摘 要：本文從現(xiàn)代汽車所用的計算機控制技術(shù)入手，分析了傳統(tǒng)汽車維修與利用計算機技術(shù)相關(guān)設(shè)備進行汽車維修的特點和優(yōu)勢，并列舉了相關(guān)事例，著重講述計算機技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車；汽車維修；計算機設(shè)備

中圖分類號：U472

目前，隨著全球汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，我國人均汽車的擁有量也在與日俱增，在汽車制造業(yè)飛速發(fā)展的同時，汽車維修后市場服務(wù)也凸顯了其重要性?，F(xiàn)代汽車的診斷與維修對維修師傅的要求很高，不僅是對汽車中許多高科技產(chǎn)品的應(yīng)用，再到現(xiàn)代汽車的電腦診斷設(shè)備的使用，再到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與咨詢的支持，都體現(xiàn)了計算機技術(shù)在現(xiàn)代汽車制造、使用、診斷與維修等過程中的重要作用。汽車維修已不再是簡單的零件修復(fù)，準(zhǔn)確無誤地診斷出故障所在，是現(xiàn)代汽車維修的最高境界。然而，如何進行快速地判斷汽車故障所在，高效地排除故障，又是現(xiàn)代汽車售后維修和保養(yǎng)的重大難題，這其中，許多系統(tǒng)和程序都需要計算機技術(shù)來幫忙，因此，如何拓展計算機技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修和保養(yǎng)中的功能，是我們需要深入研究的問題。

1 傳統(tǒng)汽修與現(xiàn)代計算機專用設(shè)備維修的區(qū)別

汽車維修首先要進行診斷，通常是指在不拆卸汽車整體的情況下，局部分析，去驗明故障的部位及原因。常用的方法有傳統(tǒng)診斷法和計算機專用儀器診斷法兩種。傳統(tǒng)診斷法即通過相關(guān)的試驗測試，憑借維修師的經(jīng)驗，利用常用工具，來確定汽車的故障所在點，進而排除。該方法相對比較機動、靈活、投資也不多，但速度慢、準(zhǔn)確性差（這主要取決于維修人員的經(jīng)驗），不能給出定量數(shù)據(jù)。其主要方法有：“看現(xiàn)象”、“聞氣味”、“聽聲音”、“試狀況”、“摸感覺”、“測數(shù)據(jù)”、“問過程”。

現(xiàn)代汽車制造過程中，所用到的先進技術(shù)很多，尤其是融入了很多的電腦高科技產(chǎn)品，這些產(chǎn)品也是電子診斷技術(shù)以及計算機技術(shù)的集成產(chǎn)品，利用現(xiàn)代計算機專用設(shè)備進行診斷和維修，是建立在計算機技術(shù)的基礎(chǔ)上，用專用的儀器設(shè)備如解碼器、示波器、汽車故障診斷儀、發(fā)動機綜合分析儀等，通過簡單的道路測試或原地發(fā)動檢測，由電腦儀器輸出的數(shù)據(jù)來確定汽車故障情形和故障的方法。該方法速度快、準(zhǔn)確性高，有些儀器還可打印存儲數(shù)據(jù)、自動分析判斷，能大大節(jié)省維修人員的精力和成本，但投資相對較大，對維修人員的素質(zhì)要求也很高。

2 計算機設(shè)備在汽車維修中的應(yīng)用

汽車維修中的計算機技術(shù)，主要體現(xiàn)在相關(guān)電腦維修專用設(shè)備的應(yīng)用。

維修范例（1）：在維修過程中，如果需要檢測發(fā)動機的次級點火波形時，利用金德多功能電腦診斷儀就能很快得出結(jié)果，在測試次級點火波形前，請首先確認(rèn)被測試發(fā)動機的點火方式。下面就以常見的兩種點火方式——傳統(tǒng)點火方式和雙頭點火方式為例，來說明測試連接方法。

傳統(tǒng)點火方式具體操作如下：

1）用通道1（CH1）的容性感應(yīng)夾的其中一根夾，夾住分電器的高壓總線，用通道3（CH3）的感性感應(yīng)夾夾住第1缸高壓線，且盡量靠近火花塞并觀察“此面朝向火花塞”，不要接反，如下圖1所示。

2）用接通道1（CH1）的容性感應(yīng)夾的4根夾子，分別夾住四個缸的分缸線，接通道3（CH3）的感性感應(yīng)夾夾住第1缸高壓線，且盡量靠近火花塞，并觀察“此面朝向火花塞”，注意不要接反。

雙頭點火方式具體操作如下：

用接通道3（CH3）的感性感應(yīng)夾夾住第1缸高壓線，且盡量靠近火花塞，并觀察“此面朝向火花塞”，不要接反。要選用兩套容性感應(yīng)夾。首先選用單缸測試，找出正極點火的缸，比如說第1缸和第3缸為正極點火，那么第2缸和第4缸將是負(fù)極點火。用接通道1（CH1）的容性感應(yīng)夾的任意兩根夾分別夾第1缸和第3缸，接通道2（CH2）的容性感應(yīng)夾的任意兩根夾分別夾第2缸和第4缸?？偟脕碚f，示波器的通道1（CH1）始終選擇正極點火的一邊，通道2（CH2）始終選擇負(fù)極點火的一邊。如圖2所示。

維修范例（2）：在日常的汽車維修中，某車輛中裝載的是金杯4Y型發(fā)動機，車輛啟動時出現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動嚴(yán)重、行駛無力的現(xiàn)象，已知該發(fā)動機采取的是單點燃油噴射方式。其檢修過程如下：

根據(jù)故障現(xiàn)象懷疑是缺缸引起的，于是做斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)1、2缸工作不良，且高壓線漏電，于是更換了高壓線和火花塞，并清洗了節(jié)氣門閥體，但故障依舊。進一步測量缸壓，缸壓正常，這時把維修思路轉(zhuǎn)移到了電控燃油系統(tǒng)。

接上電腦診斷儀調(diào)取故障碼無輸出。做數(shù)據(jù)流測試，測量結(jié)果為：

1）進氣歧管絕對壓力傳感器的信號電壓超出標(biāo)準(zhǔn)值。

2）氧傳感器信號電壓在0.8V左右變動。

通過這兩個異常數(shù)據(jù)分析，故障原因可能是：

1）進氣壓力傳感器或其線路故障。

2）真空存在漏氣，造成進氣壓力信號高于正常值，使電腦發(fā)出增加噴油量的指令，進而造成氧傳感器指示混合氣濃。

首先仔細檢查進氣系統(tǒng)。當(dāng)用水滴在1、2缸進氣歧管接口墊處時，水被很快吸入進氣歧管，遂更換了進氣歧管接口墊。試車怠速正常，但發(fā)現(xiàn)加速時回火放炮。重復(fù)檢查進氣系統(tǒng)，已不存在泄露。重新檢測數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在急加速時，氧傳感器電壓突然降到0.4V以下，指示混合氣稀，符合故障現(xiàn)象。故又做燃油壓力測試無異常。經(jīng)過以上檢查，此時考慮到噴油器急加速時噴油量不夠，便更換一個新的噴油器，故障排除。

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作者簡介：賈奇?zhèn)ィ?，現(xiàn)為安徽省汽車工業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)課教師，助理講師，研究方向：汽車維修技術(shù)、車身修復(fù)以及汽車類相關(guān)課程的教研教改。

作者單位：安徽省汽車工業(yè)學(xué)校，合肥 231131