對(duì)五菱這個(gè)企業(yè)越了解，就越發(fā)現(xiàn)自己對(duì)于中國(guó)汽車的歷史和發(fā)展?fàn)顩r很無知。這家曾經(jīng)偏安一隅的軍工企業(yè)擁有恐怖的造車歷史：1982年開始；擁有恐怖的年銷量：2013年160萬輛；擁有恐怖的產(chǎn)能：2014年底達(dá)到270萬輛；擁有恐怖的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)：全國(guó)2600家4S和2S店；擁有恐怖的網(wǎng)店覆蓋率：地級(jí)市99%覆蓋，10公里服務(wù)半徑。就是這么一家各項(xiàng)數(shù)據(jù)如此“恐怖”的車企，擁有如此令人垂涎的渠道和生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，開展家庭轎車業(yè)務(wù)才僅僅幾年時(shí)間。是什么讓五菱的步伐如此緩慢？如此保守？其實(shí)是因?yàn)樗麄兲匾暭彝マI車市場(chǎng)了，太想把產(chǎn)品做好了，因?yàn)樗麄兠鎸?duì)的是最基層的用戶和最真摯的品牌忠誠(chéng)度，他們不能輸。

從寶駿早些時(shí)候的630車型上，就能夠看出五菱做好產(chǎn)品的誠(chéng)意，而在630取得了不錯(cuò)的成績(jī)之后，五菱終于在細(xì)分市場(chǎng)上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，全新的寶駿610以“五座家用車”的定位橫空出世。“五座家用車”這個(gè)看似簡(jiǎn)單的命題其實(shí)意義深遠(yuǎn)，因?yàn)槠胀ǖ膬蓭≤嚭茈y讓五名乘客都舒服的坐在里面，而家用車意味著這款產(chǎn)品將專攻中國(guó)最挑剔、最精打細(xì)算的市場(chǎng)。五菱有勇氣賦予這款大兩廂車以如此“厚重”的任務(wù)，足見它之于寶駿品牌乃至整個(gè)集團(tuán)的家轎市場(chǎng)的戰(zhàn)略意義?！皩?shí)用”和“時(shí)尚”是610的標(biāo)簽，而廠家的目的非常明確，這款車將主攻三四線城市以下的市場(chǎng)，這將是未來中國(guó)最具增長(zhǎng)潛力的處女地，當(dāng)然，也最考驗(yàn)產(chǎn)品的真功夫。

寶駿610絕不僅僅是630的兩廂版那么簡(jiǎn)單，雖然它的前臉與同門師兄極其相似。但細(xì)看之下，會(huì)發(fā)現(xiàn)610取消了部分鍍鉻裝飾，在保險(xiǎn)杠下沿大膽的使用了黑色啞光塑料，與尖刀形的前霧燈一起彰顯了些許的運(yùn)動(dòng)性。從側(cè)面看，它的子彈式輪廓線有幾分寶馬1系的神韻。為了保證后備箱的儲(chǔ)物空間，610沒有采用如今最流行的掀背式尾門，而是用粗壯的C柱和弧形的后風(fēng)擋玻璃營(yíng)造了德系小鋼炮的氣勢(shì)。它的尾燈延續(xù)了630的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但重心靠后的駕駛室設(shè)計(jì)讓它看上去更加厚重和敦實(shí)。梯形雙排氣管、雙色雙八幅螺旋槳形的輪轂從細(xì)節(jié)上提升了610的視覺效果。盡管這樣，它仍然是一款設(shè)計(jì)語言偏向中庸的作品，比起激進(jìn)的長(zhǎng)安致尚XT來，它對(duì)于年輕人的誘惑力確實(shí)不顯著。

