張志俊，王麗麗，王盼盼

（長安大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，西安 710064）

0 引言

公路運輸統(tǒng)計網(wǎng)點監(jiān)測是公路運輸相關(guān)部門或組織根據(jù)管理的需求，選擇部分重點經(jīng)營業(yè)戶或調(diào)查對象對其進(jìn)行長時間的培養(yǎng)、跟蹤和調(diào)查，記錄和收集大量有價值的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，借此了解和掌握公路運輸行業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和運行狀況的一種經(jīng)濟(jì)管理方法。目前，國內(nèi)外相關(guān)的理論研究與實踐探索的成果對研究公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)方法具有一定的參考價值和指導(dǎo)意義，但也存在一些和不足：①籠統(tǒng)的網(wǎng)點布設(shè)相關(guān)內(nèi)容研究不少，而有關(guān)網(wǎng)點布設(shè)方法的研究較少；②有關(guān)商業(yè)網(wǎng)點布設(shè)的研究不少，而有關(guān)統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)的研究甚少；③有關(guān)交通運輸與物流動態(tài)監(jiān)測的研究不少，而有關(guān)公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)方法的研究甚少；④網(wǎng)點布設(shè)缺乏有效的方法和規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)點布設(shè)隨意性大?；诖?，本文以公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)方法為對象進(jìn)行深入地研究，期望能夠?qū)ξ覈愤\輸統(tǒng)計監(jiān)測工作提供參考和指導(dǎo)，其研究具有重要的現(xiàn)實意義。

1 公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點的類型及統(tǒng)計基礎(chǔ)

根據(jù)目前我國公路運輸發(fā)展及其統(tǒng)計的實際，公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點主要有：

（1）公路客貨運站

公路客貨運站是聯(lián)系承運、托運雙方的重要樞紐，是公路運輸重要的有形市場。目前，客運站一般都有計算機(jī)售票系統(tǒng)、車輛到發(fā)調(diào)度系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)等，貨運站一般都具有貨物收發(fā)管理系統(tǒng)、車輛到發(fā)系統(tǒng)、貨物運輸供需信息等，這些系統(tǒng)實時記錄了客貨運輸大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)質(zhì)量高、數(shù)據(jù)提取方便，具有一定的網(wǎng)點監(jiān)測統(tǒng)計基礎(chǔ)。

（2）高速公路收費站

現(xiàn)階段我國高速公路一般為收費公路，高速公路主要路段和關(guān)鍵節(jié)點設(shè)有收費站，高速公路收費站通常實施聯(lián)網(wǎng)收費，管理比較規(guī)范。高速公路收費站通常實施計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)收費，計算機(jī)實時記錄了通行車輛的車牌號、出入口地點、出入口時間、通行里程、車貨總重等詳細(xì)的信息，其數(shù)據(jù)質(zhì)量高、提取方便，具有監(jiān)測網(wǎng)點的統(tǒng)計基礎(chǔ)。

（3）主營公路運輸法人企業(yè)

公路運輸企業(yè)是公路運輸生產(chǎn)、經(jīng)營和管理的基本單位，目前我國公路運輸企業(yè)經(jīng)營主體多、經(jīng)營模式復(fù)雜、經(jīng)營規(guī)模小、統(tǒng)計基礎(chǔ)相對較差，對其進(jìn)行統(tǒng)計監(jiān)測難度較大。而主營公路運輸?shù)姆ㄈ似髽I(yè)公車公營相對較多，這部分車輛管理比較規(guī)范、統(tǒng)計數(shù)據(jù)比較齊全、數(shù)據(jù)質(zhì)量相對較高，具有監(jiān)測網(wǎng)點的統(tǒng)計基礎(chǔ)。

（4）廠礦企業(yè)貨源地（公路運輸源頭治超點）

廠礦企業(yè)貨源地是公路重點物資貨物運輸?shù)募Y(jié)地，又是公路運輸源頭治超的主要場所。通常這些地方具有完善的貨物運銷系統(tǒng)、貨物裝卸（計量）系統(tǒng)、貨物運輸源頭治超監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)ω浳镌搭^裝載情況進(jìn)行完整的記錄，數(shù)據(jù)質(zhì)量高、數(shù)據(jù)提取方便，具有監(jiān)測網(wǎng)點的統(tǒng)計基礎(chǔ)。

