隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的數(shù)量每年呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，公路交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻，

平面交叉口作為公路的重要組成部分，它直接影響到公路的使用量。在交叉口路段，不同方向的車流和行人在此路段匯集，由于行人與車輛之間互相干擾，行車速度會(huì)降低、阻滯交通、通行能力降低，也容易發(fā)生交通事故。因此公路正確合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)交叉口，不但可以提高交叉口的車速和通行能力，減少交通事故，避免交通阻塞，保障交叉口的暢通，而且也必須符合安全、經(jīng)濟(jì)、合理、舒適和美觀的要求。

1 分析內(nèi)容

1.1 符合性檢查

根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定和要求，對(duì)此次分析的交叉路口的路面結(jié)構(gòu)和交通安全設(shè)施進(jìn)行符合性檢查和分析以及對(duì)正常運(yùn)營等安全影響進(jìn)行分析。

1.2 交通事故統(tǒng)計(jì)分析

對(duì)收集到的交通事故統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找出交通事故發(fā)生的時(shí)間和位置等信息;本文主要分析對(duì)象為交叉路口現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的交通安全設(shè)施設(shè)置、3年內(nèi)分析路口的交通事故數(shù)據(jù)以及交叉路口事故數(shù)據(jù)。

2 現(xiàn)狀分析

2.1 道路的基本情況

本文分析的交叉路口是某國道與省道線“T”字型交叉口，該交叉口國道成東西向，國道為雙向兩車道的“一塊板”式道路，國道未進(jìn)入平交口處的土路肩上均設(shè)置“Gr-A-4E”型護(hù)欄，國道路口東側(cè)縱坡平緩，其西側(cè)存在圓曲線且有超高路段。

交叉路口省道走向?yàn)槟媳毕颍〉谰€為雙向兩車道的“一塊板”式道路，未進(jìn)入平交口路段的土路肩上均設(shè)置“Gr-A-4E”型護(hù)欄，省道線基本路段為雙向兩車道，路面其縱坡平緩。交叉路口平面圖如1:

圖1 路口交安設(shè)施現(xiàn)狀平面圖

在分析路口處進(jìn)口方向均設(shè)置了橫向減速震動(dòng)標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭以及人行橫道預(yù)告標(biāo)識(shí)線。經(jīng)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該路口為無信號(hào)燈控制路口，國道上機(jī)動(dòng)車行駛速度較快，交通流量較大，造成該交叉路口交通秩序混亂，易發(fā)生機(jī)動(dòng)車追尾和側(cè)向刮擦等交通事故，評(píng)估路段設(shè)計(jì)車速為70km/h，但國道交叉口進(jìn)口道行車道寬度為4.5m，省道線交叉口進(jìn)口道行車道寬度為5.3m，不滿足現(xiàn)有相關(guān)規(guī)范規(guī)定【1】。

2.2 交通工程的基本情況

交通事故點(diǎn)交通安全設(shè)施的分析，將從交通標(biāo)志、交通標(biāo)線等方面進(jìn)行分析。

(1)交通標(biāo)志。標(biāo)志的問題是國道東進(jìn)口禁止駛?cè)霕?biāo)志和省道線右轉(zhuǎn)減速讓行標(biāo)志為單立柱式支撐方式，國道西進(jìn)口右轉(zhuǎn)車道減速讓行標(biāo)志和省道線直行停車讓行標(biāo)志均附著在路燈上;在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研期間發(fā)現(xiàn)該評(píng)價(jià)路口存在較多的非標(biāo)。

(2)交通標(biāo)線。標(biāo)線主要問題有評(píng)價(jià)路口處均設(shè)置了直行方向和直左方向的導(dǎo)向箭頭以及停止線，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，評(píng)價(jià)路口處各進(jìn)口道處僅設(shè)置了兩組導(dǎo)向箭頭標(biāo)線，評(píng)估路段設(shè)計(jì)車速為70km/h，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)[2]規(guī)定建議各入口車道增加1組車道導(dǎo)向箭頭標(biāo)線。

2.3 交通事故數(shù)據(jù)分析

交通事故的統(tǒng)計(jì)分析是通過對(duì)交通事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)表對(duì)事故的總體進(jìn)行的調(diào)查研究活動(dòng)，目的是表明交通事故總體的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)事故動(dòng)向和各種影響因素對(duì)事故總體的作用和相互關(guān)系。

根據(jù)交警部門提供的近3年此國道與省道與交叉路口交通事故數(shù)量表和交叉路口事故數(shù)據(jù)等統(tǒng)計(jì)資料，具體的事故統(tǒng)計(jì)分析如下:

(1)事故數(shù)量統(tǒng)計(jì)。交通事故資料記錄從近3年時(shí)間內(nèi)，國道與省道線交叉路口處共發(fā)生交通事故202起，其中發(fā)生死亡事故1起，共造成1人死亡，發(fā)生傷人事故62起，造成人員傷亡以及產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失，造成嚴(yán)重的后果和社會(huì)影響。

