摘要：

船舶具有勞動、資金、技術(shù)密集型的特點(diǎn)，它是一種體現(xiàn)當(dāng)代工業(yè)和科技水平的綜合性產(chǎn)品。隨著制造系統(tǒng)理論、計算機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)工藝的發(fā)展和進(jìn)步，以及工程管理經(jīng)驗的不斷積累，現(xiàn)代造船模式正在逐步推廣和應(yīng)用。本文通過對我國造船模式的演進(jìn)過程及其特征進(jìn)行對比，分析現(xiàn)代造船模式所必須具備的基本要素，運(yùn)用科學(xué)的生產(chǎn)布局技術(shù)對造船流程進(jìn)行改造，從而使造船業(yè)滿足現(xiàn)代造船模式要求。

引言

船舶制造是一項主要以“單件”、“小批量”為特點(diǎn)進(jìn)行的較為復(fù)雜的生產(chǎn)作業(yè)，而以船舶制造相關(guān)的生產(chǎn)活動的集合則構(gòu)成了船舶制造工業(yè)。船舶制造工業(yè)屬于技術(shù)驅(qū)動型、資金和勞動力密集型行業(yè)，較大程度上影響著一個國家或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)化進(jìn)程。面對著日益嚴(yán)峻的國際環(huán)境，我國船舶制造工業(yè)在急起直追的過程中，不僅要應(yīng)對市場化的激烈競爭，而且還將經(jīng)受航運(yùn)市場變化、材料設(shè)備上漲以及匯率波動等一系列風(fēng)險考驗，因此加快推進(jìn)船舶制造模式升級是中國船舶制造工業(yè)在當(dāng)前形勢下的戰(zhàn)略選擇，直接影響造船企業(yè)的生存和發(fā)展。

1.造船模式的發(fā)展

造船模式的發(fā)展是以，不同時期下相應(yīng)的技術(shù)變革為核心的。19世紀(jì)60年代以焊接為核心技術(shù)，采用分段制造模式，在船臺之外的場地，使用臺架制造分段，預(yù)先安裝好部分舾裝件，再組織在船臺上整船合攏，在船舶成型之前，涂刷船舶內(nèi)層底漆，總之，船舶工程采用分解工作，既依據(jù)系統(tǒng)又依據(jù)區(qū)域的管理模式。19實(shí)際70年代以成組技術(shù)為核心，采用分道制造模式。把整艘船作為最終的產(chǎn)品，將全船形成前的各項作業(yè)，均按“船上區(qū)域”、“作業(yè)類型”、“施工階段”的相似性進(jìn)行分解，依據(jù)中間產(chǎn)品的專業(yè)化生產(chǎn)的需要，調(diào)集生產(chǎn)資源，編制生產(chǎn)信息、組織流水線生產(chǎn)的復(fù)合管理模式。

1.1傳統(tǒng)造船模式及其弊病

傳統(tǒng)造船模式也稱整體造船模式或者系統(tǒng)造船模式。它的設(shè)計和生產(chǎn)是按系統(tǒng)劃分的。以船、機(jī)、電等學(xué)科專業(yè)設(shè)計船舶，按放樣、加工、裝配、焊工、機(jī)工等公眾專業(yè)來組織生產(chǎn)。這種功能導(dǎo)向型的生產(chǎn)體質(zhì)，安系統(tǒng)分解工程項目，權(quán)利集中在廠部，完成工程的責(zé)任卻分散在各個組織之中。它的不足十分明顯，周期長，成本高；設(shè)備利用率低；勞動生產(chǎn)率低；工作環(huán)境差等。

1.2現(xiàn)代造船模式及其優(yōu)越性

現(xiàn)代造船模式又叫區(qū)域造船模式或殼舾涂一體化造船模式。它以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。其實(shí)質(zhì)是應(yīng)用相似性原理建立柔性化的流水線。其基本特征是復(fù)合工種的生產(chǎn)組織；流通量控制的生產(chǎn)管理；中間產(chǎn)品導(dǎo)向的分道生產(chǎn)流程；殼舾涂一體化的作業(yè)流程。與傳統(tǒng)模式比較而言，它具有以下優(yōu)越性：成本低，周期縮短；生產(chǎn)率整體提高；工作環(huán)境改善；設(shè)備利用率高等。

2.現(xiàn)代造船模式企業(yè)管理體系控制要點(diǎn)分析

2.1生產(chǎn)體制中的組織結(jié)構(gòu)

造船事業(yè)體制是典型的縱向組織結(jié)構(gòu)。它需要擁有相對獨(dú)立的生產(chǎn)的經(jīng)營自主權(quán)和人財物等使用權(quán)，從體制上保證設(shè)計人員、職能管理人員和生產(chǎn)人員能夠形成自身不斷完善和提高的造船系統(tǒng)。

