蔣夢曦

四公里軌道站是重慶市軌道3 號(hào)線上一個(gè)重要的軌道折返站，將來也是軌道環(huán)線換乘站，由于四公里是城市重要的對(duì)外交通樞紐，四公里軌道車站還承擔(dān)著大量與長途客運(yùn)站和公交車站換乘的客流集散功能。在這樣一個(gè)集多種交通方式的大客流車站，其客流組織和一體化換乘情況對(duì)整個(gè)車站整體的運(yùn)營都有著巨大的影響。為此，通過對(duì)軌道四公里車站實(shí)地調(diào)查，對(duì)車站內(nèi)部的客流組織流線進(jìn)行繪制，結(jié)合實(shí)際客流組織原則，主要對(duì)車站內(nèi)部流線組織進(jìn)行了簡要的分析，分析發(fā)現(xiàn)雖然四公里軌道站從整體上客流組織并不存在大的問題，但在站廳層仍存在一些細(xì)節(jié)需要處理好。最后，提出了相應(yīng)的解決方案。

概述

隨著城市化的快速推進(jìn)與發(fā)展，現(xiàn)有城市地面公交系統(tǒng)需求已經(jīng)難以滿足市民們的出行需求，這種出行需求與公交供給不足的矛盾十分突出。目前軌道交通的建設(shè)能在一定程度上緩解道路交通的壓力。四公里西接煙雨路通過鵝公巖大橋與九龍坡區(qū)相通，北面緊鄰南岸中心商業(yè)區(qū)南坪，東面海峽路向東延伸與內(nèi)環(huán)高速路接通，憑借在城市中重要的地理位置，四公里成為了未來重慶城市規(guī)劃中最為重要的一般對(duì)外樞紐之一，是主城與周邊鄰近區(qū)域聯(lián)系的窗口。在此，本文將結(jié)合對(duì)四公里軌道車站客流組織對(duì)四公里軌道車站現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)際調(diào)查，并通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)和總結(jié)現(xiàn)狀當(dāng)中四公里軌道車站所存在的一些問題，最后提出了相應(yīng)的解決方案。

研究軌道車站概況

四公里軌道車站是重慶軌道交通3 號(hào)線上一個(gè)重要的車站，編號(hào)為3/14，屬于軌道交通3 號(hào)線1 一期工程，于2011年12月30日正式開通。

軌道車站位于南岸區(qū)江南立交南北主匝道（學(xué)府大道）西側(cè)的中心綠地上。車站共有四個(gè)出入口，其中1、2 號(hào)口通往新南湖住宅區(qū)、新世紀(jì)超市等大型物業(yè)；3、4 號(hào)口與四公里交通樞紐站相鄰。

車站類型

四公里軌道車站屬于高架車站，站臺(tái)采用島式的布置形式，在規(guī)劃中將是軌道交通環(huán)線與軌道交通的三號(hào)線的換乘站。四公里不光作為軌道交通三號(hào)線上一個(gè)重要的折返站，同時(shí)它還是重要的大型綜合交通換乘樞紐站。

車站發(fā)班情況

重慶市軌道交通三號(hào)線是重慶市軌道交通最為繁忙的一條線路，四公里作為軌道交通3 號(hào)線上重要的折返站，它的發(fā)車間隔短最短列車間隔控制在2 分50 秒左右，尤其在客流高峰時(shí)間（工作日7：30～9：30、16：30～19：30）。

車站銜接狀況

目前，四公里軌道車站主要涉及與公交車站和與長途客車的換乘。其中在四公里周圍分布有5 個(gè)主要公交站點(diǎn)，在軌道站1 號(hào)與4 號(hào)出口有各有一個(gè)地下通道的入口，通過地下通道可達(dá)到這5 個(gè)公交站點(diǎn)。四公里軌道站周邊的公交站點(diǎn)包括了20 余條公交班線，覆蓋了主城區(qū)解放碑、沙坪壩、楊家坪、李家沱、觀音橋、茶園新區(qū)等重要商業(yè)區(qū)。同時(shí)四公里軌道車站還具有與長途客車換乘的功能，四公里交通樞紐站位于重慶四公里軌道站的東側(cè)，通過人行天橋直接可通到樞紐站的站前廣場，四公里交通樞紐站主要承擔(dān)市內(nèi)酉陽、秀山、黔江、彭水、武隆、豐都、石柱等線路旅客運(yùn)輸服務(wù)，包括了23 條營運(yùn)線路。

車站的客流組織

軌道交通車站承擔(dān)著大量對(duì)外乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車站客運(yùn)組織的效果影響著正常運(yùn)營情況下乘客群體的舒適和安全，以及緊急情況下客流的迅速疏散。因此，良好的客運(yùn)組織和車站流線設(shè)計(jì)不但會(huì)對(duì)客運(yùn)設(shè)施的作業(yè)能力和效率造成較大影響，還會(huì)關(guān)系到旅客服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，這也體現(xiàn)了客運(yùn)組織在車站的關(guān)鍵性。

