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摘要：市政道路建設(shè)關(guān)系著人們出行是否通暢，也關(guān)系著人們的出行安全。因此，洗浴市政道路工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題必須要重視起來。

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量分析；市政建設(shè)

一、緒論

市政道路工程屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，是地方政府行為的表現(xiàn)，它的建設(shè)投入資金基本上來自政府的財(cái)政稅收收入，也就是說一個(gè)轄區(qū)內(nèi)市政道路工程的竣工是當(dāng)?shù)刂T多納稅人全部心血及汗水的辛苦結(jié)晶。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾加之其施工程序復(fù)雜，常與排水橋涵，防護(hù)路面等工程相互交錯(cuò)，關(guān)系密切，并受地質(zhì)、地貌、氣象、地方環(huán)境等條件的影響，這給城市道路建設(shè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，但也出現(xiàn)了不少工程質(zhì)量問題。

二、市政道路工程質(zhì)量存在的問題

1、施工單位對(duì)于市政道路建設(shè)的質(zhì)量不夠重視。工程技術(shù)施工管理的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，有些發(fā)包商為了節(jié)省工程投資造價(jià)，降低工程成本，將工程單價(jià)壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項(xiàng)工程。這樣就給技術(shù)力量很低的單位來完成此項(xiàng)工程，他們以低廉的價(jià)格、簡易的工序、拼揍的技術(shù)力量和施工機(jī)械進(jìn)行施工，施工中管理不嚴(yán)格，監(jiān)理水平有限，業(yè)務(wù)水平低，甚至沒有試驗(yàn)室，缺乏必要的平行對(duì)比試驗(yàn)，抽樣化驗(yàn)很少，管理人員和機(jī)械設(shè)備力量不足，再加上對(duì)路基路面高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求認(rèn)識(shí)較低、缺乏強(qiáng)有力的質(zhì)量意識(shí)等。

2、路面問題。對(duì)于混凝土路面，由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂紋；由于水泥的安定性不穩(wěn)定，混凝土在攪拌過程中水灰比過大，降低了表面強(qiáng)度，在施工過程中，收抹壓光時(shí)間過早或過遲，人為在混凝土表面灑干水泥或水，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或路面未達(dá)到足夠的強(qiáng)度就施加各種荷載等引起表皮開裂或脫皮；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對(duì)沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋；對(duì)于瀝青混凝土路面，由于路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫引起早期破損。

3、土基密實(shí)度的碾壓和平整度及橫坡排水問題。在道路施工中，對(duì)于土路基的橫坡的處理以及碾壓，一直以來，都比較馬虎，常常認(rèn)為沒有必要進(jìn)行規(guī)范的整平以及碾壓，因而，一般施工的時(shí)候，往往按照人工或者是機(jī)械挖土加以平整，稍微進(jìn)行了一下碾壓就進(jìn)行下一道程序，忽略了絕對(duì)標(biāo)高較低處土路基的排水措施，這樣的施工策略，就造成了影響道路使用年限以及龜裂或者材料浪費(fèi)的局面。土路基橫坡如果不準(zhǔn)或者是平整性太差，就會(huì)造成承重層或者是面層的厚度不等，而且假如土路橫坡未整好，就容易造成大量的雨水被土基吸收，無法碾壓。在土路基平整性差的情況下，就會(huì)造成高的地方影響承重層的結(jié)構(gòu)厚度，承重層厚度不足，就容易造成路面龜裂或者是材料浪費(fèi)的現(xiàn)象。

4、路基問題。路基是形成路面的主要基礎(chǔ)，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形會(huì)產(chǎn)生表面翻漿和路面凸凹不平。①由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大，溝槽履土不按有關(guān)要求進(jìn)行，會(huì)給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的后遺癥。②路基的平整度差，標(biāo)高也不準(zhǔn)，不是高就是低，勢必造成高的地方影響承重層的結(jié)構(gòu)厚度，也引起因承重層厚度不足而路面出現(xiàn)龜裂等現(xiàn)象，而低的地方又造成材料的浪費(fèi)。③回填土壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度，從而導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷，管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。

