泰國(guó)內(nèi)閣11月18日通過以政府對(duì)政府的合作方式，由中方參與建造由曼谷連接?xùn)|北部重要口岸廊開府、東部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府瑪它普港的鐵路，共分三段。

由于中國(guó)和日本一直在泰國(guó)高鐵項(xiàng)目上競(jìng)爭(zhēng)，此次泰國(guó)內(nèi)閣批準(zhǔn)中國(guó)參建，顯然已經(jīng)使得中國(guó)占了上風(fēng)。不過《曼谷郵報(bào)》刊出報(bào)道，泰國(guó)政府也很有可能批準(zhǔn)日本參與另外一條鐵路的興建。

對(duì)于中國(guó)而言，參與泰國(guó)鐵路興建，有十分重要的戰(zhàn)略意義，其基本的考慮是要將中南半島的鐵路網(wǎng)絡(luò)與中國(guó)銜接，完成陸上、海上“絲路”的大戰(zhàn)略布局，而泰國(guó)的部分占有極為重要的地位。

日本倍感壓力

日本當(dāng)然也明了這一點(diǎn)，因此倍感壓力。日本《朝日新聞》今年9月15日就刊文指稱，連接新加坡和馬來西亞的高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在明年招標(biāo)。如果包括印度和泰國(guó)等正在規(guī)劃中的計(jì)劃，高鐵總里程將達(dá)到1萬公里左右。

日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)（JICA）專家、也是老撾計(jì)劃投資部高級(jí)顧問鈴木基義就指出：“即使零元中標(biāo)，日本也應(yīng)該爭(zhēng)取，然后再想辦法通過日后的車輛更新及維修服務(wù)收回成本。”

他說：“東盟經(jīng)濟(jì)共同體（AEC）將于2015年底成立，區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易將更加活躍。如果中國(guó)主導(dǎo)了物流網(wǎng)，日本的損失將無法估量。因此，日本需要改變觀念，懂得‘有失才有得’的道理。”

中國(guó)政府一直在推動(dòng)一項(xiàng)鐵路建設(shè)計(jì)劃，通過鐵路連接中國(guó)云南、老撾、泰國(guó)、馬來西亞和新加坡，縱貫亞洲3000公里的土地，進(jìn)而與海上通路銜接。如果該計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，通過人員往來和進(jìn)出口貿(mào)易，將會(huì)加強(qiáng)中國(guó)與東南亞的聯(lián)系，提升中國(guó)影響力。泰國(guó)內(nèi)閣通過的這項(xiàng)中國(guó)參建的鐵路計(jì)劃，即屬于其中一環(huán)。

時(shí)速可達(dá)160公里的復(fù)線寬軌鐵路

泰國(guó)總理巴育表示，中方承諾傾盡全力協(xié)助泰國(guó)將目前的單線窄軌鐵路提升為軌寬1.435米的雙軌鐵路，完成中方與東盟的接軌。巴育指出，整個(gè)合作過程是政府對(duì)政府，完全透明化，不會(huì)有民間企業(yè)參與。

這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)軌準(zhǔn)高速鐵路，與計(jì)劃中的中老鐵路接駁，全長(zhǎng)867公里，總投資額達(dá)122億美元。

泰國(guó)智庫(kù)開泰研究中心則在公布的報(bào)告中指稱，與前政府高鐵計(jì)劃相比，內(nèi)閣剛批準(zhǔn)的東北線雙軌鐵路方案經(jīng)濟(jì)效益更高，且可與計(jì)劃中的中老鐵路銜接。該線路定位為客貨兩用準(zhǔn)高鐵，可為中泰貿(mào)易提供新通道，同時(shí)可形成從昆明到老撾再到泰國(guó)的旅游黃金線路。

泰國(guó)目前的全國(guó)鐵路都使用米軌（寬1米），此次決定修建標(biāo)準(zhǔn)軌（寬1.435米），主要是為與中國(guó)鐵路線路對(duì)接的考慮。

原先，中國(guó)向泰國(guó)積極推薦的是協(xié)助建造高鐵。當(dāng)時(shí)的總理英拉的反應(yīng)也十分正面。不過，不久以后英拉遭憲法法院判決下臺(tái)，高鐵計(jì)劃也隨之胎死腹中。

泰國(guó)軍政府于今年5月上臺(tái)后，隨即重啟各項(xiàng)基建，鐵路亦是其中之一，但已非原先擬建的高鐵，而是列車最高時(shí)速預(yù)計(jì)在160公里的復(fù)線寬軌鐵路。泰國(guó)學(xué)者則指出，出于對(duì)成本、需求等因素的考慮，泰國(guó)或許在8至10年后才真正開啟高鐵項(xiàng)目。

這項(xiàng)鐵路提升發(fā)展規(guī)劃分為兩部分，其一為將六段單線窄軌鐵路改造成雙線窄軌鐵路，將列車時(shí)速?gòu)脑瓉淼?0公里提高到100公里。其二將建設(shè)兩條標(biāo)準(zhǔn)寬軌（1.435米寬）電氣鐵路，將其列車時(shí)速提升到160公里。兩條線路總長(zhǎng)約1400公里，分別連接中部大城府和北部清萊府，以及中部羅勇府和東北部廊開府，中國(guó)參建的是后者，另一條路線就很可能與日本合作。

降低速度符合經(jīng)濟(jì)情況

泰國(guó)正大管理學(xué)院中國(guó)東盟研究中心主任湯之敏認(rèn)為，與前英拉政府的高鐵計(jì)劃相比，如今的規(guī)劃將列車最高時(shí)速?gòu)?50公里下調(diào)到160公里，比較符合鐵路沿線人口的消費(fèi)水平，也降低了平均造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本，“是個(gè)務(wù)實(shí)的計(jì)劃，反映了泰國(guó)的現(xiàn)實(shí)需求，而且實(shí)際上也是原高鐵計(jì)劃的延續(xù)”。

泰國(guó)法政大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)沙功也認(rèn)為，泰國(guó)當(dāng)務(wù)之急是擴(kuò)展普通鐵路，將現(xiàn)有單線鐵路升級(jí)為復(fù)線，以降低物流成本，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。在沙功看來，泰國(guó)目前修建高鐵并不劃算，“維持列車高速運(yùn)行的成本很高，從投資和收益的角度看，高鐵性價(jià)比不如飛機(jī)或普通鐵路?！?/p>

對(duì)于中國(guó)而言，無論高鐵或是普通鐵路提升，都達(dá)到了構(gòu)建陸上絲路的目的。中國(guó)與馬來西亞的關(guān)系已由“戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”升格為“全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”，中國(guó)企業(yè)也有望參與建設(shè)吉隆坡至新加坡高鐵。作為泛亞高鐵一部分的馬新高鐵計(jì)劃，在8月獲得馬來西亞和新加坡兩國(guó)政府同意，將以公開競(jìng)標(biāo)方式向全球廠商招標(biāo)。

中國(guó)希望馬新高鐵最終能往北銜接泰國(guó)，完成連接昆明到新加坡的鐵路系統(tǒng)。（編輯/袁紅）