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摘要：地鐵列車作為人們出行生活與工作的重要交通工具，日常正常運行及行車廣播的準確性具有重要意義。本文就深圳地鐵22列車緊急廣播與客室廣播內容不符進行分析，并提出措施。

關鍵詞：地鐵列車；廣播內容；異常分析；措施

一、事情經(jīng)過

2014年3月19日13：27分112車在國貿(mào)上行扣車，司機點擊車輛屏臨時停車廣播后，客室實際廣播為清客廣播，嘗試切換人工廣播失敗，導致部分乘客在國貿(mào)誤下車。

二、庫內及正線測試

（一）對112車庫內檢查及核實

1、車輛檢查

（1）14：55分輪值技術員回復，車輛人員上車檢查，兩端人工廣播均正常。15：52分輪值技術員回復，車輛人員在羅湖I道再次對該車廣播進行測試，人工廣播、自動廣播均正常。

（2）回庫檢查1121、1126車緊急廣播報站功能良好，查看CACU各板件指示燈工作正常，各插頭插接緊固無松動現(xiàn)象。

2、車務人員庫內核實

3月20日車務人員到112車進行PIS功能測試。車務人員回復在112車進行3次緊急廣播，緊急廣播功能正常，且廣播內容與客室廣播內容相符。

（二）庫內PIS功能測試

1、對22列車（PIS國產(chǎn)化列車103車除外）進行廣播測試，在ATP（4S01）合情況下，直接進行緊急廣播，廣播功能正常，客室廣播內容與緊急廣播條目相符。但點擊下一站進行手動廣播之后（即手動干預自動廣播模式），再進行緊急廣播，通過上下選擇緊急廣播條目，下一站站名會跟隨緊急廣播條目一起跳變，點擊設置，此時客室廣播內容與緊急廣播條目不相符。

2、對安裝國產(chǎn)化PIS系統(tǒng)103車進行廣播測試，ATP（4S01）合情況下進行緊急廣播，功能測試正常。進行下一站廣播后（手動干預自動廣播模式），再進行緊急廣播，下一站站名會跟隨緊急廣播條目一起跳變，但客室緊急廣播播報的內容與緊急廣播條目一致。

（三）正線測試

1、104車正線測試（ATP合，自動報站廣播情況）

（1）列車在站臺停穩(wěn)、區(qū)間運行（還未收到下一站信號）、區(qū)間運行（收到下一站代碼）過程中，進行緊急廣播，廣播功能正常，且播報的語音與緊急廣播條目內容一致。（詳見附件1）

（2）正線列車在自動廣播模式下，手動進行下一站報站（手動干預自動廣播模式），報站內容為人為選擇的下一站。此時進行緊急廣播，通過上下光標選擇緊急廣播條目時，下一站站名會跟隨緊急廣播條目跳變，選擇設置后，廣播內容與條目不符。

（3）列車在正線運行時，手動報站會干預列車自動廣播，導致在運行過程中，收不到下一站代碼，下一站不能自動跳變，一直停在人為選擇的“下一站”。（此時，可通過分合廣播空開或在站臺進行一次開關門使列車恢復自動廣播模式。）

2、PIS國產(chǎn)化列車103車正線測試（ATP合，自動報站廣播情況）

（1）列車在站臺停穩(wěn)、區(qū)間運行（還未收到跳站代碼）、區(qū)間運行（通過信號機收到下一站代碼后）過程中，在HMI上進行緊急廣播，廣播功能正常，播報的語音與緊急廣播條目內容一致。（詳見附件2）

（2）列車在正線自動廣播模式下，通過手動廣播進行下一站報站（手動干預自動廣播模式），報站內容為人為選擇的下一站，報站正確。此時再進行緊急廣播，緊急廣播功能正常，且緊急廣播內容與客室播報內容相符。

（3）列車正線運行，手動報站會干預列車自動廣播，導致在運行過程中，收不到下一站代碼，下一站不能自動跳變，一直停在人為選擇的“下一站”。此時，可通過分合廣播空開或在站臺進行一次開關門使列車恢復自動廣播模式。

三、結論

通過對22列車庫內及正線跟車測試得出：

（一）正線運行列車的PIS系統(tǒng)處于自動廣播模式，點擊HMI上“廣播”進行緊急廣播，廣播功能正常，播報內容與緊急廣播條目內容一致。

（二）22列車（PIS系統(tǒng)國產(chǎn)化列車103車除外）在正線運行時，手動報站會干預列車自動廣播，導致廣播紊亂，下一站站名會跟隨緊急廣播條目跳變，緊急廣播播報內容不符。

（三）通過庫內及正線PIS功能測試，103車緊急廣播功能正常；正線手動報站，不會影響列車緊急廣播功能，播報內容與緊急廣播條目一致。

（四）查看112車安防錄像，司機在點擊“廣播”之前，有在車輛屏上“目的站、下一站”區(qū)域進行操作，在緊急廣播條目底色變黑之前（點擊了HMI屏上“廣播”后，緊急廣播條目底色會變黑），下一站已經(jīng)在跳變，即司機手動廣播干預了列車自動廣播系統(tǒng)，以至司機選擇緊急廣播時，緊急廣播內容與客室播報內容不符。

四、控制措施

（一）規(guī)范司機操作，即正線運行列車如需緊急廣播，司機直接點擊HMI上“廣播”，通過上下光標選擇對應內容后點擊“設置”進行緊急廣播。

（二）若司機手動廣播干預了自動廣播，出現(xiàn)下一站站名跟隨緊急廣播條目跳變的情況，通過按壓DACU面板上“PA”，待PA燈滅后，通過“PA”對客室進行人工廣播。

（三）無法切換為人工廣播時，按壓DACU面板上“PA”，待PA燈滅后，通過“PA”對客室進行人工廣播。

附件：1. 104車正線PIS功能測試記錄表

2. PIS國產(chǎn)化列車103車正線PIS功能測試記錄表

附件1 104車正線PIS功能測試記錄表

序號車號檢查內容廣播功能是否正?？褪覐V播內容與緊急廣播條目是否一致備注

1104在站臺進行緊急廣播，檢查廣播功能是否正常，語音內容是否相符正常一致ATP合

2104運行至區(qū)間停車進行緊急廣播測試，核實廣播功能是否正常，語音內容是否相符正常一致ATP合

3104動車后（在未到信號機之前）立即進行下一站廣播，檢查廣播功能是否正常，報站內容是否相符正常一致ATP合

4104收到信號碼，手動進行下一站廣播，檢查廣播能否實現(xiàn)正常一致ATP合

5104動車后立即手動進行下一站廣播，并進行緊急廣 播，檢查是否會跟隨跳變，語音是否相符正常不一致ATP合

備注1、列車在正線運行，只要不進行下一站廣播，在任何時候進行緊急廣播，緊急廣播功能正常，且廣播語音內容相符；

2、手動進行下一站廣播，因手動干預會影響列車自動報站功能，導致車輛屏“下一站”不會跟隨信號給出的信號跳變，且動態(tài)地圖滅；在這種情況下需要在站臺進行開關門作業(yè)，動車后運行一個區(qū)間，可以恢復自動廣播功能。