■羅賢敏 ■江西省交通工程質(zhì)量檢測中心，江西 南昌 330000

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國的公路建設(shè)也在不斷擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模。在實(shí)際建設(shè)過程中，無疑會遇到各種各樣的地形和地貌。通常在山地和丘陵環(huán)境下需要修建公路橋梁隧道，給人們的交通出行帶來便捷。但以此同時，公路橋梁隧道的建設(shè)質(zhì)量問題頻繁發(fā)生，對人們的生命安全造成威脅。因此，必須充分注重這一問題，不斷對高速公路橋梁隧道所面臨的病害問題進(jìn)行分析，并及時采取有效地處治方法予以解決，確保人們安全出行。

1 高速公路橋梁病害處治方法及設(shè)備配置

1．1 橋梁混凝土破損剝落的處治

在新時期下，混凝土破損剝落是我國高速公路橋梁面臨最主要的病害之一。當(dāng)高速公路橋梁的混凝土表面出現(xiàn)破損或剝落時，相關(guān)人員首先應(yīng)該鑿去已經(jīng)發(fā)生松動的保護(hù)層，然后徹底將附著在鋼筋表面上的銹跡清除干凈，最后再噴射高標(biāo)號水泥砂漿。

1．2 橋梁伸縮縫破損的處治

目前，從實(shí)際情況來看，高速公路橋梁所面臨的主要病害還包括伸縮縫破損。當(dāng)出現(xiàn)這一問題時，通常可以選用U鋅鐵皮對破損的伸縮縫進(jìn)行維修。相關(guān)人員在進(jìn)行高速公路的維修工作時，必須嚴(yán)格遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約且富有成效的基本原則［1］。因此，相關(guān)人員在實(shí)際維修過程中，首先應(yīng)該全面分析對伸縮縫隙造成損害的主要原因，有針對性地解決問題，比如，及時對出現(xiàn)老化的部位進(jìn)行更換，對于填縫料缺失的部位予以及時地不補(bǔ)充填縫料［2］。在對鋼板伸縮縫進(jìn)行維修過程中，如果鋼板的螺栓發(fā)生脫落，鋼板嚴(yán)重變形，無法正常運(yùn)行時，相關(guān)人員應(yīng)該及時將鋼板拆除，并換上新型的伸縮縫。如果角鋼焊接與鋼板之間發(fā)生破裂時，首先應(yīng)該將附著表面上的污垢徹底清理干凈，然后再重新進(jìn)行焊接，并確保它的牢固性。如果橡膠伸縮縫出現(xiàn)脫落、老化以及松動或角鋼變形時，應(yīng)該首先將其拆除并及時進(jìn)行換新。而當(dāng)梳齒出現(xiàn)裂縫時，則應(yīng)該立即采用焊接方法進(jìn)行修補(bǔ)。

1．3 橋梁混凝土裂縫

混凝土發(fā)生裂縫是高速公路橋梁中最常見的病害之一。通常情況下，相關(guān)人員在維修混凝土裂縫時，可以壓力灌漿修補(bǔ)法和表面封閉修補(bǔ)法兩種維修方法來進(jìn)行。如果現(xiàn)澆實(shí)心板梁底板出現(xiàn)縱向裂縫，且裂縫較深、數(shù)目較多以及寬度在0．3厘米以上時，應(yīng)該及時采用橫向粘貼碳纖維布對其表面進(jìn)行封閉處理，如果裂縫比較細(xì)而淺，且數(shù)目比較少，寬度在0．3厘米以內(nèi)，則通?？梢圆捎铆h(huán)氧樹脂漿液封閉其表面的方式及時進(jìn)行修補(bǔ)［3］。如果混凝土的裂縫屬于細(xì)而淺的表面裂縫，寬度不超過0．3厘米，那么可以選用環(huán)氧樹脂漿液來對其表面進(jìn)行封閉。如果混凝土的裂縫比較深，且寬度超出了0．3厘米，則最適宜的修補(bǔ)方法是“壁可法”壓力灌漿法。

