摘 要：本文重點關(guān)注軌道交通施工期累積性影響，并提出相應(yīng)減緩措施。

關(guān)鍵詞：軌道交通；累積性；影響；

中圖分類號：U215.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-08-00-02

Abstract： This paper focuses on the accumulation of rail transit construction period， and puts forward the corresponding mitigation measures.

Key words：Rail transit；Cumulative；Impact

截止2013年底，我共有36座城市獲準(zhǔn)修建城市軌道交通[1]線路，其中19座城市的85條線路已經(jīng)開通運營，總里程達(dá)2509.52公里[2]。城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點，本文重點關(guān)注軌道交通累積性影響[3]。

一、研究實例

本次研究對象為鄭州軌道交通三號線一期工程建設(shè)期累積性影響分析。累積性分析區(qū)域界定為鄭州軌道交通三號線工程與沿線既有工程項目、在建工程項目和擬建工程項目對環(huán)境的影響在空間和時間上的疊加。本次評價著重考慮已有BRT線路和長途客運站、正在施工和即將施工的地鐵1號線和2號線工程、近期規(guī)劃的地鐵4號線、5號線的影響，即新柳路站、黃河路站、二七廣場站、東大街站、中州大道站和中興路站。

累積性影響的評價重點為：（1）2號線～5號線工程在施工期所產(chǎn)生的棄土的累積性影響；（2）2號線～5號線工程施工期在換乘站處的社會、交通、噪聲、振動、空氣等影響的累積性分析。

（一）施工期棄土累積性影響分析及減緩措施

3號線工程車站和明挖區(qū)間的總棄土約335.4萬方。施工期實際棄土?xí)r，可能接受同一時間施工的不同線路的棄土，造成對同一棄土場及周邊地區(qū)的累積性影響，影響體現(xiàn)在：①棄土場在短時間內(nèi)達(dá)到設(shè)計容量；②施工短期內(nèi)作業(yè)車輛數(shù)增加；③由于棄土場均位于西南丘陵溝壑區(qū)，運輸路線重疊，造成這一區(qū)域噪聲、空氣及遺撒的影響加劇。

運輸過程中要采用同時應(yīng)對施工場地的棄土存放處和棄土場采取如下環(huán)保措施管理：

①對產(chǎn)生的棄渣土及時清運，保持工地和周邊的環(huán)境整潔；按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置圍擋、公示牌、硬化工地出入口等；設(shè)置符合要求的車輛沖洗保潔設(shè)施，配置專職保潔員，進(jìn)出工地的車輛經(jīng)沖洗保潔設(shè)施處置干凈后，方可駛離工地；定期對施工現(xiàn)場灑水降塵，并對裸露泥土采取覆蓋措施。

②部分施工區(qū)段可能產(chǎn)生液化盾構(gòu)土，這部分土需要在施工工地晾曬一段時間，且由專門的運輸車輛清運，運至處置場后要摻入一定比例的干土再填埋。

③棄土場投入使用前先做好防排水設(shè)施，并要求下雨天不進(jìn)行棄土作業(yè)。

④棄土運輸車輛經(jīng)過村莊時減速慢行，禁止鳴笛。

（二）施工期對交通產(chǎn)生的累積性影響分析及減緩措施

工程對交通的累積性影響體現(xiàn)在項目建設(shè)期可能和同時建設(shè)的黃河路站和中興路站對周邊道路的累積影響，具體包含對車站周邊道路車流量的影響、對行人和非機動車輛的影響。

中興路站為商都路和中興路的交叉口，商都路路面較寬，中興路為新建道路，車流量不大，同時施工對中興路的影響不大。但黃河路位于人口密度大的南陽路和車流量大的黃河路交叉口，原本就存在交通擁堵情況，若同時占用雙向車道施工則對路口交通影響很大。

減緩措施：

①在3號線黃河路站施工時，先占用一側(cè)車道施工，同側(cè)工程結(jié)束后，將這一車道恢復(fù)，再進(jìn)行另一側(cè)的施工。黃河路相對較寬且兩側(cè)建筑距道路相對較遠(yuǎn)，因此建議將施工場地選在黃河路兩側(cè)，盡量減小南陽路兩側(cè)的占地。