(2)事故車輛類型。通過統(tǒng)計(jì)分析當(dāng)?shù)亟痪块T提供的近3年交通事故統(tǒng)計(jì)資料，可以清晰的發(fā)生的202起交通事故中，主要涉及的車型為小型客車、轎車和大型貨車，此評(píng)價(jià)路口中小型客車、轎車和摩托車明顯高于其他車型的事故率，且主要以側(cè)面刮碰的事故為主。

(3)事故形態(tài)分析。事故形態(tài)分布主要從同向刮擦、對(duì)向刮擦、追尾碰撞、側(cè)面碰撞等形態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，通過對(duì)分析路口的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，由于該路口為停讓控制的交叉口，且交通流量較大，使得路口交通秩序較為混亂，駕駛員素質(zhì)不高，隨意超車，使得側(cè)面碰撞的事故率較明顯高于其他事故類型。

(4)事故原因分析。交通事故原因可以從超速行駛、疲勞駕駛和未減速讓行等方面進(jìn)行分析，當(dāng)?shù)亟痪块T提供的事故統(tǒng)計(jì)資料基礎(chǔ)上，可以得出造成事故的主要原因是未按規(guī)定讓行，各占整個(gè)交通事故中的70%，這亦是造成該評(píng)價(jià)路口事故多發(fā)的主要原因。

3 綜合分析

結(jié)合現(xiàn)行法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和相關(guān)道路交通安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及交叉口現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)分析，可以看出對(duì)該交叉口的改造和治理非常必要。

3.1 分析結(jié)果

(1)評(píng)估路段現(xiàn)狀交叉口行車道寬度較寬，不滿足現(xiàn)有規(guī)范規(guī)定，需進(jìn)行壓縮改造設(shè)計(jì)。

(2)根據(jù)《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》(GB 14886-2006)中信號(hào)燈設(shè)置要求確定評(píng)價(jià)路口需增設(shè)信號(hào)燈管理控制，減少交通沖突點(diǎn)，改善該路口的交通秩序。

(3)分析交叉口路段設(shè)計(jì)車速為70km/h，但國道交叉口進(jìn)口道行車道寬度為4.3m、4.6m，省道線交叉口進(jìn)口道行車道寬度為5.3m，不滿足現(xiàn)有相關(guān)規(guī)范規(guī)定，依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)》，車道寬度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，采用增設(shè)交叉口進(jìn)口道的方式，壓縮進(jìn)口道車道的寬度。

(4)分析路口中存在部分非標(biāo)，建議拆除無關(guān)的非標(biāo)，增加駕駛員對(duì)交通標(biāo)志的視認(rèn)性，對(duì)于存在一定作用的指示標(biāo)志，可將其移至路口上行方向，進(jìn)行提示。

(5)分析路口中人行橫道標(biāo)線雖已設(shè)置，但未充分利用現(xiàn)有的導(dǎo)流島對(duì)行人過街的安全保障，建議改造導(dǎo)流島，在導(dǎo)流島內(nèi)新設(shè)人行道，使得行人能夠通過導(dǎo)流島安全的通過交叉路口。

(5)將分析路口中影響視距的灌木改為草坪，增加交叉口的通透性。

(6)分析路口中交叉口車流量大，未進(jìn)行渠化和設(shè)置信號(hào)燈控制，同時(shí)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人混行嚴(yán)重，加重了事故發(fā)生，需對(duì)交叉口重新渠化設(shè)計(jì)。

3.2 建議

(1)行人交通法制不強(qiáng)，尤其在交通安全意識(shí)方面尤其薄弱，需加強(qiáng)交通安全宣傳和管理;

(2)拆除分析路口中存在的較多的非標(biāo)，拆除前應(yīng)與非標(biāo)所有單位溝通確定拆除時(shí)間或移位位置，并根據(jù)渠化設(shè)計(jì)方案調(diào)整標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置。

4 結(jié)論

平面交叉口是道路系統(tǒng)中的交通密集區(qū)，由于交叉口交通量大、沖突點(diǎn)多及視線盲區(qū)大，所以是交通沖突、交通事故最易發(fā)生的地區(qū)。在平面交叉口處，由于多個(gè)方向的交通流匯入，致使交通量大幅度增加，而且各方向行駛的車輛存在許多可能導(dǎo)致事故發(fā)生的潛在沖突點(diǎn)，在平面交叉口處，觀察相交道路時(shí)視線因建筑物遮擋等原因而受到影響，形成視線盲區(qū).。這些原因都可能導(dǎo)致道路交通事故的增加。

因此交叉口的設(shè)計(jì)不但要符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，而且根據(jù)交叉口的交通流量對(duì)路口進(jìn)行合理渠劃，必要時(shí)設(shè)置信號(hào)燈控制;同時(shí)加強(qiáng)交通法制的宣傳和管理，提高駕駛員以及行人的交通安全意識(shí)。

[1]JTG B01-2003.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]GB 5768-2009.道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[S].