貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司 550000

摘要：隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化率不斷提高，原來(lái)的城鎮(zhèn)交通越來(lái)越擁擠。為緩解交通壓力和拓展新的城市空間，城市道路的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。本文詳細(xì)介紹了G210三橋經(jīng) 沙文至扎佐一級(jí)公路兼城市干道工程方案設(shè)計(jì)，總結(jié)了該方案設(shè)計(jì)的一些經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：城市干道；方案設(shè)計(jì)；介紹；總結(jié)

1、前言

交通基礎(chǔ)設(shè)施條件是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市發(fā)展的重要保障?！顿F陽(yáng)城市總體規(guī)劃（2009～2020）》提出以貴陽(yáng)市中心城區(qū)以老城區(qū)為中心，實(shí)施“北拓、南延、西連、東擴(kuò)”的空間發(fā)展策略，加快麥架、沙文、扎佐區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)集聚，實(shí)現(xiàn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群整體“北拓”，同時(shí)大力推進(jìn)金陽(yáng)新區(qū)的人口聚集和空間拓展。G210三橋經(jīng)沙文至扎佐一級(jí)公路兼城市干道工程的建設(shè)可實(shí)現(xiàn)貴陽(yáng)市城北新區(qū)的進(jìn)一步拓展，緩解主城區(qū)交通壓力，完善貴陽(yáng)城市道路骨架，不僅為區(qū)域快速持續(xù)發(fā)展提供產(chǎn)業(yè)支撐和發(fā)展空間，而且能有效地疏導(dǎo)老城區(qū)的人口壓力，對(duì)于促進(jìn)中心城區(qū)各片區(qū)平衡發(fā)展和新老城區(qū)有機(jī)融合具有十分重大的意義。

2、工程方案設(shè)計(jì)

道路起于貴陽(yáng)市金陽(yáng)新區(qū)老陽(yáng)關(guān)，接黔靈山路（k6+300），途經(jīng)新陽(yáng)關(guān)、粑粑坳、毛莊鋪、碉堡村、四方坡村、涼水村、尖山坡、金甲村、扁山村、三元村，止于修文扎佐鎮(zhèn)（K38+000），接現(xiàn)狀貴鋼大道，全長(zhǎng)32700米。本次設(shè)計(jì)的道路平面線形及走向符合貴陽(yáng)市的總體規(guī)劃，局部進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

1）平面設(shè)計(jì)

K6+300～K11+900段平面

擬建道路起于黔靈山路（K6+300），路線北向前行，途經(jīng)新寨、省機(jī)械工業(yè)學(xué)校、省建材工業(yè)學(xué)校、陽(yáng)關(guān)、楊家灣、沙坡、貴陽(yáng)閥門(mén)廠（K11+900），該段線位基本沿現(xiàn)狀國(guó)道G210前行，局部路段結(jié)合最新的路網(wǎng)規(guī)劃截彎取直，長(zhǎng)5.6km，沿線與黔靈山路、景觀大道、陽(yáng)關(guān)大道、觀山路、迎賓東路、金朱路、金嶺東路相交。設(shè)置兩座菱形立交，分別為景觀大道立交及金朱立交；起點(diǎn)與黔靈山路相交處，遠(yuǎn)期按照菱形立交控制，近期按照平交接入；與中心環(huán)北線相交的節(jié)點(diǎn)，通過(guò)已建的陽(yáng)關(guān)立交與中心環(huán)北線實(shí)現(xiàn)部分互通；與林城東路形成十字平交、與金嶺東路形成丁字平交。道路在景觀大道至林城東路段（K7+100-K9+800）與輕軌線位重合，與輕軌共線，輕軌在本道路下面，節(jié)約了用地，避免對(duì)地塊的二次切割，同時(shí)為輕軌的實(shí)施創(chuàng)造了有利條件。

K11+900～K24+000段平面

路線繼續(xù)北向前行，經(jīng)粑粑坳、牛皮田、中壩、毛莊鋪、吊堡村、班成寨、金甲村（K24+000），該段長(zhǎng)12.1km，粑粑坳至吊堡村段線位基本沿現(xiàn)狀國(guó)道G210而行，吊堡村至金甲村段線位為帶動(dòng)沿線土地開(kāi)發(fā)，走新線，位于現(xiàn)狀國(guó)道G210西邊。沿線主要與白云南路、云環(huán)東路、麥沙大道、麥蘇路、干田路、青山路相交，并在K12+200和K13+650兩處以橋梁形式上跨貴陽(yáng)鋁廠內(nèi)部鐵路，在K16+200處以左右兩幅分離式下穿繞城高速。該段設(shè)置菱形立交3座，分別為白云南路立交、云環(huán)東路立交、麥沙大道立交；設(shè)平交口三處：麥蘇路平交口、干田路平交、青山路平交。