2.2生產(chǎn)體系中的人力資源

現(xiàn)代造船模式要求員工具備新的思想、行為方式和工作技能；管理人員必須具有全局觀念、管理技能和協(xié)調(diào)能力，而不僅僅是某一方面的專家；作業(yè)人員應(yīng)具備多種作業(yè)技能，廣泛地推行復(fù)合工種制度，作業(yè)效率提高，這就要求對員工進(jìn)行廣泛和長時間的培訓(xùn)。

2.3生產(chǎn)過程中的工程計劃

造船是以銷定產(chǎn)的行業(yè)，即按定單生產(chǎn)。品種多，規(guī)格也多；業(yè)主的不同要求千變?nèi)f化。在工程計劃中，要充分發(fā)揮設(shè)備能力，做到配置、流程、工藝技術(shù)計劃安排的合理化。

2.4以工時或物量統(tǒng)計分析為基礎(chǔ)的計劃管理

現(xiàn)代造船工程計劃管理的特點(diǎn)是分級分階段管理。一是資源匹配原則，二是信息匹配原則，三是自主管理原則。

3.生產(chǎn)布局技術(shù)的應(yīng)用

3.1生產(chǎn)布局在現(xiàn)代造船模式下的重要性

分析結(jié)合船舶制造行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)和軌跡，需要建立現(xiàn)代造船模式的三個要素：生產(chǎn)流程、生產(chǎn)組織和運(yùn)行機(jī)制。三者的有機(jī)結(jié)合，是解決船舶制造工業(yè)模式升級的關(guān)鍵。而具備現(xiàn)代造船模式三要素的前提，是理論與實(shí)際相結(jié)合的生產(chǎn)布局技術(shù)?？傮w而言，生產(chǎn)布局技術(shù)主要是以生產(chǎn)活動的空間分布形式和生產(chǎn)活動的運(yùn)作機(jī)制為研究對象，是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程技術(shù)。在船舶制造行業(yè)中利用好生產(chǎn)布局技術(shù)是提高生產(chǎn)效率和降低成本的有效途徑。

3.2優(yōu)化生產(chǎn)布局中的流程布局

優(yōu)化流程布局，要求其作業(yè)形式需最大程度滿足船體分道建造。船體分道技術(shù)主要是指以分類成組的中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，組成若干個相對獨(dú)立、最大限度平行作業(yè)的生產(chǎn)單元，按工期要求，保持一定的生產(chǎn)節(jié)拍作業(yè)?，F(xiàn)代造船模式中的區(qū)域舾裝技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)、高效焊接技術(shù)、信息控制技術(shù)、精度造船技術(shù)等都離不開船體分道建造技術(shù)。由于生產(chǎn)作業(yè)場地布置情況主要受船廠的地形、地貌、水域和岸線等條件影響，這就需結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)加以實(shí)施開展生產(chǎn)布局工作。

3.3現(xiàn)代船舶制造模式下生產(chǎn)布局的主要特點(diǎn)

生產(chǎn)布局中要有固定按區(qū)域劃分的舾裝作業(yè)場地和管件加工場地，其思路是遵循中間產(chǎn)品的理論展開。如舾裝單元和舾裝模塊是典型的中間產(chǎn)品，舾裝單元是對特定區(qū)域內(nèi)（如機(jī)艙）的設(shè)備進(jìn)行合理布置，單獨(dú)高效率地制作；舾裝模塊是將組成一定功能的相關(guān)設(shè)備、支架、儀表、管路和電纜等進(jìn)行組裝，在適當(dāng)時機(jī)整體吊入船體進(jìn)行安裝。

綜上所述，要滿足現(xiàn)代船舶制造模式要求，其生產(chǎn)布局形式需具備以下特點(diǎn)：

3.3.1有相對完整的船體分道建造生產(chǎn)線；

3.3.2有固定按區(qū)域劃分的舾裝作業(yè)場地和管件加工場地；

3.3.3在船臺或船塢端部及兩側(cè)有較為寬廣的分段堆場和總段組裝場地；

3.3.4有可運(yùn)營順暢及響應(yīng)迅速的集配中心。

4.結(jié)束語

綜上所述，為了節(jié)約社會生產(chǎn)成本，提升船舶制造行業(yè)的生產(chǎn)效率，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，研究適用于現(xiàn)代造船模式下的企業(yè)管理和人才培養(yǎng)技術(shù)，包括企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的設(shè)立，生產(chǎn)資源和人力資源的優(yōu)化配置，工程計劃的可塑性等，可對造船行業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動作用，同時對造船能力的提升有著特別重大的意義。