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摘要：隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展，交通行業(yè)已進入發(fā)展快車道，特別是路橋事業(yè)走在了快車道的前列，人們的出行也離不開路橋的建設。然而在這發(fā)展過程中，質(zhì)量安全性問題卻越來越來嚴重。而在路橋建設中原料以及路基的檢測是至關重要的，稍有疏忽都有可能讓路橋的安全性受到影響。因此，本文針對道路原材料以及路基試驗檢測中值得注意的幾個問題進行探討，并提出了相對的解決措施。

關鍵詞：道路；路基；試驗檢測；分析及方法

在道路施工過程中，道路路基的試驗檢測是必要的一項工作，它直接關系到道路的安全性。它不僅是提高工程質(zhì)量的必備條件，而且有利補充道路監(jiān)理質(zhì)量的驗收工作。試驗數(shù)據(jù)的真實及其準確性會直接反映出道路施工質(zhì)量的好壞。近年來隨著國家安全放心工程工作的推進，對工程監(jiān)理和質(zhì)量驗收工作也就提出了更高的要求，對道路試驗檢測方法的改進也迫在眉睫。

一、道路原材料試驗檢測存在的問題及方法

1、原材料的取樣

樣品取樣必須具有真實性，及時性，普遍代表性及科學性。水泥取樣必須具有代表性，具體做法是：先在同批次水泥中取出若干袋水泥，數(shù)量大致為水泥總量的5%，然后在已取出的每袋水泥中取出等量樣品均勻混合，最后從混合均勻的樣品中取10kg左右用于實驗。砂，石取樣的具體做法為：分別從料堆的底部、中部、頂部及不同深度處取出質(zhì)量大致相等的樣品并均勻混合。根據(jù)規(guī)范，碎石需取40kg，黃砂試樣則需取10kg。在實驗設備較為落后，數(shù)據(jù)準確率不夠高的情況下，則可考慮適當增加樣品的取用量，以備增加試驗次數(shù)使用。

2、水泥試驗

水泥質(zhì)量的試驗檢測是工程試驗的基本工作。因為質(zhì)量合格的水泥是高質(zhì)量混泥土的基本前提保證，也是工程質(zhì)量的核心內(nèi)容。每批需要進場的水泥都需進行試驗檢測，都需在進場前一周在現(xiàn)場監(jiān)理的監(jiān)督下由專業(yè)檢測人員進行取樣、送檢，檢查結果必須滿足規(guī)范要求。對水泥的檢測應重點檢測其強度是否達到要求，若如因儲存不當而引起水泥強度下降，則必須降低水泥的標號。

3、砂及碎石試驗

砂及碎石檢測應遵循產(chǎn)地品種不同需分批次逐一進行檢測；同一產(chǎn)地同一品種需定期進行檢測的原則。必要時施工單位可制作一些具有代表性的樣品標本供監(jiān)理和專業(yè)試驗人員進行經(jīng)驗目測判斷，一旦發(fā)現(xiàn)可疑之處便可取樣進行報檢。砂的檢測項目主要有：細度模數(shù)（采用篩分方法獲得）、團塊含量、云母含量及含泥量。檢測項目指標超標后的處理措施有：①細度模數(shù)在細砂范圍內(nèi)：若進料量較少，可依據(jù)計算值添加適量粗砂，攪拌均勻后重新取樣檢測；若進料量較多，可考慮重新確定混泥土配合比，適當減少混合料中的細砂含量。②團塊含量超標：含量較少時可考慮現(xiàn)場剔除，含量較多可考慮振動篩除法。③云母含量超標：立即判定本批次砂不合格，立即清除出場。④含泥量超標：可考慮對試樣進行翻洗。

4、混泥土檢測

混泥土檢測是道路工程原材料試驗檢測工作的核心工作，檢測數(shù)據(jù)的真實準確性直接關系到工程質(zhì)量的好壞。首先試驗模塊的尺寸及質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，測量彎拉強度時試塊尺寸為150mm×150mm×550mm，測量抗壓強度時試塊尺寸為150mm×150mm×150mm。試塊澆筑養(yǎng)護完成后應對其尺寸進行校對核查，防止其尺寸出現(xiàn)較大的偏差。試塊表面嚴禁出現(xiàn)蜂窩麻面，如若試塊在試驗中出現(xiàn)蜂窩麻面，應立即停止試驗，用水泥漿進行填補找平，并在試驗報告中說明。如若蜂窩麻面現(xiàn)象嚴重，必須重新進行試塊制作。

