張山蘇蘭

（武漢理工大學(xué)理學(xué)院，湖北 武漢430070）

航空系統(tǒng)是高科技、高風(fēng)險(xiǎn)的資本密集型服務(wù)性行業(yè)，在當(dāng)代社會(huì)中已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力量。航空業(yè)是一個(gè)對安全管理要求極高的行業(yè)，細(xì)小的疏漏都有可能引起航空災(zāi)害或事故，從而勢必給社會(huì)帶來極大的負(fù)面影響。隨著我國航空行業(yè)的快速發(fā)展，航空領(lǐng)域的安全形勢相當(dāng)嚴(yán)峻,運(yùn)用先進(jìn)、可靠的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，能夠及時(shí)避免事故的發(fā)生，或?qū)⑹鹿蕮p失和影響降到最小程度。

筆者研究運(yùn)用安全風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系等先進(jìn)安全管理預(yù)警理論實(shí)現(xiàn)了基于.NET平臺(tái)的機(jī)場預(yù)警管理系統(tǒng)，在國內(nèi)機(jī)場基于日常工作管理預(yù)警方面實(shí)屬少見，該系統(tǒng)可為機(jī)場工作人員提供具體工作改進(jìn)方案、為機(jī)場管理者提供可靠的預(yù)控對策等，具有重要的應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

1 系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

1.1 系統(tǒng)總體框架設(shè)計(jì)

在系統(tǒng)業(yè)務(wù)、功能和性能需求分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)目標(biāo),該系統(tǒng)分為應(yīng)用層，中間層，數(shù)據(jù)層，應(yīng)用層包括數(shù)據(jù)庫管理、實(shí)時(shí)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評估、預(yù)測和結(jié)果輸出，中間層包括業(yè)務(wù)邏輯層、抽象工廠層、接口層、數(shù)據(jù)訪問層、數(shù)據(jù)訪問工具層，數(shù)據(jù)層主要是由SQL server 2008來完成。

1.2 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在綜合了C/S模式與B/S模式的優(yōu)缺點(diǎn)后，結(jié)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)和需求，并根據(jù)一定的系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則，表現(xiàn)層用B/S模式來實(shí)現(xiàn)，邏輯層由ADO.NET來完成，數(shù)據(jù)層由DataBase來設(shè)計(jì)。不需要安裝軟件就能對數(shù)據(jù)進(jìn)行編輯、修改、刪除、查詢、分析的瀏覽器B/S模式，具有極大的便利性。

2 系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)采用C#開發(fā)Web應(yīng)用程序，引用相同CSS文件能夠輕易得到相同頁面顯示效果。根據(jù)一定系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)原則，對系統(tǒng)主操作界面進(jìn)行了設(shè)計(jì)，包括標(biāo)題、導(dǎo)航菜單、條件查詢、內(nèi)容顯示、分頁控件等。

3 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)系統(tǒng)需求分析與模塊化設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)查詢管理輸入、系統(tǒng)設(shè)置、風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評估、預(yù)警預(yù)測、生成綜合風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告等功能模塊。查詢分析包括屬性、頻率、等級(jí)和評估進(jìn)度查詢，系統(tǒng)設(shè)置主要有闕值、權(quán)值和預(yù)控措施設(shè)置，風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)包括監(jiān)測信息處理，風(fēng)險(xiǎn)源屬性設(shè)置，風(fēng)險(xiǎn)評估主要運(yùn)用綜合風(fēng)險(xiǎn)評估，采用的是模糊綜合評價(jià)、加權(quán)平均指數(shù)法和風(fēng)險(xiǎn)評估矩陣，預(yù)警預(yù)測包括日常安全工作實(shí)時(shí)預(yù)警和實(shí)時(shí)預(yù)警指標(biāo)日常工作頻率預(yù)測，綜合風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告主要是用于打印結(jié)果。

4 系統(tǒng)開發(fā)采用模型介紹

4.1 模糊綜合評價(jià)模型

在風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系下的部門評價(jià)中采用模糊綜合評價(jià)法獲取可能性嚴(yán)重性等級(jí)。步驟如下：

4.1.1 建立諸因素的評價(jià)指標(biāo)V

確定模型中各因素的檢測等級(jí)為4個(gè)。其評價(jià)集元素的含義為{高度危機(jī)狀態(tài)，低度危機(jī)狀態(tài)，基本正常狀態(tài)，正常狀態(tài)}，分別對應(yīng)于4個(gè)預(yù)警檔次隸屬度。

4.1.2 建立單因素模糊評判矩陣Ri

評判人員確定因素Fij屬于VK（K=1,2,3,4）等級(jí)的人數(shù)，由保障人員因素預(yù)警指標(biāo)、設(shè)備設(shè)施因素預(yù)警指標(biāo)、環(huán)境因素預(yù)警指標(biāo)、管理因素預(yù)警指標(biāo)調(diào)查表可得到基因素評判矩陣：

4.1.3 權(quán)重的調(diào)查確定(專家打分)

假設(shè)人機(jī)環(huán)管權(quán)值為μ=[1 0.75 0.5 0.25?]，將μ歸一化后與 運(yùn)算得到評判的綜合值N=μ·~BT。

5 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)

5.1 系統(tǒng)工作界面

為保持系統(tǒng)的一貫性，機(jī)場預(yù)警管理系統(tǒng)在實(shí)際開發(fā)中標(biāo)題統(tǒng)一設(shè)置為機(jī)場保障安全管理評估和監(jiān)測系統(tǒng)。系統(tǒng)主界面由標(biāo)題欄、導(dǎo)航欄、內(nèi)容顯示窗口組成。

5.2 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警功能

單一風(fēng)險(xiǎn)評估、綜合風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果分別表示單項(xiàng)指標(biāo)、部門的風(fēng)險(xiǎn)安全情況，工作人員可根據(jù)該頁面對具體某監(jiān)測點(diǎn)或者某部門進(jìn)行安全管理隱患排除工作。

6 結(jié)論

筆者將.NET與機(jī)場預(yù)警管理理論相結(jié)合本文通過系統(tǒng)設(shè)計(jì)和模糊綜合評價(jià)模型，成功研究開發(fā)了機(jī)場管理預(yù)警系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)評估功能。本系統(tǒng)界面友好,操作方便,實(shí)現(xiàn)了結(jié)果的可視化輸出,可以快速揭示機(jī)場安全管理工作狀況和機(jī)場安全風(fēng)險(xiǎn),能為機(jī)場安全工作管理者提供強(qiáng)大的決策信息支持。

［1］吳民勝.現(xiàn)代化大型國際機(jī)場安全防范系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)思[J].中國安防產(chǎn)品信息，2001，2.

［2］李小燕.中國民航發(fā)展中的安全問題[J].中國民用航空雜志，2004，48(3)：46-48.

［3］羅帆，余廉.航空交通災(zāi)害預(yù)警管理[M].石家莊：河北科學(xué)出版社，2004.