一款名為Uber的打車軟件最近在歐洲突然“火”了起來，引發(fā)各大媒體的廣泛關(guān)注，不是因?yàn)槭艿酱蟊姷淖放酰喾?，是由于受到了多個(gè)歐洲主要城市如倫敦、巴黎、馬德里、米蘭等的出租車司機(jī)們大規(guī)模的聯(lián)合罷工的抵制行動(dòng)。

抵制的理由大抵相似，因?yàn)閁ber以及類似的手機(jī)打車軟件興起使得大量私家車進(jìn)入出租車行業(yè)，從而影響了正規(guī)出租車司機(jī)的正常運(yùn)營(yíng)和收入。

3萬司機(jī)罷工，新用戶一周增850%

6月，從英國(guó)首都倫敦到意大利米蘭，超過3萬名出租車和豪華車司機(jī)在旅游中心和商業(yè)區(qū)舉行罷工，敦促歐洲各國(guó)政府制定嚴(yán)格政策限制打車軟件Uber。

6月11日，英國(guó)倫敦當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午兩點(diǎn)左右，數(shù)百輛倫敦標(biāo)志性的黑色出租車停在特拉法加廣場(chǎng)周圍，造成長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)的嚴(yán)重?fù)矶?。?jù)英國(guó)媒體報(bào)道，當(dāng)天共有約10000名出租車司機(jī)參加了此次抗議活動(dòng)。他們集中在特拉法加廣場(chǎng)等地，或鳴笛慢行，或高喊口號(hào)?？棺h者認(rèn)為倫敦市政府對(duì)正規(guī)出租車司機(jī)的保護(hù)不力，許多人高喊“鮑里斯（倫敦市長(zhǎng)）下臺(tái)”。

同一日，西班牙首都馬德里14900多名出租車司機(jī)罷工游行，據(jù)馬德里出租車行業(yè)工會(huì)組織“馬德里職業(yè)出租車聯(lián)合會(huì)”發(fā)布的消息稱，當(dāng)天超過95%的出租車停止運(yùn)營(yíng)加入抗議活動(dòng)。

盡管抗議活動(dòng)遍及歐洲多個(gè)主要城市，但Uber的生意不降反增?？棺h活動(dòng)結(jié)束的第二天，Uber發(fā)布業(yè)績(jī)報(bào)告說，其新用戶一周內(nèi)暴增850%，這似乎說明了消費(fèi)者究竟站在哪一邊。

Uber英國(guó)及愛爾蘭區(qū)經(jīng)理喬·伯特倫表示：

“倫敦人民需要我們，我們很自豪能在倫敦開展業(yè)務(wù)，很自豪能夠幫助倫敦人民，我們也會(huì)在這里繼續(xù)發(fā)展?！?/p>

一款涉嫌“不正當(dāng)”競(jìng)爭(zhēng)的打車軟件

Uber公司總部在美國(guó)舊金山，創(chuàng)立于2009年，主要從事有償叫車服務(wù)。己在37個(gè)國(guó)家的127個(gè)城市展開業(yè)務(wù)。

Uber通過GPS定位系統(tǒng)等功能提供叫車服務(wù)。用戶可在智能手機(jī)上下載Uber軟件，注冊(cè)時(shí)輸入手機(jī)號(hào)碼和信用卡號(hào)，打車后Uber就從這張信用卡里扣除車資。

歐洲多個(gè)國(guó)家的出租車行業(yè)之所以抗議，是因?yàn)檫@些國(guó)家的司機(jī)通常需要交納高昂的出租車執(zhí)照費(fèi)用，而Uber打車軟件使得許多不具有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的私家車也開始提供打車服務(wù)，Uber的司機(jī)獲得了不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這不僅破壞出租車行業(yè)規(guī)則，也影響正規(guī)出租車司機(jī)的正常運(yùn)營(yíng)和收入。倫敦出租車司機(jī)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)史蒂夫·麥克納馬拉說：“Uber的司機(jī)載客可以不遵守其他服務(wù)需遵守的規(guī)定，這是不公平的?！?/p>