②施工前制定交通疏導(dǎo)方案，車輛提前繞行。

③在場地兩側(cè)盡量開辟專用車道，減少交通阻隔。

④加快施工進(jìn)度，減少占用道路時間。

⑤優(yōu)先保障公交線路通暢。

（三）施工期對大氣環(huán)境的累積性影響分析及減緩措施

工程對空氣污染的累積性影響分析體現(xiàn)在換乘的新柳路站、黃河路站、二七廣場站、東大街站、中州大道站和中興路站，同時施工時產(chǎn)生的灰塵及粉塵對空氣的累積性影響。

地表開挖、鉆孔作業(yè)時產(chǎn)生粉塵是施工期的主要空氣污染源，采用明挖法施工的新柳路站、黃河路站、二七廣場站、東大街站、中州大道站和中興路站屬于換乘站，施工占用面積及占用時間都大于一般車站，若不采取措施，施工過程中產(chǎn)生的粉塵濃度和污染的時間將會明顯增大，將對施工人員和周圍居民的身體健康產(chǎn)生影響。

施工期通過對各明挖車站施工場地定期灑水降塵，運輸散體材料篷布遮蓋等措施降低施工揚塵對空氣產(chǎn)生的影響。

（四）施工期對文物保護(hù)的累積性影響

二七紀(jì)念塔位于鄭州市最為繁華的二七廣場，是國家級文物，是鄭州市的地標(biāo)性建筑。二七廣場站為地下二層島式站臺車站，為1號線與3號線的換乘站。

1號線施工的影響：

①基坑開挖時，圍護(hù)樁水平位移造成土體應(yīng)力松弛，引起塔基的不均勻沉降。

②基坑開挖時，坑內(nèi)降水坑外止水，若止水帷幕效果欠佳，造成周邊土體失水，引起塔基的整體沉降或不均勻沉降。

3號線施工的影響：

3號線盾構(gòu)隧道施工，地面沉降槽連續(xù)引起塔基的不均勻沉降。

鄭州市軌道交通工程側(cè)穿二七紀(jì)念塔保護(hù)方案分施工前預(yù)加固保護(hù)措施和3號線盾構(gòu)施工過程控制措施兩部分。

①針對變形控制標(biāo)準(zhǔn)[4]，結(jié)合國內(nèi)類似成功的工程經(jīng)驗以及二七廣場的地質(zhì)情況，提出各種可實施的加固保護(hù)方案，再對各方案分別進(jìn)行加固前后的數(shù)值模擬有限元計算，在滿足變形要求的情況下，結(jié)合經(jīng)濟、工藝、管線遷改等因素提出最優(yōu)方案。

⑵沿3號線線路軸線方向設(shè)置一排直徑800mm鉆孔樁，樁頂采用0.8m×1.0m的冠梁連接為整體，樁底深入3號線盾構(gòu)隧道以下4米，進(jìn)入粉質(zhì)粘土層（滲透系數(shù)0.08m/d），并且在臨近塔基處預(yù)埋注漿管，在1號線基坑施工和3號線盾構(gòu)掘進(jìn)時，實行信息化施工，根據(jù)實際監(jiān)測變形數(shù)據(jù)隨時準(zhǔn)備注漿加固。

二、結(jié)束語

目前，我國處于軌道交通大發(fā)展時期，我們在軌道交通施工中要注意關(guān)注其累積性影響，并針對提出有效減緩措施，盡可能減緩工程施工過程的環(huán)境影響，促進(jìn)社會和諧發(fā)展，打造綠色交通。

參考文獻(xiàn)：

[1]《城市公共交通常用名詞術(shù)語》（GB/T 5655-1985）

[2]許興福 《城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的“長短板”》.施工技術(shù)，2014年

[3] 《世界銀行業(yè)務(wù)手冊》（OP 4.01-附件A 業(yè)務(wù)政策）.1999年

[4]朱衍峰，周曉軍，鄧彬.《地鐵施工中地下建筑物對地表沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)》.四川建筑2008年01期

作者簡介：付正軍（聯(lián)系人）（1982-），男，主要研究方向：環(huán)境影響評價；陳中岳（1982-），男，主要研究方向：生態(tài)影響。