提及馬自達(dá)這個品牌，可說的實在太多太多。自從其60年代正式開始生產(chǎn)轎車以來，便以其獨特的個性與定位，馳騁在危機四伏的市場之中，取得了驕人的戰(zhàn)績。而在眾多車型中，Mazda3作為最能體現(xiàn)其精髓的產(chǎn)品之一，從2003年上市以來，歷經(jīng)十多年的打拼，三次改款之后，終于把全新Mazda3 Axela昂克賽拉展現(xiàn)在眾人面前。不可否認(rèn)，Mazda3在國人心目中的地位，其動感的造型、充滿駕駛樂趣的設(shè)計，成為無數(shù)年輕家庭購車的首選。這次Mazda3更名為Mazda3 Axela昂克賽拉，顯然是直接音譯Axela的結(jié)果，雖說沒有原來“Mazda3”這個稱呼那么親切，但作為一款具有里程碑意義的全新車型來說，相信這個命名將會帶來產(chǎn)品全新的未來。

外觀：動感、“豹”力

當(dāng)筆者第一次見到Mazda3 Axela昂克賽拉實車的時候，發(fā)現(xiàn)用時尚、前衛(wèi)這些詞語都不足以形容這款車的外觀，“魂動”的設(shè)計理念賦予了它全新的視覺效果。如廠家介紹的那樣，前臉整體造型設(shè)計與獵豹面部非常相似，新家族“V”字形進氣格柵通過鍍鉻裝飾條與前大燈的交接處，極像獵豹面部獨有的黑紋標(biāo)識，中間的“鷗翼”車標(biāo)恰如獵豹的鼻子，而犀利狹長的前大燈好似獵豹疾馳時收緊的雙眼，且內(nèi)置的LED燈組與天使眼的透鏡，更是讓這雙眼睛看起來炯炯有神。

轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，你會發(fā)現(xiàn)“魂動”設(shè)計的又一新奇之處，大量動感線條的應(yīng)用，尤其是上揚與下行的交叉型腰線以及更加靠后的A柱設(shè)計，配上前臉遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像一只全力奔跑的獵豹，這也是與同樣采用“魂動”設(shè)計的CX-5最大的不同之處，由靜態(tài)美向動態(tài)美的一種進化。后視鏡的變化也顯而易見，鏡面最大寬度達(dá)到170毫米，增大視野的同時保證了安全。不過略顯遺憾的是后視鏡上轉(zhuǎn)向燈尺寸偏小，提示作用不夠明顯。輪胎與輪轂方面，高配車型與低配車型不同，分別匹配為優(yōu)科豪馬的215/45 R18與固特異的205/60 R16兩種型號。除此之外，從車身4582×1795×1458毫米的三圍加上2700毫米的軸距不難看出，Mazda3 Axela昂克賽拉比前兩代師兄要大不少，看來乘坐舒適性上有著絕對保障。

車尾在設(shè)計上采用了下壓式曲線設(shè)計，給人一種掀背版的錯覺。更為驚喜的是，四點式倒車?yán)走_(dá)和倒車攝像頭一應(yīng)俱全。最后值得一提的是“魂動紅”車身顏色的應(yīng)用，可別小看這個紅色，筆者就是被它所誘惑。它分別采用鋁粉金屬層、增亮透光層和保護性透明層的馬自達(dá)“匠涂”涂裝工藝，最大限度凸顯了高光與陰影部分的色彩變化，把原本在概念車上才會出現(xiàn)的絢爛光澤帶到量產(chǎn)車上。

內(nèi)飾：前衛(wèi)、科技

不再沉悶是筆者對Mazda3 Axela昂克賽拉內(nèi)飾的第一感覺，以往坐在老款Mazda3車廂中，總覺得一切都是那么熟悉，熟悉到?jīng)]有了感覺。而打開Mazda3 Axela昂克賽拉車門的一剎那，新鮮感隨之而來，碳纖維、紅線縫制的設(shè)計元素、鍍鉻裝飾條，加上全黑的內(nèi)飾，頓時烘托出動感的駕駛氣氛。當(dāng)坐在駕駛席上直視前方，突感視野異常開闊，看來后移的A柱，不僅對外觀起到了美化的作用，還對行車視野有著貢獻。低頭向下看，全新設(shè)計的儀表盤絕對是個亮點，單炮筒式的設(shè)計，配上融入F1賽車風(fēng)格的紅色背光轉(zhuǎn)速表，讓人腎上腺素蔓延。