據(jù)了解，在一些歐洲國(guó)家獲得出租車營(yíng)業(yè)執(zhí)照要花費(fèi)20萬歐元（1歐元約合人民幣8.34元）。布魯塞爾60歲的出租車司機(jī)巴希爾，己從事這個(gè)行業(yè)28年，他算了一筆賬，除去獲取營(yíng)業(yè)執(zhí)照的費(fèi)用，在布魯塞爾運(yùn)營(yíng)一輛出租車，出租車公司每年須向保險(xiǎn)公司上繳乘客險(xiǎn)和車險(xiǎn)約3000歐元，而一般的私家車每年的保險(xiǎn)費(fèi)用只需要500歐元。此外，出租車公司每月需向出租車司機(jī)支付稅后工資約1500歐元，每月為司機(jī)繳納約1200歐元的各種保險(xiǎn)金，此外還要為每輛出租車支付每天的檢修、保養(yǎng)等成本。而私家車主則不需要付出這些成本?！癠ber讓私家車主能方便地從事出租車業(yè)務(wù)，對(duì)于付出高昂成本的正規(guī)出租車公司來講是不公平的?！卑拖栒f。

或觀望或禁止：各國(guó)政府態(tài)度不一

面對(duì)如火如荼的抗議活動(dòng)，歐洲各地的政府對(duì)于Uber的態(tài)度卻并不完全一致。

面對(duì)不滿，倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜本月16日表達(dá)了對(duì)出租車司機(jī)的理解和同情，但同時(shí)也表示，政府出面對(duì)這種打車軟件進(jìn)行管制將“十分困難”。他說，如果政府為此頒布禁令，將很可能面臨司法審查，而且還有許多具體問題很難界定，比如司機(jī)的智能手機(jī)是否可用作出租車計(jì)價(jià)器等。

在布魯塞爾，政府反對(duì)的態(tài)度卻相當(dāng)堅(jiān)決。今年2月份Uber在布魯塞爾推出打車服務(wù)，該公司稱有幾百個(gè)司機(jī)注冊(cè)為Uber系統(tǒng)使用者。然而，當(dāng)?shù)匾患页鲎廛嚬疽浴安还礁?jìng)爭(zhēng)”為由將Uber公司告上法庭。所謂“不公平競(jìng)爭(zhēng)”包括使用Uber招攬乘客的私家車主不用承受獲取出租車營(yíng)業(yè)執(zhí)照的復(fù)雜程序以及不菲的成本。4月，布魯塞爾一家法院宣布Uber在比利時(shí)非法，并表示Uber每做一單生意，就會(huì)被罰款1萬歐元。

西班牙加泰羅尼亞地區(qū)政府本月要求Uber停止在該地運(yùn)營(yíng)，盡管該國(guó)的巴塞羅那仍然允許人們使用Uber打車系統(tǒng)。加泰羅尼亞地區(qū)政府還要求安全部隊(duì)加強(qiáng)對(duì)非法出租車服務(wù)的管控和稽查。

而法國(guó)政府的規(guī)定則相對(duì)要溫和得多，只是強(qiáng)制要求使用Uber的司機(jī)載客之前等待15分鐘。4月，德國(guó)的一家法院也裁定禁止出租車服務(wù)使用Uber，但該禁令并未被執(zhí)行。

對(duì)于歐洲各地出租車司機(jī)的罷工行動(dòng)以及政府出臺(tái)的各類約束措施，Uber公司稱，該公司將競(jìng)爭(zhēng)引入了一個(gè)經(jīng)歷多年“黑暗歲月”的行業(yè)，“改變總是不那么受歡迎，然而，Uber很自豪能成為一個(gè)新的市場(chǎng)進(jìn)入者，并為乘客提供傳統(tǒng)出租車之外的選擇?！盪ber公司表示，目前該公司每個(gè)月創(chuàng)造超過2萬個(gè)工作崗位，催生幾十億美元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。