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摘要：現(xiàn)階段，隨著公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，在工程實(shí)際施工中，對(duì)公路路基暗穴存在的病害是有待處理的問題。文中從實(shí)際工程的概況和設(shè)計(jì)方案入手，對(duì)采用石灰土作為路基填筑材料展開分析，介紹了石灰土實(shí)際施工的主要技術(shù)和流程。

關(guān)鍵詞：濕陷性黃土路基；石灰土；應(yīng)用分析

濕陷性黃土一般出現(xiàn)在我國的寧夏、甘肅、陜西等黃土高原地區(qū)，具有較廣的分布范圍。黃土因其形成原因不同可以劃分為原生性和次生黃土兩類。在進(jìn)行公路修筑的時(shí)候，通常出現(xiàn)的濕陷性黃土遇水會(huì)存在急劇下沉的狀況，從而導(dǎo)致公路路基開裂、塌陷等情況，致使黃土地基出現(xiàn)更為嚴(yán)重的濕陷引發(fā)惡性災(zāi)害。因此如何強(qiáng)化公路施工濕陷性黃土路基的水平對(duì)公路的整體工程質(zhì)量有著重要影響。文中以濕陷性黃土路基中石灰土的應(yīng)用情況展開分析，介紹了工程概況及設(shè)計(jì)方案，提出實(shí)際施工時(shí)期石灰土施工流程。

一、簡(jiǎn)述工程概況

本次研究選取高速公路路基工程某標(biāo)段工程項(xiàng)目，該項(xiàng)目沿線大多是濕陷性黃土，該土質(zhì)的含水量比較多、CBR強(qiáng)度過小，如果不經(jīng)過處理就對(duì)工程路基進(jìn)行填料，該地段濕陷性黃土路基的施工情況嚴(yán)重影響著整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量水平，所以怎樣改善路基用土質(zhì)量成為重要工作。本路段采用CBR強(qiáng)度低且含水量較高的路基填筑材料進(jìn)行施工，實(shí)際輾壓之前，該材料的含水量必須處在最佳的含水標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，可以采用在素土中摻入適當(dāng)?shù)氖襾砀纳撇牧系腃BR強(qiáng)度，從而達(dá)到改善路基材料的性能、保障路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度的目的。

二、明確石灰土的施工參數(shù)

土在加入石灰之后，兩者會(huì)出現(xiàn)劇烈的相互作用，包含物理和化學(xué)反應(yīng)，灰土混合材料初期會(huì)出現(xiàn)塑性降低、含水量增大、最大干密度減小等情況，進(jìn)而出現(xiàn)相對(duì)應(yīng)的晶體結(jié)構(gòu)，晶體結(jié)構(gòu)的形成有助于改善石灰土的穩(wěn)定性能。實(shí)際施工時(shí)期，為獲取最佳的混合料的干密度及含水量，要以擊實(shí)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，可以在正式施工之前展開試驗(yàn)性施工，從而得出最佳的工藝參數(shù)，對(duì)整個(gè)石灰土施工給予正確的指導(dǎo)。進(jìn)行石灰土施工必須使用的機(jī)械設(shè)備有：中型振動(dòng)壓路機(jī)、平地機(jī)、推土機(jī)、多鋒犁機(jī)等設(shè)備，依照工程的實(shí)際情況選取合理的機(jī)型和數(shù)量。

三、石灰土施工流程

（一）施工前準(zhǔn)備

進(jìn)行石灰土施工之前，必須對(duì)會(huì)被隱蔽的前道施工工序展開細(xì)致檢查，確保滿足各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求。合格并對(duì)有關(guān)資料簽認(rèn)之后，才可以展開石灰土的施工。待到前道工序驗(yàn)收完工之后，沿著線路線路的方向在直線段上每相隔15-20m設(shè)置一個(gè)中心樁并在兩側(cè)路肩邊緣處設(shè)置指示樁，平曲線段每隔10-15m進(jìn)行設(shè)置。

（二）準(zhǔn)備材料

根據(jù)結(jié)構(gòu)層的松鋪系數(shù)、預(yù)定干密度、寬度準(zhǔn)備所需的材料，對(duì)各個(gè)施工段需要的干土量進(jìn)行評(píng)估。不同施工地段最好采用車型相同的施工車輛，從而確保各車容量基本相同。實(shí)際上料之前，必須在下結(jié)構(gòu)層表面進(jìn)行灑水，同時(shí)必須注意過分潮濕導(dǎo)致道路太過泥濘。采用攤鋪平地機(jī)和推土機(jī)把使用的土料均勻鋪設(shè)在實(shí)際施工的整個(gè)區(qū)域之內(nèi)，對(duì)其表面進(jìn)行平整，所設(shè)置的路拱必須達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。實(shí)際攤鋪過程中，對(duì)較大的土塊進(jìn)行粉碎，同時(shí)把石塊和雜物揀出來。