三、市政道路工程施工質(zhì)量控制的具體操作

1、抓好材料的現(xiàn)場管理，做好合理使用。按施工計(jì)劃和施工方法要求，組織各種材料進(jìn)場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準(zhǔn)備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕；在工程開始前以及施工過程中發(fā)生材料來源或規(guī)格的變化時(shí)，必須對(duì)材料來源、材料質(zhì)量、材料數(shù)量、供應(yīng)計(jì)劃、材料場堆放及儲(chǔ)存條件等進(jìn)行檢查；材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設(shè)立標(biāo)示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗(yàn)狀態(tài)，嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。

2、路基施工質(zhì)量控制。（1）填方路基施工質(zhì)量控制。填方路基開工前，必須進(jìn)行填方試驗(yàn)路段，在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)。（2）壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度；先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%—4%的橫坡。

3、混凝土路面施工質(zhì)量控制。水泥混凝土的施工質(zhì)量是道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，為保證混凝土的強(qiáng)度，施工時(shí)必須對(duì)配合比設(shè)計(jì)、原材料選用及混凝土攪拌三個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。在混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，必須以混凝土的抗折強(qiáng)度為主要指標(biāo)。設(shè)計(jì)使用干硬性的混凝土是節(jié)約水泥、減少混凝土收縮率的主要途徑，一定要注意配合比設(shè)計(jì)，水泥用量是工程質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵。施工時(shí)還應(yīng)注意混凝土必須采用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和?；炷涟搴穸葢?yīng)該從基層施工跟蹤測量開始控制。認(rèn)真進(jìn)行施工的放樣、立模，要保證模板基底的密實(shí)和平整度。用于控制鋼模板的樁釘必須直立，用水準(zhǔn)尺緊靠樁釘進(jìn)行水準(zhǔn)測量能有效地保證混凝土板的厚度。合理安排工序以及混凝土澆筑時(shí)間。這就要求施工人員在施工前做好現(xiàn)場準(zhǔn)備工作，混凝土進(jìn)場后立即組織施工，與此同時(shí)還要保證混凝土施工連續(xù)性，縮短混凝土在大氣中直接暴露的時(shí)間，盡可能提高工效；混凝土澆筑完成后，必須立即進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。水泥路面的養(yǎng)護(hù)要經(jīng)常清除泥土、石塊、砂礫等雜物，不允許在路面上進(jìn)行拌合砂漿或混凝土等工作，交叉道口與其他不同種類路面連接的地方應(yīng)該加強(qiáng)清潔。水泥路面接縫是保養(yǎng)工作的重點(diǎn)，應(yīng)該及時(shí)清理嵌入接縫內(nèi)的雜物，更換或者填充填縫材料，以使接縫的伸縮功能得到發(fā)揮。水泥路面的填縫料應(yīng)在雨季到來前及冬季降雪前更新完畢，以防止雨水、雪水下滲，影響路面的保養(yǎng)。

4、嚴(yán)抓監(jiān)理這一重要環(huán)節(jié)。近二十年來我國的建設(shè)工程監(jiān)理雖是工程建設(shè)中的新興行業(yè)，但取得了不小的進(jìn)步，發(fā)展前景也很不錯(cuò)。就目前市政道路施工監(jiān)理工作的現(xiàn)狀，要認(rèn)真剖析監(jiān)理程序中出現(xiàn)的問題和現(xiàn)象，通過不斷地嘗試、探索研究拿出合理的解決方案。市政道路要有自己的工程質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)，內(nèi)容如下：第一，不斷完善質(zhì)量控制體系；第二，建立健全一個(gè)完整的質(zhì)量監(jiān)理系統(tǒng)；第三，加強(qiáng)對(duì)市政道路承擔(dān)者自身的管理，一定要做好施工現(xiàn)場質(zhì)量的驗(yàn)收和中間環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢驗(yàn)工作；第四，做好每一道工序的檢查測量，著重把事前控制當(dāng)做首要的工作，對(duì)開工報(bào)告要進(jìn)行嚴(yán)格的審批；第五，時(shí)刻提防常見的質(zhì)量問題的出現(xiàn)，將工地質(zhì)量事故發(fā)生率降到最低，以此保證市政道路工程項(xiàng)目的創(chuàng)優(yōu)爭先。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬長青.市政道路施工的構(gòu)筑協(xié)調(diào)管理體制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（34）.