在與青山路平交后，路線轉(zhuǎn)向東北向，道路平面線形在K24+000-K24+450段同現(xiàn)狀國(guó)道G210線形走向，在K24+450處往西側(cè)偏移現(xiàn)狀國(guó)道G210線形，從現(xiàn)狀改林村穿過(guò)，在K25+088、K25+930兩處跨越現(xiàn)狀河流，在K26+446處與貴遵高速相交，從柳鄉(xiāng)至班竹園公路右側(cè)約200米處經(jīng)過(guò)，經(jīng)斗丘至毛栗坡，從白云區(qū)砂石廠右側(cè)50米處通過(guò)，于K27+940采用1-20米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋上跨地方公路后過(guò)大坪子埡口，在周武山前路線分幅，采用隧道（左幅長(zhǎng)897米、右幅長(zhǎng)899米）穿越周武山后至修文縣境內(nèi)，路線從周武山村對(duì)門(mén)寨與澤西礦業(yè)之間通過(guò)，此后路線與扎佐至黃官公路平交，在K30+774上跨川黔鐵

K24+000～K38+000段平面

路后龍井溝寨前，路線合幅，在K30+774上跨川黔鐵路后，路線向北，在K31+940處設(shè)白巖沖隧道，在K32+190處出隧道后繼續(xù)向北，進(jìn)入扎佐藥業(yè)園區(qū)，終點(diǎn)K38+000處與貴鋼大道形成平面交叉。

2）縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)在技術(shù)上符合規(guī)范規(guī)定的同等級(jí)各項(xiàng)線性技術(shù)指標(biāo)，確保行車安全。沿線主要控制點(diǎn)為：沿線已建道路相交點(diǎn)高程、規(guī)劃道路相交點(diǎn)規(guī)劃高程、與輕軌重合段需為輕軌的建設(shè)流出空間、周邊企事業(yè)單位場(chǎng)地標(biāo)高等。

本道路縱斷面設(shè)計(jì)在收集和調(diào)繪了沿線相交道路、周邊場(chǎng)平標(biāo)高及規(guī)劃資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，最大縱坡5.16%，坡長(zhǎng)538.587m，位于K36+011.413+K36+550段，最小縱坡0.3%，最小凹曲線半徑2600，均能滿足規(guī)范要求。

3）橫斷面設(shè)計(jì)

考慮到貴陽(yáng)市地區(qū)地形起伏頻繁，非機(jī)動(dòng)車流量小的特性，本次道路橫斷面布置在考慮路邊停車的基礎(chǔ)上，暫不考慮非機(jī)動(dòng)車的通行寬度。根據(jù)道路規(guī)劃等級(jí)、功能定位、流量預(yù)測(cè)與橫斷面車道數(shù)計(jì)算，確定從起點(diǎn)（K6+300）到修文藥業(yè)園區(qū)（K33+000）道路車行道斷面布置為雙向六車道；修文醫(yī)藥園區(qū)就園區(qū)未來(lái)建設(shè)情況，提出K33+000至終點(diǎn)段道路路基寬度調(diào)整為60m，在此情況下，設(shè)計(jì)單位組織相關(guān)人員，對(duì)貴陽(yáng)至遵義城市帶主干道工程扎佐鎮(zhèn)境內(nèi)的對(duì)門(mén)寨至貴鋼門(mén)前段道路，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘，結(jié)合園區(qū)遠(yuǎn)期規(guī)劃，修文醫(yī)藥園區(qū)（K33+000）至終點(diǎn)方案一次規(guī)劃到位，按60m斷面實(shí)施。

40m標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

60m標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

4）主要節(jié)點(diǎn)方案

（1）景觀大道立交

景觀大道起點(diǎn)位于甲秀北路上面層道路，為新火車北站西廣場(chǎng)的景觀中軸線，道路寬度為110m，其中景觀帶寬度為60m，車行道寬度為35m，雙向八車道布置。結(jié)合該立交地形條件以及各個(gè)交通流向的分析，設(shè)計(jì)中主要考慮到南北向的直行交通為主要交通，結(jié)合地形條件、輕軌標(biāo)高等，選擇本道路主線采用下拉槽的形式，保證本項(xiàng)目直行。

景觀大道立交

（2）金朱路立交

金朱路起點(diǎn)位于貴陽(yáng)二環(huán)路與貴遵路立交處，終點(diǎn)為朱昌鎮(zhèn)，為連接貴陽(yáng)北二環(huán)和金陽(yáng)新區(qū)的道路，道路寬度為40m，雙向六車道，向東與北二環(huán)與貴遵路立交相接，在立交設(shè)計(jì)過(guò)程中，考慮到轉(zhuǎn)向交通流量不大，且部分車流可通過(guò)路網(wǎng)之間進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，設(shè)計(jì)以三層菱形立交形式，妥善解決二環(huán)路、貴遵路、本道路之間的相互交通關(guān)系。根據(jù)地形條件，現(xiàn)有貴遵路立交位置高于本道路，采用高架橋上跨形式，使金朱路主線上跨本道路，并考慮到能使二環(huán)路車流轉(zhuǎn)入本道路和本道路車流能順利進(jìn)入二環(huán)線。

