徐聞縣建設(shè)工程施工招投標(biāo)管理辦公室 廣東湛江 524000

摘要：防洪堤工程是水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到國民經(jīng)濟和人們的生命財產(chǎn)的安全。本文主要針對防洪堤土方填筑施工的質(zhì)量控制展開了探討，結(jié)合具體的工程實例，對堤防填筑的施工工藝和質(zhì)量控制要點作了系統(tǒng)的闡述，以期能為有關(guān)方面的需要提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：防洪堤；土方填筑施工；質(zhì)量控制

近幾年，我國還是發(fā)生了不少洪水災(zāi)害，特別是城市人口密集、建筑物多的地方，防洪堤工程建設(shè)的施工質(zhì)量逐漸受到了廣泛的關(guān)注。而土方填筑是目前堤防工程施工一項重要的內(nèi)容，其施工質(zhì)量的好壞會對工程質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，因此加強施工過程控制，針對地解決質(zhì)量控制重點、難點，是目前保證工程質(zhì)量的重要措施。

1 工程概況

某工程長度為1.37km，堤防填筑設(shè)計迎水坡坡比為1：2，背水坡坡比為1：2，土方填筑總量約為4萬m3。回填土料采用主河槽左岸河灘土為原材料，河灘土料在不同地段的土質(zhì)不同，根據(jù)不同地段的土質(zhì)作了相應(yīng)的土料擊實試驗，得出相應(yīng)的最大干密度和最優(yōu)含水量，設(shè)計壓實度為95%。

2 堤防填筑施工工藝

2.1 回填碾壓試驗

項目部從2012年9月10日至2012年9月25日，歷時15天，完成了河灘土料的碾壓試驗，為施工生產(chǎn)得出了相應(yīng)的施工參數(shù)。

2.1.1 試驗場地布置

試驗場地布置在堤河灘土土質(zhì)不同地段，每塊面積均為200m×15m，分四個單元，即每個單元的有效面積為50m×15m。

2.1.2 碾壓試驗參數(shù)組合

碾壓試驗采用逐漸收斂法進行試驗，若試驗結(jié)果滿足設(shè)計要求，即可定為施工碾壓參數(shù)。根據(jù)土料擊實試驗報告，樁號0+000～0+500的料場土料最大干密度為1.65t/m3，最優(yōu)含水量18.0%；0+500～1+000的料場土料最大干密度為1.63t/m3，最優(yōu)含水量19.9%；樁號1+000～1+420的料場土料最大干密度為1.59t/m3，最優(yōu)含水量15.8%。

由設(shè)計壓實度為0.96可算得，樁號0+000～0+500堤防填筑碾壓控制干密度為1.58t/m3；樁號0+500～1+000干密度為1.56t/m3；樁號1+000～1+420干密度為1.53t/m3。受現(xiàn)場條件限制，土料場含水量調(diào)配困難，目前河灘內(nèi)土料天然含水量略高于最優(yōu)含水量，根據(jù)以往施工經(jīng)驗，在該含水量的條件下，可以達到設(shè)計的壓實標(biāo)準(zhǔn)，故按土料的天然含水量進行試驗。

碾壓試驗壓實標(biāo)準(zhǔn)的合格率高于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)3%左右。具體試驗參數(shù)組合見表1。

表1 碾壓試驗參數(shù)

2.1.3 試驗結(jié)論

通過試驗建議施工參數(shù)為：樁號0+000～0+500段含水量在16%～21%之間、鋪土厚度為40cm、20t凸塊振動碾碾壓6遍；樁號0+500～1+000段含水量在18%～23%之間、鋪土厚度為40cm、20t凸塊振動碾碾壓6遍；樁號1+000～1+420段含水量在14%～19%之間、鋪土厚度為40cm、20t凸塊振動碾碾壓6遍。

2.2 堤基、堤坡和堤頂清理

施工前先進行測量放線工作，對堤基清理的寬度可進行每隔50m插一面彩旗定樁，由于河灘內(nèi)草本植物太多不適宜灑放白灰線作為邊線。堤基清理包括舊堤內(nèi)坡清理、舊堤頂清理及內(nèi)坡培厚范圍堤基清理，清理邊線比設(shè)計基面邊線寬出80cm，清理厚度為30cm。堤基清理主要采用PC120反鏟挖機進行，清理完的廢棄料采用15t自卸汽車運至業(yè)主指定場地處理。

2.3 土料開采

根據(jù)施工合同技術(shù)條款要求，本工程中回填土料擬利用主河槽兩岸多年自然淤積而形成的河灘土料，經(jīng)過實地勘測，河灘土料完全可滿足堤防填筑用量需求，并且符合原材料就地取材的原則。本工程中采用河灘土作為填筑土料有兩大優(yōu)點，一方面可以大大降低項目總投資，另一方面可以拓寬河道，加大河道行洪標(biāo)準(zhǔn)。