（三）石灰均鋪

采用白灰在平整后的土料表層撒出一層劃格線，根據(jù)最佳的含水量、灰土配合比、土層厚度及其每格的面積，從而預(yù)算出各格所需要的石灰量。依照預(yù)計(jì)的結(jié)果，對(duì)每格內(nèi)卸置相對(duì)應(yīng)的石灰，同時(shí)采用平直刮板把石灰均勻平鋪，確保各個(gè)方格內(nèi)鋪面，同時(shí)要精確掌控石灰劑量。為確保拌合的均勻程度，可以選取多鏵犁機(jī)展開初次攪拌，在土層中混加一定量的石灰，確保初拌的深度及下結(jié)構(gòu)層頂面中間的距離是5cm，以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，再次采用路拌機(jī)實(shí)施拌合工作。實(shí)際展開拌和的過程中，必須派遣專人對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管和跟蹤，實(shí)時(shí)檢查拌和的深度，依照檢測(cè)結(jié)果通知操作路拌機(jī)的人員實(shí)施調(diào)整。等到混合料攪拌均勻之后，要立即采用平地機(jī)展開初次的整型，之后在刮平的部位使用輪胎壓路機(jī)快速輾壓1遍，從而暴露出潛在的不平整部位，同時(shí)采用齒形工具對(duì)低凹地段表層下5cm耙松，再次采用平地機(jī)給予1遍輾壓。整型之后的層面必須滿足規(guī)定的路拱和縱坡要求。

（四）悶料和輾壓工藝

當(dāng)石灰土經(jīng)過拌合、整平工藝之后，必須展開悶料給予處理，從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量。如果生石灰和土經(jīng)過摻雜產(chǎn)生劇烈的反應(yīng)，是由于消解致使出現(xiàn)水熱化的情況，因加速反應(yīng)可以很好改善混合料的性能，進(jìn)行輾壓的時(shí)間必須適宜，成型太早水熱化致使結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)脹松隆起的情況，從而影響整個(gè)工程的質(zhì)量。悶料完工之后對(duì)混合料的含水情況再次加以檢測(cè)，查看其是否滿足規(guī)范的設(shè)計(jì)要求，如果其含水量達(dá)到要求必須立刻開始輾壓工作。實(shí)際輾壓的時(shí)候要根據(jù)直線段、沒有超高的平曲線段則從兩側(cè)的路肩向線路中心進(jìn)行輾壓，有超高的平曲線段則根據(jù)內(nèi)側(cè)路肩向著外側(cè)路肩實(shí)施輾壓。實(shí)際輾壓的過程中，必須注意輾壓的速度、遍數(shù)等相關(guān)參照性的要求，從而達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度需求。若輾壓的過程中出現(xiàn)某些軟彈、松散等情況，必須依照翻松重新展開拌合、輾壓工作。

（五）養(yǎng)生及交通管理

石灰土存在較強(qiáng)的縮烈性，所以輾壓完工、檢測(cè)壓實(shí)度達(dá)到滿足標(biāo)準(zhǔn)之后，必須馬山灑水進(jìn)行養(yǎng)生，確保結(jié)構(gòu)層可以在適宜的環(huán)境內(nèi)確保強(qiáng)度不斷增長。依照氣候的變化、結(jié)構(gòu)層技術(shù)要求確定進(jìn)行養(yǎng)生的時(shí)間。進(jìn)行養(yǎng)生時(shí)期，除去灑水車之外，應(yīng)該對(duì)該路段進(jìn)行封閉交通，灑水車行駛的速度不能大于30km/h。

（六）特殊時(shí)期施工

在多雨地區(qū)要避免在多雨時(shí)期展開石灰土結(jié)構(gòu)層施工，準(zhǔn)備的石灰及土料可以堆成大堆，表面采用塑料布進(jìn)行覆蓋，四邊設(shè)置排水溝給予排水，避免實(shí)際施工時(shí)使用的材料過于潮濕，同時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施確保石灰不會(huì)遭受雨淋。進(jìn)行攤鋪的長度適當(dāng)，確保攤鋪的石灰土當(dāng)天可以完成。

結(jié)束語

綜上所述，石灰土具有改善濕陷性黃土質(zhì)量的效果，實(shí)際施工中，必須設(shè)計(jì)合理的施工方案、配備完善的監(jiān)造體系，從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量達(dá)到合理要求。文中以濕陷性黃土路基中石灰土的應(yīng)用情況為依據(jù)，詳細(xì)介紹了石灰土施工流程及注意事項(xiàng)。

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