【摘 要】在現(xiàn)代公路工程建設(shè)中，由于瀝青路面自身具備的眾多優(yōu)點，能夠有效提高行車的舒適性，因此受到了人們和施工單位的廣泛青睞，成為了一種常見的路面結(jié)構(gòu)形式。但是，目前隨著我國家交通運輸業(yè)發(fā)展越來越快，貨運量也在日益增加，尤其是重型車輛越來越多，使得瀝青路面出現(xiàn)了十分嚴重的車轍危害，大大影響了整個公路的安全性。因此，基于這種情況下，人們開始利用先進的微表處理技術(shù)來對瀝青路面車轍問題進行解決和改善，并取得了十分良好的應(yīng)用效果。對此，筆者就對微表處技術(shù)在處理瀝青路面車轍中的應(yīng)用進行了研究討論，從而得出以下相關(guān)結(jié)論，以供參考交流。

【關(guān)鍵詞】微表處技術(shù)；瀝青路面；車轍；應(yīng)用分析

現(xiàn)如今，瀝青路面車轍問題越來越嚴重，逐漸受到了社會各界的廣泛關(guān)注，已經(jīng)成為了當(dāng)前影響公路瀝青路面正常使用的典型危害之一。而在傳統(tǒng)的路面車轍處理過程中，一般都是采取先銑刨，后攤鋪新面層的處理方法，雖然施工方法處理效果十分理想，可總體造價成本較高，還會對周圍生態(tài)環(huán)境造成破壞與污染，同時在施工過程中將會對交通運行產(chǎn)生一定的干擾。因此，為了更好的解決這些問題，微表處技術(shù)應(yīng)用而生，受到了人們的高度關(guān)注，并在瀝青路面車轍處理中得到了十分廣泛的應(yīng)用。為此，本文通過結(jié)合某工程實例，重點對微表處技術(shù)在處理瀝青路面車轍中的應(yīng)用進行了探討分析。

1.試驗路概況

試驗路位于2002年2月建成通車，受多種因素的影響，約4～5個月后部分路段出現(xiàn)了車轍病害。根據(jù)2003年9月的檢測數(shù)據(jù)，K182+000～K83+500平均車轍深度11.7mm，K183+500～K184+000平均車轍深度22mm。

1.1氣候條件

路段所處地帶屬中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，常年平均氣溫20.3～21.7℃ ，極端最低氣溫-4.3℃，極端最高氣溫42℃，歷年平均降雨量為1537～2 201mm。年平均濕度為76%。經(jīng)采用紅外線測溫儀對路表溫度進行初步測量，當(dāng)日氣溫為27～35℃，測得路表面最高溫度為61℃。

1.2交通量情況

本路段以貨運交通為主。目前斷面自然車流量為1.6萬～1.8萬輛/d，其中貨車比例超過60%。根據(jù)交通量和軸載調(diào)查，單向斷面自然貨車交通量約6000輛/d，最大單軸軸重超過250kN，交通量及軸載的增長遠遠超過了設(shè)計時的預(yù)測值。

1.3原路面抗車轍能力評估

采用RLWT車轍儀對舊路面的瀝青混合料進行了抗車轍能力評價。由于RLWT車轍儀目前缺少規(guī)范性指標及應(yīng)用經(jīng)驗，本項目評價主要是采用對比試驗法，即對比主車道和路肩位置芯樣抗車轍能力，并根據(jù)試驗曲線判斷車轍發(fā)展趨勢。

2.工程難點

與以往的車轍處理相比，本工程有以下幾個難點：該工程是整條線、面積大，遠遠大于以往小段落的維修工程。質(zhì)量要求高。由于原路面為瀝青混凝土路面，所以要求微表處處理車轍的效果與傳統(tǒng)銑除掉原路面后加鋪熱拌瀝青的罩面效果接近。交通管制難度大。該路段交通量大、道路繁忙，對于施工期間封閉交通時間不能過長，從施工時間的控制上給我們提出了更高的要求。

3.施工過程及質(zhì)量控制

（1）在實際的瀝青路面車車轍施工處理過程中，施工單位一定要按照國家公路養(yǎng)護安全規(guī)范標準要求，對作業(yè)區(qū)域進行全封閉，以此來保證工程施工的安全性，同時還要對原路面上的雜物、污染物進行清理，確保后續(xù)攤鋪施工的順利開展。

（2）由于瀝青路面車轍處理工程具有施工量大、工期緊的特點，為了確保工程施工質(zhì)量，施工單位需要制定出一個完善的施工組織設(shè)計方案，充分做好一切施工前期準備工作，并對料場、運距、攤鋪機等各種資源進行合理優(yōu)化的配置，避免造成不必要的損失浪費。

（3）在施工過程中，如果沒有事先對施工路段進行合理的規(guī)劃安排，就很容易造成交通擁堵。所以，在施工期間時，施工單位應(yīng)該采取半幅封閉的施工方案，允許小型貨車通行，禁止重型貨車通行。并且，還要對鄰近公路進行車輛分流，以免交通對瀝青路面工程造成影響。

