呂傳龍

（伊犁哈薩克自治州交通公路工程勘察設(shè)計院新疆伊寧835000）

淺論如何做好環(huán)保型生態(tài)公路的設(shè)計

呂傳龍

（伊犁哈薩克自治州交通公路工程勘察設(shè)計院新疆伊寧835000）

公路建設(shè)的迅速發(fā)展在促進社會經(jīng)濟發(fā)展的同時也給環(huán)境帶來了一些不利影響（如植被破壞、噪聲污染以及空氣污染）。因此，對環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計進行深入的分析研究，意義重大。生態(tài)公路是以生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)為基本原則，把環(huán)保理念融入到生態(tài)公路設(shè)計的全過程中而建立起來的對環(huán)境有利的公路系統(tǒng)。它對于促進公路建設(shè)的良好發(fā)展而言，具有重要的作用。

公路設(shè)計 生態(tài)公路 環(huán)保理念 設(shè)計目標 設(shè)計因素

公路建設(shè)的迅速發(fā)展在促進社會經(jīng)濟發(fā)展的同時也給環(huán)境帶來了一些不利影響（如植被破壞、噪聲污染以及空氣污染）。因此，對環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計進行深入的分析研究，意義重大。生態(tài)公路是以生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)為基本原則，把環(huán)保理念融入到生態(tài)公路設(shè)計的全過程中而建立起來的對環(huán)境有利的新型公路系統(tǒng)。它是生態(tài)學(xué)與公路建設(shè)相結(jié)合的產(chǎn)物，其發(fā)展應(yīng)遵循自然生態(tài)規(guī)律與區(qū)域公路的發(fā)展要求。如今，環(huán)保是人們關(guān)注的話題，在生態(tài)公路的設(shè)計當中融入環(huán)保理念，對于促進公路建設(shè)的良好發(fā)展而言，具有重要的作用。

一、生態(tài)公路設(shè)計的理念

1.對于生態(tài)公路而言，其要求就是在公路建設(shè)的過程之中綜合性的考慮到生態(tài)學(xué)的各項需求，時刻遵循自然界的生態(tài)法則。要求在公路設(shè)計時，滿足安全、方便、經(jīng)濟性等等要求的同時，在最大限度的考慮對環(huán)境所造成的影響。

2.生態(tài)公路設(shè)計是一種全新的設(shè)計理念，其體現(xiàn)的就是人們對自然生態(tài)的尊重。突出強調(diào)生態(tài)性，也是為了在環(huán)保理念盛行的當下，進一步地將人們的環(huán)境保護意識喚醒。生態(tài)公路理念不僅是得滲透到公路的設(shè)計計算，在公路的施工與運營的各個階段，均要求能夠確保公路建設(shè)項目和自然生態(tài)之間的相互協(xié)調(diào)性。

二、環(huán)保型生態(tài)公路設(shè)計目標與設(shè)計因素

1.環(huán)保型生態(tài)公路設(shè)計目標。設(shè)計目標是生態(tài)公路內(nèi)涵的具體體現(xiàn)，是生態(tài)公路設(shè)計的依據(jù)和方向。公路生態(tài)設(shè)計是生態(tài)設(shè)計的一個特定范疇，其設(shè)計目的仍然立足于公路設(shè)計與環(huán)境結(jié)合的角度，既要合理選用技術(shù)標準，滿足公路建設(shè)的目的，又要減少公路對環(huán)境的影響，實現(xiàn)公路與環(huán)境的整體效果最優(yōu)。從總體上來說，生態(tài)公路設(shè)計目標主要表現(xiàn)在公路本身與環(huán)境兩個方面：

（1）從交通運輸角度來講，公路應(yīng)能夠滿足交通運輸?shù)男枨?，具有適宜的服務(wù)水平，有較高水平的運輸質(zhì)量，公路與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，并有適度的超前性。

（2）從環(huán)境的角度來講，公路交通功能的發(fā)揮不能以損害環(huán)境利益為代價，設(shè)計中要盡量減少對環(huán)境的影響。公路自然生態(tài)環(huán)境包括地形地貌、土壤、水、大氣等。生態(tài)公路設(shè)計目標是生態(tài)公路設(shè)計各個階段的指導(dǎo)和依據(jù)，其與不同的設(shè)計階段和設(shè)計內(nèi)容相結(jié)合可細化為不完全相同的設(shè)計分目標，但盡量減少環(huán)境影響是生態(tài)公路設(shè)計各階段的根本目標。

2.環(huán)保型生態(tài)公路的設(shè)計因素。（1）公路的通行功能。通行功能是公路的基本功能，也是公路設(shè)計的基本目標，失去這一目標，生態(tài)公路設(shè)計也就失去了其依托的主體。

（2）公路工程全生命周期對環(huán)境的影響。生態(tài)公路設(shè)計要全面考慮公路對環(huán)境的影響，并以此為基礎(chǔ)對公路設(shè)計方案進行優(yōu)選。

（3）周圍生態(tài)系統(tǒng)的環(huán)境特點。不同的生態(tài)系統(tǒng)對環(huán)境的影響有不同的響應(yīng)特征，從受影響的生態(tài)系統(tǒng)的角度分析公路環(huán)境影響對生態(tài)恢復(fù)具有重要意義。

（4）生態(tài)工程方法與公路工程方法的結(jié)合。生態(tài)工程方法與具體的生態(tài)公路設(shè)計階段和內(nèi)容結(jié)合是生態(tài)公路設(shè)計的主要方法。