拉開手感不錯(cuò)的車門，首先映入眼簾的是630上那個(gè)招牌式的眼鏡蛇形中控臺(tái)，啞光銀色飾條的點(diǎn)綴恰到好處。細(xì)細(xì)端詳和把玩，發(fā)現(xiàn)它的分區(qū)清晰，旋鈕阻尼適中，按鍵的觸感與合資品牌產(chǎn)品相比不相上下。上深下淺的內(nèi)飾配色符合中國(guó)百姓的主流審美，大量的PVC塑料在獲得不錯(cuò)的觸感的同時(shí)，異味也得到了很好的控制，雖然真皮包裹的方向盤造型有些簡(jiǎn)單，但操作起來不滑手，音響控制按鈕伸手可及。另外，610將兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口移到了中控臺(tái)上半部，并將副駕駛安全氣囊改成了隱藏式，中控臺(tái)的整體感更強(qiáng)。630的三環(huán)式紅色背光儀表盤換成了雙炮筒式藍(lán)色冷光，儀表中間巨大的LED行車電腦顯示屏功能十分豐富，水溫、油量、時(shí)速、油耗和胎壓同時(shí)顯示，不用繁瑣的切換。

除了自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗這樣該級(jí)別的“規(guī)定動(dòng)作”之外，寶駿610在細(xì)微的地方體現(xiàn)了對(duì)用戶的關(guān)懷，比如后排座的USB專屬充電插口，車內(nèi)的22個(gè)儲(chǔ)物空間，中控儲(chǔ)物格中的防滑墊，能夠電動(dòng)調(diào)節(jié)高低的駕駛座，無不體現(xiàn)出設(shè)計(jì)人員的用心。另外，610車內(nèi)還隱藏了一枚獨(dú)特的“彩蛋”，就是中控臺(tái)上的手機(jī)夾持裝置，在沒有配備導(dǎo)航的車?yán)?，充分考慮了使用手機(jī)導(dǎo)航的車主的需求。610的座椅填充物非常柔軟，頭枕特別寬大，座椅側(cè)向的支撐也不錯(cuò)，但椅墊的內(nèi)傾角有些大，讓身材高大的乘客容易疲勞。“五座車”的賣點(diǎn)在于后排的中間，610的地板中央凸起很低，后排座椅的橫向?qū)挾纫矇蛴?，后排中央的乘客?yīng)該不會(huì)太受罪。而它70厘米進(jìn)深、1米寬、80厘米高的后備箱尺寸，甚至比一般商務(wù)MPV的行李艙還要寬裕。

610的1.5升PTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是五菱宏光搭載的明星機(jī)型，擁有DVVT技術(shù)，最大功率82千瓦，也是美國(guó)通用公司回購并向我們支付專利費(fèi)的產(chǎn)品，它的特點(diǎn)是吃得少、干得多，與來自新君威的GF6型6擋自動(dòng)變速箱一起為610創(chuàng)造了百公里油耗不到7升的絕佳經(jīng)濟(jì)性。這才是寶駿610最大的賣點(diǎn)。

五菱并沒有照搬別克新凱越的技術(shù)平臺(tái)，而是在原有基礎(chǔ)上努力降低摩擦，提高了車輛的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，針對(duì)630懸掛偏硬的反饋，由英國(guó)蓮花公司對(duì)610做了重新調(diào)校。實(shí)際使用中，610的油門非常輕快，動(dòng)力一踩就有，換擋也非常積極，低速行駛時(shí)方向盤很輕，而高速行駛時(shí)手感隨之變重了，取得了類似于寶馬的隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的效果。美中不足是緊急變線時(shí)懸掛有些偏軟，讓人信心不足；還有就是時(shí)速超過100公里時(shí)路噪和胎噪聲有點(diǎn)兒大，這可能與其配備的玲瓏輪胎有關(guān)。

1.5升頂配的寶駿610，售價(jià)為8.58萬元，這個(gè)價(jià)格與同集團(tuán)的低配別克新凱越的終端售價(jià)接壤了。但我相信，以五菱完善的經(jīng)銷和售后網(wǎng)絡(luò)、用心造車的踏實(shí)態(tài)度、出眾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及先進(jìn)的動(dòng)力單元和超低的油耗，一定能夠在這個(gè)中國(guó)未來最大的細(xì)分市場(chǎng)中闖出一片自己的天地。