（4）通常對于車轍深度較大瀝青路面進行病害處理時，施工人員應(yīng)該事先對路面進行拉毛處理，以及雜物、污染物的清理，充分做好找平施工工作。其中，找平層厚度不能高于車轍深度，在正式開展找平層施工之前，無論是在車轍起點部位，還是終點處，都需要采用鐵板、或是建筑用板等等，需要將長度控制在合理范圍內(nèi)。其次，施工人員在對車轍進行找平施工作業(yè)時，一定要保證找平層從起點到終點。所以，在瀝青路面車轍的微表處施工過程中，施工人員必須掌控好攤鋪車的速度，促使每一幅線形都可以得到均勻的攤鋪，避免出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。

（5）在施工過程中，施工單位一定要加強對橫縫的控制，當(dāng)攤鋪作業(yè)完成以后，需要立刻對接頭處進行處理，同時還要將攤鋪槽刮板表面殘留的雜物進行清理，使用清水沖洗干凈，這樣能夠防止稀漿破乳之后，留下刮痕。另外，在下料之前，施工人員需要提前在接頭一定范圍內(nèi)攤鋪油毛氈、或是鐵皮等，直到起步結(jié)束之后，在將表面的稀漿鏟除干凈，從而確保接頭的平整性。最后，要將產(chǎn)生的廢料運裝到車上進行統(tǒng)一處理，以免對屋面造成污染。

（6）施工單位要隨時掌握天氣變化情況，避免在雨季中施工作業(yè)，若是在施工過程中，或是養(yǎng)護階段中遇到下雨，施工人員就要及時將沒有成型的材料進行鏟除，堅決不可以在潮濕嚴重的路面上開展施工作業(yè)。

（7）在微表處施工完成之后，瀝青路面需要一段時間的凝固成型，此時應(yīng)該樹立起警告標示，禁止任何車輛的通行，只有在路面徹底固化成型，強度達到規(guī)定要求時，才可以開放交通，以免引發(fā)出新的病害問題。

（8）不僅要充分做好上述工作以外，還要在工程完畢之后的一段時間內(nèi)，對該路段質(zhì)量進行全面的驗收，從根本上保證瀝青路面施工質(zhì)量。

4.材料選擇及技術(shù)要求

4.1材料

微表處混合料是由合理配比的乳化瀝青、改性劑、集料、水和填料等組成的，材料質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到混合料的性能。

4.2集料的選擇

微表處使用的集料要求堅硬、耐磨的石料，并滿足規(guī)范要求。粗集料（4.75-9.5mm）選用硬質(zhì)的玄武巖石料以確保微表處的抗滑能不會隨使用期限的延長而迅速衰減；4.75mm以下部分采用潔凈、針片狀含量少的石灰?guī)r石屑，以改善瀝青與石料的粘結(jié)，降低材料成本。

4.3改性乳化瀝青

改性乳化瀝青是微表處的粘結(jié)材料，其質(zhì)量的好壞對封層質(zhì)量的影響最直接、最明顯。為了盡快開放交通，本次施工中采用殼牌公司生產(chǎn)的慢裂快凝型陽離子改性乳化瀝青符合瀝青路面施工國家規(guī)范的要求。

4.4填料

填料的主要作用是調(diào)節(jié)混合料的級配和減輕集料離析，改善混合料的工作特性、調(diào)節(jié)破乳和凝固的時間等。填料應(yīng)干燥、松散、無結(jié)團現(xiàn)象、不混有雜質(zhì)。為了調(diào)節(jié)改性乳化瀝青的破乳時間，本工程選用了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的32.5普通硅酸鹽水泥作為填料。

4.5級配

為了形成有一定強度、穩(wěn)定的薄層結(jié)構(gòu)，微表處的集料必須符合級配要求。集料中要有一定數(shù)量的粗料起骨架作用，如果粗集料過少將會造成集料之間嵌擠力下降，導(dǎo)致封層的強度和高溫穩(wěn)定性降低；如果粗集料過多，則封層的孔隙率偏大，混合料在拌和時會離析分散。另外，集料中還需要摻加適當(dāng)數(shù)量的填料以保證稀漿的密實性、粘結(jié)性和和易性。本次施工路段為一級公路，重車比例高，且對路表的抗滑要求高，決定采用N1S-III型級配。

5.結(jié)束語

綜上所述，可以得知，目前李強路面車轍問題越來越凸顯，深受到人們的廣泛關(guān)注。因此，人們逐漸開始利用微表處施工工藝對其進行處理，取得了非常理想的應(yīng)用效果。并且，這種處理方法具備了成本合理、施工效率快的優(yōu)點，具有明顯的社會效益和經(jīng)濟效益，有著較大的推廣價值。

【參考文獻】

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