車站客流流程

車站的客流按照不同方向可分為進(jìn)站客流和出站客流，進(jìn)站和出站客流流程圖如圖1 和圖2 所示。

圖1 進(jìn)站客流的流程

圖2 出站客流的流程

圖3 站廳層組織流線圖

圖4 車站第一層示意圖

圖5 改善后的客流組織方案

車站客流組織原則

1.合理安排售票室，自動(dòng)檢票機(jī)、車站出入口及樓梯的位置，行人流線簡單明確，盡量減少客流交叉對(duì)流。

2.完善車站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過分擁擠的現(xiàn)象。

3.乘客能夠順利的換乘其他交通工具，換乘過程中，保證它的流線不與其他流線相沖突。

4.滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。

車站的客流組織分析

通常，軌道車站的客流最高聚集數(shù)量都會(huì)出現(xiàn)在站廳層，因?yàn)樵诖藭?huì)是進(jìn)站客流與出站客流相交匯的地方，人流多且流線復(fù)雜，所以對(duì)于軌道車站的客流組織，關(guān)鍵就是站廳層。四公里軌道車站共有三層，第一層為車站入口，第二層為站廳層，第三層為站臺(tái)層。而連接站廳層和站臺(tái)層則有兩個(gè)通道，分別位于站廳層的南北兩端，而連接站廳層和第一層的也有兩個(gè)通道，他們則位于站廳中部的兩側(cè)。站廳層的客流組織流線圖如圖3 所示。

從上圖中可以發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有的客運(yùn)組織流線中，為盡量避免進(jìn)站客流與出站客流的沖突，特意將進(jìn)出站自動(dòng)檢票機(jī)分離放置，以上圖左側(cè)為例，特意將出站檢票機(jī)設(shè)置與進(jìn)站檢票機(jī)成“L”形布置，這樣就可以直接避免了進(jìn)站客流與出站客流在站廳層的沖突。站廳層右側(cè)則是采用欄桿將進(jìn)出站客流分離，使出站客流在通過自動(dòng)檢票機(jī)后，直接就可以直走下到第一層。

客運(yùn)流線組織存在的問題

在以上站廳平面圖中我們發(fā)現(xiàn)，四公里軌道車站整體布局較為緊湊，客流流線較為清晰，流線沖突并不明顯，但在實(shí)際調(diào)查當(dāng)中，我們還是發(fā)現(xiàn)了它在客流組織方面所存在的一些問題。

（1）售票室位置設(shè)置不當(dāng)，從站廳層組織流線圖可看出，售票室位于站廳層中部，客流大時(shí)售票室排隊(duì)客流就會(huì)影響從左側(cè)進(jìn)站和出站的客流。

（2）站廳層售票室數(shù)量較少，應(yīng)當(dāng)在站廳層增設(shè)一個(gè)售票室，設(shè)置在中部位置的售票室使得從站廳右側(cè)進(jìn)站的客流走行距離較遠(yuǎn)。

（3）車站第一層出入口設(shè)置不利，從下圖4 可看出，車站第一層有四個(gè)出入口，但因?yàn)榫嚯x上下樓的樓梯較近，只有1 號(hào)和4 號(hào)口利用率較高，而2 號(hào)和3 號(hào)出口利用率很低。

（綠色箭頭表示進(jìn)站客流，紅色箭頭代表出站客流）

（4）3 號(hào)出口外客流組織不當(dāng)，從上圖看出，距離四公里交通樞紐站最近的出口為3 號(hào)出口，但實(shí)際當(dāng)中三號(hào)出口外卻被柵欄圍住，使得客流不得不往4 出口方向繞行一圈，大大增加了乘客的走行距離。

客運(yùn)流線組織的優(yōu)化調(diào)整

通過以上對(duì)四公里軌道車站內(nèi)部客流組織現(xiàn)狀的調(diào)查與分析，發(fā)現(xiàn)了車站在客流組織當(dāng)中還存的以下不足。在此，針對(duì)這些問題提出了新的布局設(shè)計(jì)和客流組織方案，如圖5 所示。

通過在站廳兩側(cè)進(jìn)站檢票機(jī)旁設(shè)置售票室，使乘客在經(jīng)過安檢后買完票直接從旁邊進(jìn)站。這樣可避免了售票室排隊(duì)的客流與進(jìn)出站的客流造成沖突，也將在售票室買票的客流和在自動(dòng)售票機(jī)買票的客流分離開來。這樣的站廳層布置可以在一定程度上減少了人流的沖突點(diǎn)。

總結(jié)

四公里軌道站處在重慶交通主干道的重要節(jié)點(diǎn)上，地理位置非常關(guān)鍵，不光是重要的城市對(duì)外交通樞紐，還是對(duì)內(nèi)的重要客流集散點(diǎn)。在主城區(qū)未來規(guī)劃中將是一個(gè)集多種運(yùn)輸方式為一體的大型綜合交通樞紐站。作為一個(gè)重要的交通客流集散點(diǎn)，本文主要結(jié)合對(duì)四公里軌道車站的實(shí)地調(diào)研，對(duì)四公里軌道站就客運(yùn)組織方面所發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行了總結(jié)分析，并最后提出了相應(yīng)的改善措施。合理的優(yōu)化客流組織流線可以保證建立方便快捷的銜接換乘，從而科學(xué)、合理的組織旅客在站內(nèi)的活動(dòng)，大大提高站內(nèi)的運(yùn)輸效率，對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)營都有著巨大的影響。