接著把目光集中在前面板上，會發(fā)現(xiàn)其采用T字形布局，行車電腦顯示屏、空調(diào)區(qū)、操控區(qū)，由上至下被很完美地分割開來，使中控臺看起來簡潔明快?？刹灰∏七@塊7英寸屏幕的行車電腦，它可是馬自達(dá)第一款人機交互系統(tǒng)，能輕松實現(xiàn)導(dǎo)航、倒車影像、藍(lán)牙電話、上網(wǎng)等功能。而且操作簡便，只要配合擋把后的主旋鈕與五個按鍵就能輕松完成。空調(diào)方面針對高配與低配車型不同，分為自動與手動兩種。方向盤在設(shè)計上與CX-5如出一轍，握在手中非常舒適，多功能按鍵布滿，使用起來簡潔方便，讓筆者感到意外的是在高配車型上，居然有換擋撥片存在。

最后說到乘坐舒適性，不得不承認(rèn)該車的座椅包裹感還是非常不錯的，對腰部、背部都有著很好的支撐，遺憾的是即便高配車型也沒有電動調(diào)節(jié)功能。在乘坐空間方面，有著之前提到的2700毫米的軸距做保障，Mazda3 Axela昂克賽拉的表現(xiàn)很是讓人滿意，即使身高超過1米85的個頭兒坐在后排，也不會顯得過于局促。再有A柱的后移，極大的方便了前排駕駛員的上下車，可見馬自達(dá)對這款車的良苦用心。

動力：穩(wěn)健、節(jié)省

終于到了試駕環(huán)節(jié)，首先是場地試駕，為了能讓大家更深入體會Mazda3 Axela昂克賽拉的性能，廠家特意找了三款競品車型進行實車對比測試，這里且不說所提供競品車型是否都在最佳狀態(tài)，單就這一舉動而言，就已經(jīng)讓大家看到廠家對于這款車的信心。試駕車的準(zhǔn)備上，Mazda3 Axela昂克賽拉可謂老少齊上陣，采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的1.5升與2.0升兩款發(fā)動機，同時出現(xiàn)在場地內(nèi)。這里大家可不要對1.5升發(fā)動機有偏見，雖說在排量上比上一代小了一點，但這款發(fā)動機一樣擁有了13：1高壓縮比、缸內(nèi)直噴和4-2-1排氣系統(tǒng)等創(chuàng)馳藍(lán)天的獨特技術(shù)，真正做到了減排不減能。

在直線試駕過程中，可以明顯的感覺到Mazda3 Axela昂克賽拉在動力輸出上要比其他車型更加線性與順暢。從起步到加速再到勻速行駛，非常平順自然。不像有些車一起步非常激進，到后段力不從心，也不像有的車起步遲疑，后期迅猛如電?？磥磉@款車追求的不是感官刺激，而是穩(wěn)健的表現(xiàn)。其實，Mazda3 Axela昂克賽拉在直線駕駛上能有這樣的良好表現(xiàn)，不光依仗創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動機，還有同樣采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的變速箱的功勞，6擋手自一體變速箱不僅采用多片離合器連接，換擋時間超快，而且還具有“全速域鎖定技術(shù)”，可以像手動變速箱一樣完全鎖死，做到最直接的動力傳遞。彎道試駕環(huán)節(jié)，充分體現(xiàn)出了Mazda靈活操控的一面，這主要得益于其采用了帶橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜式與后多連桿式全獨立懸掛，使整車有著極佳的韌性、穩(wěn)定性。加上方向盤指向清晰，2.5圈的總行程讓彎道的操控更有保障。

最后自由試駕階段，體驗了一把i-Stop智能啟停系統(tǒng)和i-ELOOP智能能量回收系統(tǒng)，感覺i-Stop智能啟停系統(tǒng)更加實用一些，當(dāng)遇到紅燈和臨時短停情況，確實能節(jié)省不少能源。在將近400公里的試駕結(jié)束后，特意換算了下油耗，發(fā)現(xiàn)還不到6升/百公里，著實讓人吃驚不已。

對于Mazda3 Axela昂克賽拉這款車來說，經(jīng)過一天的試駕對它的印象非常不錯，不論外觀、性能、油耗都有著過人之處。反而最為在意的是售價問題，畢竟心已被俘獲，但是否有足夠的資金將它娶回家，就另當(dāng)別論了。