以上這些場所和單位是公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測的寶貴資源，除此之外，一些具有一定統(tǒng)計基礎(chǔ)的旅游集散地、停車場、農(nóng)貿(mào)市場、批發(fā)市場、物流園區(qū)也可作為統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點。

2 公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)的原則及影響因素

2.1 公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)的原則

（1）系統(tǒng)性原則

公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點通常只能監(jiān)測公路旅客運輸、公路貨物運輸、公路場站經(jīng)營等某一方面的情況，只有構(gòu)建系統(tǒng)的公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點體系才能比較全面、系統(tǒng)監(jiān)測公路運輸?shù)囊?guī)模、結(jié)構(gòu)和運行狀態(tài)。

（2）代表性原則

公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點應(yīng)滿足重點調(diào)查和典型調(diào)查的基本特征和要求，具有一定代表性，能夠較好代表或反映某一層面、某一區(qū)域、某一業(yè)務(wù)類型的公路運輸實際情況。

（3）層次性原則

不同的公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測主體的管理范圍不同、關(guān)注重點不同，統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)應(yīng)具有一定的層次性，滿足行業(yè)、區(qū)域等不同層面經(jīng)營、管理和決策的需要。同時，統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)也要考慮不同層次間的兼容性，避免資源浪費。

（4）共贏性原則

公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點的布設(shè)要遵循市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，兼顧雙方的利益訴求，堅持平等性、自愿性、共贏性的基本原則，否則可能會半途而廢。

（5）循序漸進(jìn)的原則

公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)要兼顧可能和實際，既要積極布設(shè)又要注意節(jié)奏，秉承循序漸進(jìn)的原則，成熟一個布設(shè)一個，不可盲目追求網(wǎng)點數(shù)量，注重網(wǎng)點數(shù)據(jù)挖掘分析。

2.2 公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)的影響因素及其權(quán)重

公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點的布設(shè)具有一定的綜合性，需要綜合考慮諸多因素，兼顧各方的要求和需求?？偨Y(jié)前期的研究成果，公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)的影響因素主要有：網(wǎng)點的層級類別（國家級、省級、市級）、業(yè)務(wù)類型（客運、貨運等）、業(yè)務(wù)量、統(tǒng)計基礎(chǔ)、配合意愿、成本費用、穩(wěn)定性等，不同的影響因素其相互關(guān)系和權(quán)重不同。應(yīng)用ISM模型對其相互關(guān)系和權(quán)重分析如下[2]：

（1）建立鄰接矩陣和可達(dá)矩陣

設(shè)網(wǎng)點影響因素的層級類別、業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、統(tǒng)計基礎(chǔ)、配合意愿、成本費用、穩(wěn)定性分別為S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7，對影響因素間的相互關(guān)系進(jìn)行分析，得到對應(yīng)的鄰接矩陣A。

其中，Si簡記為i，矩陣中數(shù)字“1”代表兩因素間存在某種二元關(guān)系，矩陣中數(shù)字“0”代表兩因素間不存在某種二元關(guān)系。

再加入單位矩陣，寫出如下可達(dá)矩陣M(其中，Si簡記為i，“1”和“0”含義同上)：

（2）對可達(dá)矩陣的縮減矩陣進(jìn)行層次化處理

根據(jù)要素級位劃分的思想得到M′(L)，再在M′(L)中從左上角到右下角，依次分解出最大階數(shù)的單位矩陣，并加注方框，每個方框表示一個層次。

（3）繪制多級遞階有向圖及結(jié)構(gòu)模型分析

參照區(qū)域塊三角矩陣，用有向枝連接相鄰級別的影響因素，得到公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)影響因素的遞階結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。

圖1 遞階結(jié)構(gòu)模型圖

結(jié)合上圖1可以更清晰的認(rèn)識公路運輸監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)因素間的作用關(guān)系及重要程度。公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)因素分為三個級別，統(tǒng)計基礎(chǔ)（S4）、配合意愿（S5）、業(yè)務(wù)類型（S2）是第一級別因素，是影響監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)的最直接影響因素；成本費用（S6）、穩(wěn)定性(S7)是第二級別因素，是影響調(diào)查網(wǎng)點布設(shè)的關(guān)鍵因素；網(wǎng)點的層級類別（S1）、業(yè)務(wù)量（S3）是第三級別因素，是影響調(diào)查網(wǎng)點布設(shè)的潛在因素。因此，在進(jìn)行公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)時要重視最直接因素和關(guān)鍵因素，在協(xié)調(diào)好各個因素關(guān)系的基礎(chǔ)上挖掘一些潛在因素，定性與定量相結(jié)合，才能使統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)更合理、定位更準(zhǔn)確。

