃原則也十分明確，必須保證合理確定功能布局與開發(fā)規(guī)模；考慮綜合考慮與城市交通的關(guān)系；考慮與城市功能的關(guān)聯(lián)性；滿足生態(tài)、節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的需求；適度考慮經(jīng)濟適用與前瞻性的關(guān)系；以及營造現(xiàn)代化濱水景觀區(qū)。同時，對港口客運站的選址也有一定的要求，必須保證站址應有供水、排水、供電和通訊等條件；站址應避開易發(fā)生地質(zhì)災害的區(qū)域；站址應遠離有污染的場地；以及港口客運站選址應具有足夠的水域和陸域面積，適宜的碼頭岸線和水深。

3.港口客運站總平面內(nèi)部交通流線設(shè)計的基本原則

流線設(shè)計的基本原則是互不交叉，短捷合理，明確清晰。流線設(shè)計應該從客運量的大小開始考慮?？瓦\站的內(nèi)部流線比較復雜，包括不同類型的人流及物流，各個流線之間不可避免的有交叉和干擾，在設(shè)計上，要將流線之間的互相影響降到最低，采取措施減小游客去往各個目的地的距離，在流線上盡量避免迂回倒流。 應滿足以下原則，首先分區(qū)明確，空間簡潔、識別度高：功能分區(qū)應有利于交通流線的組織。不同功能分區(qū)明確并相對獨立，避免流線的交叉混雜。以人為本，重視人性化設(shè)計，在功能布局時，應優(yōu)先考慮方便乘客、減少乘客行走距離、保障乘客安全。其次，更應該重視換乘功能的設(shè)計，換乘功能是連接交通節(jié)點的紐帶，它決定著交通建筑運行效率的高低。設(shè)計中應充分考慮換乘的綜合性、多樣性，以換乘的人流量為依據(jù)，確定換乘設(shè)計的優(yōu)先級，從而確定換乘模式。重視換乘功能區(qū)的商業(yè)價值。換乘功能區(qū)結(jié)合商業(yè)功能設(shè)置，既充分利用了客流資源，又為人提供了在兩種交通工具間休憩的空間。同時，也可建立適當?shù)穆?lián)系，提高空間容錯率：在功能布局時，考慮到乘客的行為特點，不僅要按最佳流線設(shè)計乘客的行走路線，更要考慮在各條行動路線間提供適當?shù)穆?lián)系，允許乘客及時糾錯，提高空間容錯率。

4.港口客運站總平面外部交通流線組織原則

港口客運站由站前廣場、站房、客運碼頭、客滾碼頭以及上下船設(shè)施等部分組成。站前區(qū)的流線設(shè)計往往采用立體化的方式處理城市交通與進出站交通的矛盾，形成良好的空間銜接關(guān)系。港口客運站的交通在一般情況下是由社會車輛構(gòu)成，其次就是貨車及旅游車，當有客輪到訪時，出租車的車流將會提升。結(jié)合總體交通組織，布置灌木植物作為綠化隔離帶，減少對城市主體交通的干擾，滿足城市綠化要求。綠化作為主體站房的陪襯，便于旅客集散并創(chuàng)造良好城市環(huán)境品質(zhì)。

5.結(jié)語

本文著眼于港口客運站的交通流線組織設(shè)計理論的研究，運用系統(tǒng)論和要素論相結(jié)合的方法來建構(gòu)港口客運站交通流線組織設(shè)計理論的框架。港口客運站作為一個服務性公共建筑，其交通流線設(shè)計還有許多方面可以進行優(yōu)化，本文并未深入研究，由此可見，后續(xù)研究更是尤為重要。

【參考文獻】

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