由于河灘內(nèi)有效取土土料的高程高于主河槽正常蓄水水位0.5～1m，可見土料的含水量偏高，又適逢是在雨季施工，若遇到了下雨天，河灘內(nèi)3～5天農(nóng)用車都很難進入，這樣大大的影響工期，且造成人員窩工、機械設(shè)備的閑置，嚴(yán)重地給項目部帶來施工成本的增加。所以我們在開挖之前先進行了料場的整體規(guī)劃，為了克服上述的不利因素，料場內(nèi)通車道路全部修成“田字型”網(wǎng)格狀的循環(huán)道路，河灘通車路面高出河灘地60cm，這樣就很好地避免了下雨天帶來的施工不利因素。

在河灘土料開采前，先進行清除取土區(qū)表層腐殖土、垃圾等不合格土。開挖過程中隨時要密切注意其含水量，適時進行現(xiàn)場調(diào)配，若遇到含水量太大的地段先進行緩?fù)?，含水量不合格的土料絕對不允許裝車運輸。如因自然降雨而導(dǎo)致土料的含水量增加而遠遠超出最優(yōu)含水量時，應(yīng)及時對土料進行翻曬，待其含水量達到或接近最優(yōu)含水量后即可開采。若需加大含水量可在作業(yè)面灑水，在攤鋪后用灑水車灑水。

2.4 土料運輸

工程開工后，由于工程范圍內(nèi)地下水位較高，灘地土料含水量較大，按照合同條件利用15t自卸汽車運輸土方根本無法實施。合同約定工期為三個月，由于工期緊、任務(wù)重，為了加快施工進度，經(jīng)過反復(fù)修路、試驗，最后決定改用農(nóng)用車運輸土方。農(nóng)用車運輸土方的優(yōu)點：在填筑面較小的情況下周轉(zhuǎn)比較靈活，車自重輕不易陷車；缺點：運輸機械效率底，會引起成本增加。本工程采用農(nóng)用車運輸土方的優(yōu)勢在于運輸距離短，可以采用。

2.5 土料攤鋪、平整、碾壓和削坡

按不同載重量的土料運輸車輛和虛鋪厚度40cm的土料所占用的面積，確定好相鄰兩車縱向和橫向之間的車距，這樣有助于堤高推土機平料的效率，同時可以加快施工總進度。當(dāng)土料運至施工現(xiàn)場后，采用160推土機進行推料、平整，測量人員及時控制每層的填筑高程，確保填筑高度均衡上升。根據(jù)回填層面的寬度，確定采用分條帶還是全倉面鋪筑的方法進行施工。最后采用20t凸塊振動碾壓實，振動碾順回填長度方向進退錯距式碾壓，碾壓6遍，達到碾壓遍數(shù)后，及時進行壓實度試驗來檢測，經(jīng)檢測有達不到設(shè)計壓實度96%的部位，應(yīng)有針對性地進行重復(fù)碾壓，直至檢測達到設(shè)計壓實度96%為止。

待堤防填筑完成一定高度和若干單元長度后，及時采用PC120挖機進行削坡。在削坡之前，應(yīng)首先根據(jù)設(shè)計邊坡進行測量放線，在起坡點和坡頂分別灑白灰線，并派有經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員利用定做的坡度尺和水平尺配合跟蹤檢測坡比是否符合設(shè)計坡比，以保證在削坡過程中不產(chǎn)生超欠挖，始終滿足施工圖紙要求的坡度和平整度。

3 質(zhì)量控制要點

3.1 土方開挖質(zhì)量控制

（1）充分了解與研究堤基的地質(zhì)與水文地質(zhì)資料，根據(jù)設(shè)計地質(zhì)資料和現(xiàn)場踏勘中掌握的實際地質(zhì)情況制定可靠的施工技術(shù)措施并報監(jiān)理單位審批。

（2）土方開挖按開挖圖進行。開挖線放樣測量必須按監(jiān)理單位堤供的平面控制點和高程控制點進行。定線放樣必須采用符合進度要求的儀器。開挖必須嚴(yán)格按照設(shè)計斷面及高程要求進行，超挖應(yīng)符合規(guī)范要求，不得欠挖。

（3）有條件時開挖土應(yīng)與土方填筑工程相結(jié)合，如不能及時填筑時，應(yīng)將回填土和棄土分別堆放，不得混淆，棄土堆置在制定棄土場，并進行適度平整。堆土區(qū)均應(yīng)設(shè)置在基坑邊線20 m 以外，以確?，F(xiàn)場交通和基坑邊坡的穩(wěn)定。

（4）開挖基坑發(fā)生嚴(yán)重流砂、涌泥等異常情況，無法繼續(xù)施工時，應(yīng)及時采取措施堤出新的施工方案，并報監(jiān)理單位批準(zhǔn)。

3.2 土方填筑質(zhì)量控制

（1）建立質(zhì)量管理機構(gòu)，健全質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格落實初檢、復(fù)檢、終檢的三檢制度，自覺接受業(yè)主和監(jiān)理單位的檢查和監(jiān)督。

（2）嚴(yán)格按照SL 260-98 堤防工程施工規(guī)范及SL 239-1999 堤防工