金朱路立交

（3）白云南路立交

白云南路位于白云區(qū)南側(cè)，沿東西走向，東面接貴遵高速沙坡匝道口，西接白云中路。貴陽(yáng)白云南路為城市主干道，道路紅線寬度為40米。結(jié)合區(qū)域交通線路，本道路和白云南路采用菱形立交，首先保證白云南路的直行交通功能，并結(jié)合周邊地形條件，將白云南路主線標(biāo)高下降，形成下拉槽，并修建匝道與本道路相接，并采用信號(hào)燈控制，對(duì)交叉口交通進(jìn)行組織。

白云南路立交

（4）云環(huán)東路立交

云環(huán)東路西接云環(huán)路，東聯(lián)210道路，遠(yuǎn)期可延伸至都拉營(yíng)，形成白云片區(qū)的二環(huán)路，道路設(shè)計(jì)車速為60km/h，路基寬度為40m，結(jié)合該處交叉口地形條件和遠(yuǎn)期云環(huán)東路延伸至都拉營(yíng)的方便性，本次設(shè)計(jì)按T型交叉口設(shè)置為兩層立體交叉，本道路主線采用下拉槽的形式，地面層采用平面交叉形式與云環(huán)東路相交，做好交叉口渠化設(shè)計(jì)，利用信號(hào)燈控制，使該交叉口能合理、有序的運(yùn)行。

（5）麥沙大道立交

麥沙大道位于貴陽(yáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶沙文生態(tài)科技產(chǎn)業(yè)園，作為貴陽(yáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶沙文生態(tài)科技產(chǎn)業(yè)園一期17平方公里開(kāi)發(fā)的一縱一橫主干道路，路寬60米，道路全長(zhǎng)7.008公里，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)。結(jié)合區(qū)域交通線路，本次設(shè)計(jì)方案對(duì)本項(xiàng)目和麥沙大道采用三層菱形立交，首先保證本道路和麥沙大道的直行交通功能，并結(jié)合周邊地形條件，將本道路主線標(biāo)高下降，形成下拉槽，麥沙大道主線上跨本道路，并設(shè)輔道聯(lián)系本道路和麥沙大道，采用信號(hào)燈控制，對(duì)交叉口交通進(jìn)行組織。

（5）工程投資估算

本道路工程總長(zhǎng)31.7km，沿線共設(shè)立交5座、橋梁20座（長(zhǎng)2329m）、隧道2座（長(zhǎng)1118 m），工程總投資73.28億元，其中第一部分工程費(fèi)用33.94億元，第二部分工程費(fèi)用30.002億元。

3、體會(huì)

本人全程參與該道路工程的方案設(shè)計(jì)、立項(xiàng)、可研、初設(shè)及施工圖階段，對(duì)方案階段的設(shè)計(jì)體會(huì)深刻，歸納起來(lái)有以下幾點(diǎn)：

1）市政道路最根本的依據(jù)是城市規(guī)劃。本次道路方案設(shè)計(jì)依托《貴陽(yáng)城市總體規(guī)劃（2009～2020）》，深刻領(lǐng)會(huì)規(guī)劃意圖，在規(guī)劃線位的基礎(chǔ)進(jìn)行比選優(yōu)化，并隨時(shí)聽(tīng)取專家意見(jiàn)。

2）長(zhǎng)的市政道路涉及區(qū)域廣，需充分考慮各區(qū)域規(guī)劃及要求。本道路途經(jīng)貴陽(yáng)市三區(qū)一縣，為金陽(yáng)新區(qū)、白云區(qū)、高新區(qū)和修文縣，在方案設(shè)計(jì)階段及時(shí)給區(qū)或縣政府進(jìn)行匯報(bào)，征詢他們的意見(jiàn)。

3）市政道路需重點(diǎn)考慮沿線的拆遷。本道路投資估算第二部分費(fèi)用為30.002億元，主要征地拆遷費(fèi)用，幾乎和第一部分建安費(fèi)用相同。本道路為G210國(guó)道改造，G210國(guó)道沿線企事業(yè)單位多，本次方案設(shè)計(jì)在白云區(qū)段走新線，盡量避開(kāi)人居聚集區(qū)。

4）市政道路設(shè)計(jì)專業(yè)多。本道路的涉及的專業(yè)有：道路、交通、橋梁、隧道、測(cè)量、鉆探、給排水、電力照明、綠化等，需各專業(yè)相互配合、相互協(xié)調(diào)才能完成設(shè)計(jì)工作。

5）城市里的土地珍貴，相交道路的立交盡量選取占地少的立交形式。本道路沿線相交的主干道的立交形式都是采用兩層或三層的菱形立交形式，既解決了主線直行不看紅綠燈的要求，又減小了城市土地的占用。

4、結(jié)語(yǔ)

市政道路方案設(shè)計(jì)是一個(gè)反復(fù)的、不斷溝通改進(jìn)的過(guò)程，它不僅需要我們不斷提升自身的知識(shí)水平，及時(shí)了解先進(jìn)的技術(shù)，還需結(jié)合當(dāng)?shù)孛袼?、地形地貌、?jīng)濟(jì)、文化，一個(gè)較為完美的方案最終才能完成。

參考文獻(xiàn)：

[1] 曹建新：淺談城市道路設(shè)計(jì)，《城市道橋與防洪》，2008年8月第8期。