三、環(huán)保型生態(tài)公路的規(guī)劃設(shè)計

1.規(guī)劃設(shè)計。公路規(guī)劃設(shè)計質(zhì)量發(fā)揮著十分關(guān)鍵的作用，公路建設(shè)效果及對環(huán)境影響程度在很大程度主要是取決于規(guī)劃設(shè)計的水平。因此規(guī)劃設(shè)計對生態(tài)公路來說十分的關(guān)鍵。“生態(tài)、環(huán)?！崩砟顟?yīng)融入到生態(tài)公路的每個設(shè)計環(huán)節(jié)中，真正的保障其與環(huán)境之間的和諧相處。強化對于路線方案進行改進優(yōu)化的力度，注重生態(tài)恢復(fù)設(shè)計考慮，采取行之有效環(huán)保措施，隨即就可以在路段周圍設(shè)置動物專用通道，從而很好地為動物生存發(fā)展提供條件。

2.工程可行性研究階段。這是設(shè)計工作中的指導(dǎo)依據(jù)，該階段對項目的規(guī)模、性質(zhì)、技術(shù)標準、建設(shè)期限和投資估算等內(nèi)容有明確的說明。此階段強調(diào)公路工程性質(zhì)分析和公路工程對自然環(huán)境的影響分析，主要內(nèi)容包括：（1）生態(tài)調(diào)查，搜集擬建公路地區(qū)的地形地貌、地質(zhì)土壤、水文植被資料和生態(tài)環(huán)境資料，搜集沿線可能通過的居民點、農(nóng)田、自然保護區(qū)、草原、戈壁灘等的生態(tài)屬性。

（2）生態(tài)敏感性分析，主要對公路范圍內(nèi)的自然生態(tài)系統(tǒng)對人類活動的反應(yīng)進行分析。

（3）在工程造價計算和方案比選時，應(yīng)將環(huán)境治理費和因環(huán)境破壞造成的損失計算之內(nèi)。

3.環(huán)保型生態(tài)公路路基、路面及防護排水工程設(shè)計。（1）路基設(shè)計。首先，生態(tài)公路路基的填方邊坡率在設(shè)計過程中應(yīng)對填土的相應(yīng)高度進行熟悉掌握，并對路基給予地形等環(huán)境的影響度進行充分的分析研究，以此獲得最為準確科學(xué)的路基填方邊坡率。另外，為了保證公路運用過程中行車的安全性，在生態(tài)公路的相關(guān)設(shè)計過程中，應(yīng)積極采取一種“低路堤、緩邊坡”的形式。大部分路段填土在3 m以下的則采用1∶4的邊坡坡率，如果路段填土在3 m以上，則采用1∶2的邊坡坡率。受到地形地貌的相關(guān)影響的路段邊坡坡率為1∶1.5 m，挖方路塹邊坡則應(yīng)將土質(zhì)情況作為規(guī)劃設(shè)計的相關(guān)依據(jù)，土質(zhì)整體呈現(xiàn)出中密、松散的狀況，其邊坡坡率的范圍為1∶0.75～1∶1。

其次，路基取土方案：本著保護環(huán)境、節(jié)約用地、就地取材的原則進行調(diào)查和設(shè)計，在固定取土坑中取土，廢棄土石方在指定地點棄除，嚴禁亂開采、亂堆放、破壞環(huán)境。在施工過程中，直徑超10 cm的喬木植株進行異地臨時移栽，待項目建設(shè)完成后作為綠化樹木移栽。

（2）路面設(shè)計。生態(tài)公路路面類型的相關(guān)設(shè)計及規(guī)劃應(yīng)將對工程相關(guān)可行性的研究報告進行充分的熟悉了解，以此選取到最佳的公路類型。此工程所選用的路面結(jié)構(gòu)為高級瀝青混凝土，而公路路面結(jié)構(gòu)的組合和厚度則應(yīng)在對交通運輸量及公路等級的深入科學(xué)分析的基礎(chǔ)上進行選定明確。與此同時還應(yīng)對公路周邊的氣候環(huán)境及水文狀況進行分析研究，并與之相互結(jié)合，采取一種三層式的結(jié)構(gòu)。

（3）防護排水工程設(shè)計。由于公路的經(jīng)過階段為砂性土，粉質(zhì)土，其整體性的地質(zhì)較為疏松且易受到一定的沖刷。因此，為了確保生態(tài)公路在建成后運行過程中的穩(wěn)定安全性，并對環(huán)境進行科學(xué)合理的保護，路基的防護排水在設(shè)計過程中應(yīng)與當?shù)氐牡匦芜M行充分結(jié)合。在公路周邊地質(zhì)及橋涵位置采取一種截、引、排的防護排水措施，將水流引至路基外。由于公路工程路線所在的土質(zhì)較為疏松，且聚水面積較大。當?shù)氐牡乇頃簾o植被覆蓋，在暴雨的天氣條件下極易引發(fā)山洪暴發(fā)，從而產(chǎn)生泥石流災(zāi)害。路面排水以路拱橫坡度將水排出路基外。對存在差異的橫斷面、地質(zhì)等狀況進行充分的分析了解，對其采用漿砌片式的護坡形式。

四、結(jié)束語

綜上所述，山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)融入環(huán)保的理念，以人為本，創(chuàng)新進步，不僅使沿線民眾切實從公路建設(shè)直至建成啟用的整個過程中受益，而且可以最大限度地減少以后施工建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的矛盾與沖突。

［1］劉海其.環(huán)保理念在生態(tài)公路設(shè)計中的應(yīng)用研究［J］.科技傳播，2011，15.

［2］王曉莉.基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計研究［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011，07.