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摘要：隨著時代的發(fā)展，我國公路施工行業(yè)也處于快速發(fā)展狀態(tài)中，橋梁建筑工程在公路建設(shè)中占據(jù)了很大的比例，連續(xù)梁的使用頻率逐漸增多。橋梁掛籃施工之所以能在短時間內(nèi)迅速被推廣，主要是因為它的施工器械較少，支架較少，并且不會受到跨度的約束。接下來筆者將結(jié)合自身的經(jīng)驗和調(diào)查走訪結(jié)果，詳細論述大跨徑橋梁掛籃施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：大跨徑；橋梁掛籃；施工技術(shù)

現(xiàn)階段，懸臂澆筑法是修建大跨度橋梁的重要手段，也是比較有效的方法。在懸臂澆筑法中，掛籃是最重要的設(shè)備，在施工過程中掛籃是沿著軌道行走的可移動模板支架和腳手架。掛籃的種類比較多，按照目前掛籃的結(jié)構(gòu)形式來劃分，可以分為菱形、桁架式、預應(yīng)力束斜拉式、三角形和斜拉自錨式；按照平衡方式來劃分，可以分成自錨式和壓重式；如果按照行走方式來劃分，可以分為滾動式和滑移式。

在懸臂澆筑法施工過程中，掛籃施工是一種重要的方式，它最大的優(yōu)勢在于不用使用大型吊機，也不需要支架的輔佐。這種施工方式與其它施工方式相比，結(jié)構(gòu)比較輕、制作比較簡單并且沒有壓重的負擔。

一、掛籃設(shè)計原則

（一）減輕掛籃自重

1、掛籃首先應(yīng)當滿足橋梁設(shè)計的自重要求，除此之外還需要盡可能地減少掛籃自身的重量。2、在掛籃施工過程中，盡量使用自錨平衡式，這樣可以充分發(fā)揮箱梁豎向預應(yīng)力筋平衡傾覆力矩的作用，促使掛籃更穩(wěn)定。

（二）縮短工期

在掛籃施工過程中，在保證質(zhì)量的前提下，盡量縮短施工周期，所以應(yīng)當選用全斷面一次性澆筑的方式。

（三）保障懸澆砼質(zhì)量以及施工安全系數(shù)

一方面，在設(shè)計模板過程中，應(yīng)當注意砼的外觀質(zhì)量，所以一般情況下會以剛度為主；另一方面，需要滿足高空超重施工的安全施工要求。

（四）改善施工條件和作業(yè)環(huán)境

箱梁頂面施工作業(yè)空間應(yīng)當空曠，這樣可以方便施工人員行走往返，也可以放置一些施工器具。

（五）符合施工質(zhì)量要求

針對某一個具體工程，施工單位應(yīng)當根據(jù)架梁施工的實際情況，以及掛籃重量、承載能力的要求等，結(jié)合自身的施工經(jīng)驗來設(shè)計掛籃。所以掛籃必須滿足穩(wěn)定性、強度和剛度要求，除此之外，還應(yīng)當方便掛籃的行走和錨固工作，錨固應(yīng)當穩(wěn)定、輕重。

二、掛籃的構(gòu)造

以三角形和菱形為例，主要有以下幾個組成部分：

（一）走行系統(tǒng)

在走行系統(tǒng)中，主要由滑道、上滑板和鋼枕組成，滑道是由兩根槽鋼組焊形成，鋼枕是由槽鋼加上一塊鋼板焊接形成，上滑板是一塊厚鋼板?；烙韶Q向預應(yīng)力鋼筋錨固定在橋面上，以此來平衡掛籃出現(xiàn)空載狀況時的傾覆力矩。

（二）主桁架

在主桁架中，主要桿件是由兩片槽鋼組焊形成，槽鋼的截面大小需要通過分析其結(jié)構(gòu)才能確定，各個桿件之間的連接元件是高強螺栓或者銷接。

（三）懸吊系統(tǒng)

對于懸吊系統(tǒng)來說，重要部件為：小橫梁、千斤頂、精扎螺紋和吊帶組成，主要是用于調(diào)整模板標高和懸掛模板。

（四）張拉操作平臺

張拉操作平臺懸掛在主桁上，用在立模、張拉預應(yīng)力束、灌筑砼、扎筋和移動掛籃的工作面之上。

（五）內(nèi)外模板系統(tǒng)

在內(nèi)外模板系統(tǒng)中，內(nèi)模包括內(nèi)側(cè)模和頂模兩個部分，內(nèi)膜主要是由型鋼組焊形成模架。在內(nèi)模處于工作狀態(tài)時，滑梁支承在內(nèi)吊梁上面，處于脫模狀態(tài)時就會松開內(nèi)吊梁，當滑梁落在內(nèi)吊梁上時，就可以向前滑行移動。頂模板是一種組合鋼模板，內(nèi)側(cè)模板由部分木模組成，這樣設(shè)計主要是為了適應(yīng)梁高的變化。外模存在底模和側(cè)模板兩個部分，側(cè)模是通過外吊梁懸掛，將鋼板和型鋼組焊連接形成的整體鋼模板。底模是由底橫梁、底縱梁和模板組成，利用底橫梁前后的吊帶，將其懸掛在掛籃主桁的已澆梁段、前吊點和外吊梁上，然后將隨著主桁一起向前移動。底縱梁由型鋼組焊連接形成桁架，底縱梁主要由工字鋼組焊連接形成格構(gòu)式梁。