（4）權(quán)重的確定

以圖1的描述為參考，采用逐對比較法對上述因素進(jìn)行權(quán)重的確定。基本做法是：對各因素進(jìn)行逐對比較，對相對重要的因素給予較高得分，據(jù)此得到因素的權(quán)重見表1。

表1 逐對比較法例表

3 監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)的方法

根據(jù)上述ISM模型分析及逐對比較法對權(quán)重的確定，運用模糊數(shù)學(xué)中的加權(quán)Hamming距離進(jìn)行統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點的比較選擇[3，4]。

（1）加權(quán)Hamming距離的定義：

（2）加權(quán)Hamming距離法運用步驟：

首先選定對應(yīng)的各項因素綜合最優(yōu)（各因素對應(yīng)的隸屬度相對較高）的一個點作為參考標(biāo)準(zhǔn)，然后將所要篩選的的點分別與標(biāo)準(zhǔn)點進(jìn)行對比，并求出各自的加權(quán)Hamming距離，最后對加權(quán)Hamming距離進(jìn)行大小比較，距離最短的點較為合適。但是在使用加權(quán)Hamming距離處理問題時要具體問題具體分析，不是所有的指標(biāo)距離越小越好，有的指標(biāo)的情況是相反的。處理問題時要考慮到正負(fù)。所謂距離的正負(fù)是指：

4 實證：以咸陽市為例

說明B比C要好些，D比E要好些。所以網(wǎng)點的綜合排序為A、B、C、D、E。

綜上，咸陽市主營公路貨運法人企業(yè)監(jiān)測網(wǎng)點設(shè)置在A、B、C三家企業(yè)，即北八道（咸陽）物流有限公司、咸陽興源汽車運輸有限公司和咸陽融通汽車運輸有限公司。

5 結(jié)論

（1）與傳統(tǒng)的全面調(diào)查、抽樣調(diào)查相比，依托公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點進(jìn)行統(tǒng)計監(jiān)測進(jìn)而反映公路運輸行業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和運行狀態(tài)是一個比較經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、有效的方法。

（2）公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點主要有公路客貨運站、高速公路收費站、主營公路運輸法人企業(yè)、廠礦企業(yè)貨源地等，公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點布設(shè)的影響因素主要有網(wǎng)點的層級類別、業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、統(tǒng)計基礎(chǔ)、配合意愿、成本費用、穩(wěn)定性等7個。其中，統(tǒng)計基礎(chǔ)、配合意愿、業(yè)務(wù)類型的權(quán)重較大，相對比較重要，網(wǎng)點布設(shè)時應(yīng)著重考慮。

（3）公路運輸經(jīng)營業(yè)戶具有散、小、亂、統(tǒng)計基礎(chǔ)差等特點，其網(wǎng)點布設(shè)應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)的加權(quán)Hamming距離法比較科學(xué)合理。實證表明，應(yīng)用加權(quán)Hamming距離法確定公路運輸統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)點簡單、科學(xué)、有效，其選擇的網(wǎng)點能夠反映當(dāng)?shù)毓愤\輸?shù)膶嶋H。

（4）在應(yīng)用加權(quán)Hamming距離法進(jìn)行實證研究時，雖然有數(shù)據(jù)、有調(diào)查、也參考實際經(jīng)驗，但是隸屬度確定時仍然受一定的主觀因素影響，今后有待于進(jìn)一步改進(jìn)，以提高加權(quán)Hamming距離方法的準(zhǔn)確度和可信度。

[1]張志俊,袁長偉.道路運輸統(tǒng)計[M].北京:人民交通出版社,2010.

[2]汪應(yīng)洛.系統(tǒng)工程[M].第4版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2011.

[3]李安貴,張志宏,孟艷.模糊數(shù)學(xué)及其應(yīng)用[M].第2版.北京:冶金工業(yè)出版社,2009.

[4]謝季堅,劉承平.模糊數(shù)學(xué)方法及其應(yīng)用[M].第4版.武漢:華中科技大學(xué)出版社，2013.