二、道路路基試驗檢測方法

1、地基系數(shù)檢測法

路基應穩(wěn)定、密實、均勻，對路面結構提供均勻的支撐。即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。但是路基在長期的行車荷載作用下可能產(chǎn)生塑性變形不均勻變形，引起路面病害如：路面裂縫，路面不均勻沉降，路面坑槽等，降低路面的使用性能和行車舒適性，甚至有可能引起較大的行車事故。人們很據(jù)長期的實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)想用單一的物理指標來概括衡量路基變形是難以實現(xiàn)的，并適時的提出了地基系數(shù)這一力學指標來對路基剛度和承載能力進行直觀描述。地基系數(shù)測試裝置主要由兩部分組成，分別為：加載系統(tǒng)和量測系統(tǒng)。地基系數(shù)測定方法：首先將檢測裝置底板與支架水平放置，同時用配重較大的車輛提供支撐反力，然后緩慢分級進行加載，加載時要保證每一級荷載的加載都是在地基充分下沉變形后進行的。在進行地基系數(shù)檢測前應對地基進行預壓以減少荷載板與地基間的縫隙對試驗準確性的影響。同時還應在施加每級荷載地基變形穩(wěn)定后，對千斤頂荷載進行補充以減少因地基沉降而產(chǎn)生的卸載值，以保證試驗荷載始終為一穩(wěn)定值。

2、灌砂法

灌砂法主要用來測量路基壓實度，在國內(nèi)孔隙率這一指標被廣泛應用于路基檢測中，而這一指標主要采用環(huán)刀法、核子密度儀法和灌砂法獲得。環(huán)刀法和核子密度法都有各自的缺點，并且規(guī)范明確規(guī)定核子密度儀法只能用于過程控制，不能用于質(zhì)量評定?，F(xiàn)在分別對這兩種方法的缺點進行簡要介紹。環(huán)刀法缺點：1）環(huán)刀規(guī)格不夠規(guī)范而引起操作誤差。2）環(huán)刀灌入深度難以控制，環(huán)刀在灌入待測土體時需要掌握好力度，力度不足會引起環(huán)刀裝土不夠飽滿，又要防止用力過大，使環(huán)刀周圍土體因受到擠壓引起密度增大，在環(huán)刀從土體中取出時受到過大阻力而引起環(huán)內(nèi)土體的擾動。在實際操作中這個力度是很難把握的。3）試驗進行中水分蒸發(fā)易引起密度誤差。核子密度儀法缺點：1）核子密度儀會釋放出放射性物質(zhì)，對人體會造成一定傷害。2）需進行打洞操作，會不可避免的擾動測定洞壁附近的結構，從而影響測定的準確性。相比之下，灌砂法的優(yōu)勢就較為明顯，不僅工藝簡單，而且在進行孔隙率測定時較少受到外界因素的影響，測出的數(shù)值波動較小，所以有很高的參考價值。灌砂法的基本原理：先在現(xiàn)場地基中取出土樣并稱其質(zhì)量，然后用標準砂換算出等質(zhì)量土樣的體積，質(zhì)量除以體積就得到濕密度。干密度在知道土樣含水量后便可測得，孔隙率在測得填料密度后便可根據(jù)規(guī)范推算得到。

3、地質(zhì)雷達檢測法

地質(zhì)雷達監(jiān)測技術是依靠地質(zhì)雷達對材料發(fā)出較高頻率的電磁沖擊脈，材料將此頻率的電磁沖擊脈相應的反射回去，根據(jù)材料的反射情況來推斷材料缺陷位置的方法。它可以應用于許多領域，具有較高準確度、直觀而且方便快捷的高科技檢測方法，又被稱為探地雷達法。探地雷達主要由主機、電波發(fā)射機接受機、計算機及附件組成，主要用于路基深度大，用普通方法難以檢測的填方路基，其主要優(yōu)點是可以實現(xiàn)無損檢測。探地雷達法就是按照電磁波的特性來進行工作的。它主要是通過不同厚度的介質(zhì)對于電磁波的反射程度來判斷其路基深度。所以如果某一段波組較紊亂，或可以探測到類似于拋物線的形態(tài)時，則可確定該段異常，具體問題可能是空洞或者回填不實。

三、結束語

隨著我國交通運輸業(yè)的日益進步，道橋檢測已成為道路橋梁日常管理和維護的關鍵，想要建立一套道路橋梁試驗檢測系統(tǒng)，不僅需要一定的先進技術和儀器，還需要檢測人員具備較高的工作水平。而在對道路材料進行檢測以及道路路基的各種檢測方法應根據(jù)不同工程的實際情況相互變通，既要注意對以前的試驗檢測經(jīng)驗進行總結，又要注意防止對以往工程檢測方法死搬硬套，每一種方法都有其優(yōu)點和缺點，所以要多想多做，并結合實際工程情況進行取舍，力求得到最真實有效質(zhì)量保證。

參考文獻：

[1]張玉明.分析路面路基試驗檢測中各類檢測法的應用[J].路橋工程設計與施工，2011，（1）