三、掛籃的拼裝技術(shù)

（一）加工工藝

1、加工制作過程應(yīng)當嚴格按照設(shè)計和工程需求來進行，掛籃桿件在加工過程中，不能出現(xiàn)制作錯誤。

2、加工主要構(gòu)架節(jié)點板和桿件之前，一定要制作出樣板，再以樣板為基礎(chǔ)進行精加工，在精加工過程中應(yīng)當明確栓孔間距。

3、制作外側(cè)模豎框架的時候，應(yīng)當設(shè)置夾具和工作平臺，在加工過程中應(yīng)當盡可能消除焊接變形，這樣才能保證模板的平整度。

4、對重要部位進行加工時，應(yīng)當由經(jīng)驗豐富的焊工進行施焊工作，主要是為了保障焊接的質(zhì)量。一般情況下，底模架前后橫梁上的吊耳就是重要部位。在加工元件和焊縫時，相關(guān)質(zhì)量要求應(yīng)當按照《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》來進行。

5、對于出廠桿件來說，應(yīng)當派遣專人進行檢查并驗收，對于不合格的產(chǎn)品應(yīng)當禁止出廠。

（二）組裝試拼

1、主構(gòu)架應(yīng)當在平臺上進行試拼，當相關(guān)尺寸合格之后，擰緊各個節(jié)點板上的螺栓，這個過程應(yīng)當均勻施力，防止螺栓的松緊程度不同。

2、在進行底模架試拼時，應(yīng)當檢查前后橫梁和縱梁的連接情況、前后吊點的尺寸以及整個底模架外形的尺寸。

3、需要檢查前后吊帶銷孔以及銷子之間的配合情況。

4、等到所有的桿件齊全，并且桿件之間的連接均滿足相關(guān)要求之后，進行分組編號，對每個分組進行標記之后再運送到現(xiàn)場進行拼裝。

（三）現(xiàn)場拼裝

1、首先需要找到平鋪枕，等到1#梁段張拉工序結(jié)束之后，運用1：2比例的水泥砂漿來找到平梁頂面鋪枕部位，其中包括了0#梁段。

2、開始鋪設(shè)鋼枕，前支座處鋪三根，鋼針之間的距離應(yīng)當小于等于五十厘米。

3、開始安裝軌道，應(yīng)當從0#段中心向兩側(cè)按順序安裝，鋼軌長度應(yīng)當是2.5米，通常需要兩根。當鋼軌穿入到豎向預應(yīng)力筋中，應(yīng)當找到平軌道頂面，等到軌道中心距沒有問題之后，用螺母將軌道鎖定。

4、安裝前后支座，應(yīng)當從軌道前段開始，穿入到后支座中，后支座就位后再安放前支座。安放前支座之前，應(yīng)當在相應(yīng)的軌道頂面鋪上1毫米的不銹鋼板，在不銹鋼板上放置一塊四氟乙烯滑板，通常情況下滑板的規(guī)格是300mm×500mm，再來安放前支座。

5、吊裝主構(gòu)架，主構(gòu)架需要分片吊裝，將分片放到前后支座上并立即擰緊連接螺栓，為了防止主構(gòu)架傾倒，通常會使用手架進行臨時支撐。

6、安裝主構(gòu)架之間的連接系。

7、運用長螺栓和扁擔梁，將主構(gòu)架后端的錨固定在已經(jīng)成梁的區(qū)段上，前支座的位置應(yīng)當使用扁擔梁，主要是為了讓主構(gòu)架下弦桿與軌道相固定。

8、在吊裝工序之前上橫梁，在主構(gòu)梁前段安放作業(yè)平臺，前上橫梁上的四個上下墊梁、千斤頂和兩個鋼吊帶，組裝完成后，將整體吊起安裝。

9、在1#梁段底板預留孔內(nèi)部安裝后吊帶，應(yīng)當先安放墊塊、上墊梁和千斤頂，后吊帶從底板處穿出，方便與底模架進行連接。

10、在吊裝底模架之前，應(yīng)當拆除1#梁段底部的一部分支架，方便底模架后部可以吊在1#區(qū)段的底部，前段與前吊帶用銷子進行連接，如果起重力不足，可以優(yōu)先吊裝底模架，再進行鋪裝底模板工序。

結(jié)束語

本文詳細論述了大跨徑橋梁掛籃施工技術(shù)，希望對相關(guān)工作者有所幫助。

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