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摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生產(chǎn)和生活節(jié)奏都明顯加快，交通運輸行業(yè)在經(jīng)濟建設(shè)中占據(jù)著關(guān)鍵的地位，為人們的生產(chǎn)和生活提供了便利的條件。在眾多交通方式中，鐵路運輸是一項重要的運輸方式，國家給予了大力的支持。鐵路橋梁工程的投資比較高，并且在施工周期比較長，施工難度也較大，一旦出現(xiàn)安全事故，就會造成比較嚴重的損失，因此控制好鐵路橋梁工程的施工技術(shù)至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；施工技術(shù)

前言

近年來，鐵路工程的建設(shè)也發(fā)展迅速，許多新的鐵路段投入到建設(shè)和生產(chǎn)中，給人們的生活和生產(chǎn)帶來了很大的便利。隨著科學(xué)技術(shù)的提高，列車的速度相對以前有了大幅度地提高，高速鐵路上形式的高速列車對橋梁結(jié)構(gòu)的動力作用遠遠大于對普通鐵路橋梁的動力作用，這樣的改變需要更高質(zhì)量的鐵路橋梁工程。在鐵路工程的施工過程中，橋梁工程的施工難度比較大，對于整個鐵路工程的施工壽命和安全性有著重要的影響。

1.鐵路橋梁工程的特點

在鐵路工程中，橋梁工程是一項重要的施工工程，尤其是現(xiàn)代的高速鐵路工程中，常用的跨度主要是32、24米的箱型梁，箱型梁的質(zhì)量非常大，通常為600～800噸左右，這就需要比較高的施工技術(shù)。在橋梁工程施工過程中，由于箱型梁的質(zhì)量非常大，梁場的布置、模板和臺座都采用預(yù)制的施工方法，在進行起吊、運輸、架設(shè)等施工中也有非常大的難度，因此鐵路橋梁施工難度大是鐵路橋梁工程的主要特點之一。鐵路橋梁工程中，不僅橋梁功能的施工難度大，對于橋梁工程的沉降控制也非常嚴格。對于外靜不定結(jié)構(gòu)，要嚴格控制相鄰墩臺均勻沉降量之差的容許值，不僅要滿足基本的墩臺沉降量之差，還要考慮沉降對結(jié)構(gòu)帶來的其他作用力。在鐵路橋梁工程的施工過程中，還應(yīng)當(dāng)盡量保持軌道地高平順狀態(tài)，嚴格控制橋梁徐變上拱，根據(jù)有關(guān)條令規(guī)定，有碴橋面梁的徐變上拱值應(yīng)當(dāng)控制在20 mm以內(nèi)，而無碴橋面梁的徐變上拱應(yīng)當(dāng)控制在10 mm以內(nèi)[1]。

2.鐵路橋梁工程的主要施工技術(shù)

2.1橋梁高墩施工技術(shù)

在鐵路工程中，橋梁工程是常見的施工工程，而橋墩在橋梁工程中的作用是非常關(guān)鍵的，不僅支撐著整個橋梁結(jié)構(gòu)，并且將鐵路橋梁上的車輛、恒載等荷載傳遞到地基中，起著一個支撐和傳遞的作用。橋墩承受的荷重受到許多外界因素影響，鐵路橋梁上運行的列車給予橋墩的荷重只占其中的一部分，除此之外，橋墩還承受風(fēng)力、流水壓力等的影響，甚至還有可能出現(xiàn)冰荷載、排筏、漂浮物以及船只等的撞擊力，各種力量混合起來，需要橋墩有較大的強度、剛度和穩(wěn)定性。通常情況下，選用的橋墩質(zhì)量和強度都應(yīng)該達到標準要求，在施工的過程中，還要充分考慮施工現(xiàn)場以及周圍自然條件對橋墩的影響，對地基的承載能力、沉降量、地基與基礎(chǔ)之間的摩擦阻力也都有一定的要求，防止橋墩受到各方面載荷作用而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動、沉降或者水平位移，對于整個鐵路工程都有著嚴重的危害。

2.2掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)

在鐵路橋梁工程的施工過程中，掛籃懸臂澆筑技術(shù)是常見的施工技術(shù)，在進行掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)中，需要滿足兩種要求：組拼要求和試壓要求。在橋墩施工完成后，依據(jù)掛籃設(shè)計資料，確定掛籃組拼控制線。再根據(jù)實際的施工現(xiàn)場、施工條件以及實際的起重能力來確定合適的起重方案進行掛籃的組拼施工。在掛籃的組拼過程中，要按照先主桁次底籃再模板，最后其他附屬結(jié)構(gòu)的順序進行組拼，嚴格按照以上要求進行施工。掛籃組拼施工技術(shù)之后，不能立即進行澆筑施工，在澆筑之前應(yīng)當(dāng)對掛籃進行試壓，來檢驗掛籃的安全系數(shù)和性能，消除掛籃組拼的非彈性形變，并且在試壓的過程中得到一些參數(shù)為鐵路橋梁施工提供重要依據(jù)。在對掛籃進行試壓時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)橋梁工程的施工環(huán)境、橋梁工程的施工工期以及掛籃本身的結(jié)構(gòu)強度條件等進行試壓，旨在保證掛籃設(shè)計的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并且檢測到掛籃的彈性形變值。在進行掛籃的試壓檢驗時，對掛籃進行拼裝加固，在保證吊帶、銷子、錨具、吊桿、錨梁等合格后，對掛籃進行均勻?qū)ΨQ施壓，檢驗掛籃的非彈性形變值。

2.3鋼纖維混凝土施工技術(shù)

在鐵路橋梁工程中，主要的施工材料為鋼纖維混凝土，因此這方面的施工技術(shù)與整個橋梁工程的施工質(zhì)量密切相關(guān)。在鋼纖維混凝土材料施工之前，應(yīng)當(dāng)對施工材料的質(zhì)量進行把關(guān)，用于鐵路橋梁施工的材料需滿足一下要求：水泥標號必須高于425號，水灰比小于0.5；鋼纖維混凝土材料中的鋼纖維體積控制在0.5-2%之間，并且鋼纖維混凝土材料中的其他材料都應(yīng)當(dāng)嚴格符合相關(guān)規(guī)定；粗骨料粒徑的長度應(yīng)當(dāng)小于鋼纖維長度的2/3；除此之外，鋼纖維混凝土的稠度也有一定的要求。

在進行鋼纖維混凝土的鋪設(shè)施工時，跳倉澆筑為通常采用的施工技術(shù)，施工過程中出現(xiàn)的縫隙應(yīng)當(dāng)結(jié)合伸縮縫一起設(shè)置。鋼纖維混凝土的鋪設(shè)分成幾個區(qū)段，每個區(qū)段之間進行短向的隔跨支模，然后進行隔跨澆筑混凝土施工，每個區(qū)段的混凝土澆筑施工的強度必須達到設(shè)計的要求。通常混凝土澆筑施工分成兩個階段，第一個階段的施工地面作為第二次澆筑混凝土的側(cè)模，然后再進行混凝土的澆筑施工。在鋼纖維混凝土的澆筑施工過程中，僅僅依靠自然的條件很難達到標準的強度要求，因此，在混凝土澆筑的過程中，還要進行振搗壓實施工來保證混凝土的密實程度，增強混凝土和鋼纖維之間的錨固，使得鋼纖維混凝土的鋪設(shè)強度更高。在混凝土鋪設(shè)的振搗壓實施工過程中，鋼纖維混凝土表面提漿施工需要及時跟進，避免混凝土中的鋼纖維露出表面，并且在振搗壓實的過程中需嚴格控制施工的時間、插入深度以及移動距離，避免出現(xiàn)過振的問題[2]。

2.4拱橋施工技術(shù)

鐵路拱橋的橋梁施工過程中，有時會遇到拱橋施工工程，這類工程的施工技術(shù)與上述施工技術(shù)類似，不僅需要掌握橋墩施工技術(shù)、掛籃澆筑技術(shù)、鋼纖維混凝土的鋪設(shè)技術(shù)，還應(yīng)當(dāng)額外注意幾點事項。拱橋施工現(xiàn)場要配置必需的安全防護設(shè)備，比如救生圈、安全船、滅火器等，一些危險的易燃品、易爆品、劇毒品等應(yīng)當(dāng)單獨存放，與施工人員的生活區(qū)、作業(yè)區(qū)隔離，并且需派人嚴加看管，采取必要的防護措施。在施工的過程中，橋梁工程的拱上拱下一般錯開施工，如果有必要進行交叉施工時，施工人員必須提前做好防護措施。如果鐵路橋梁工程位于通航的河流上時，在進行施工時必須與航道管理部門密切聯(lián)系，保證施工的順利進行和通航的安全性。在上供進行施工的工作人員，嚴格看管本身攜帶的工具，并且在工作時應(yīng)當(dāng)聚精會神、認真工作，嚴禁隨意跑丟東西，避免出現(xiàn)不必要的工傷事故。

結(jié)語：在經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，鐵路作為我國運輸行業(yè)的重要方式也在不斷發(fā)展和建設(shè)中，尤其是高速鐵路，其發(fā)展和建設(shè)更加迅速。在進行鐵路工程的建設(shè)中，橋梁工程是一項難度大、施工工期長、危險高的工程，卻也是鐵路工程中比較重要的一部分。在進行橋梁施工過程中，需要嚴格把握各個環(huán)節(jié)的施工技術(shù)，才能保證總體的施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]李偉. 高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討[J]. 科技與企業(yè)，2014，08：215.

[2]牛建發(fā). 鐵路橋梁的混凝土施工技術(shù)探討[J]. 門窗，2013，03：109+111.