2 高速公路隧道病害處治方法及設(shè)備配置

2．1 隧道凍融的處治

在新時期背景下，由于環(huán)境的變化以及各種不確定因素的影響，我國高速公路橋梁隧道的所存在的病害越來越多，為了確保人們的交通安全，必須采取合理的處治方法予以及時的修補(bǔ)。當(dāng)隧道面臨凍融病害時，相關(guān)人員應(yīng)該適當(dāng)給隧道增加暖氣，盡量使隧道內(nèi)的溫度保持在不凍的狀態(tài)。相關(guān)人員在進(jìn)行隧道施工時，應(yīng)該盡可能采用彈性防水材料，使隧道在處于最低氣溫時能夠保持良好的彈性，并且在凍融結(jié)束之后，彈性反水材料的性能仍可以保持不變，從而起到良好的防水作用和抗凍作用。

2．2 隧道滲漏水的處治

當(dāng)施工裂縫滲漏大量水時，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格遵循以排為主的原則，通過鑿槽引排法對滲漏水進(jìn)行排水處理。在進(jìn)行表面清洗工作時，應(yīng)該將位于裂縫10厘米左右的襯砌混凝土表面徹底清洗干凈，以便找到縫隙的具體位置以及滲漏水的來源。在鑿槽過程中，一般需要將槽鑿成倒梯形，深度大約10厘米左右，并且需要延伸到排水溝以內(nèi)的地方，這樣才能將水順利地排走［4］。然后進(jìn)行埋管，首先將已經(jīng)松散的混凝土刷掉之后，在槽底埋設(shè)φ100PVC半圓管，通到邊墻底部，并用鋅鐵皮鋼釘充分固定起來，最后再用φ100PVC圓管將半圓管連接到縱向的排水溝內(nèi)。完成之后，必須及時進(jìn)行封填處理，主要采用環(huán)氧樹脂漿液進(jìn)行封堵填塞。

2．3 隧道襯砌的處治

當(dāng)隧道的表面出現(xiàn)脫落或洞口的露筋被銹蝕時，相關(guān)人員首先必須將其表層的砼徹底清理干凈，然后再選用環(huán)氧樹脂漿液進(jìn)行修復(fù)處理。如果隧道的襯砌出現(xiàn)裂縫，相關(guān)人員應(yīng)該沿著裂縫及時鑿去防火涂層，寬度大約為5厘米左右，并反復(fù)進(jìn)行打磨，然后再根據(jù)裂紋的寬度，將環(huán)氧樹脂膏直接涂抹在壓漿嘴的周圍部位，對裂紋進(jìn)行封堵，也可以通過刻槽之后，選用環(huán)氧樹脂膏封堵裂紋，完成之后再進(jìn)行注漿處理。通常情況下，環(huán)氧樹脂漿液由水泥、二丁脂、乙二胺以及環(huán)氧樹脂按照一定比例配制而成，配比為115∶1．0∶1．5∶10。最后再重新對已經(jīng)鑿除的部位進(jìn)行掛網(wǎng)噴涂防火涂層。當(dāng)襯砌的拱腰以及拱頂出現(xiàn)裂縫時，由于拱頂部位不屬于應(yīng)力集中的地方，出現(xiàn)裂縫通常屬于異常情況，很可能由于圍巖的自穩(wěn)能力較差以及襯砌的厚度不夠造成的。因此，相關(guān)人員應(yīng)該首先對裂縫的深度進(jìn)行檢測，然后再通過地質(zhì)雷達(dá)對襯砌的背后空洞和厚度情況進(jìn)行檢測，最后檢測應(yīng)力是否出現(xiàn)異常，對拱背壓力和襯砌應(yīng)力進(jìn)行檢測。處理襯砌背后的空洞時，可以通過在拱頂預(yù)留的注漿孔進(jìn)行注漿處理。在處理局部厚度不足的情況時，可以采用更換鋼筋混凝土的方式，具體操作流程如圖1所示。

圖1 裂縫壓力灌漿流程圖

3 結(jié)束語

綜上所述，在新時期背景下，由于環(huán)境的變化以及各種不確定因素的影響，我國高速公路橋梁隧道的所存在的病害越來越多，如橋梁混凝土破損剝落、橋梁伸縮縫破損、橋梁混凝土裂縫、隧道凍融、隧道滲漏水以及隧道襯砌等等，為了確保人們的交通安全，相關(guān)人員必須首先全面分析造成這些病害的主要原因，及時采取合理的處治方法予以及時的修補(bǔ)，并定期進(jìn)行檢查和管理，配備充足的維修設(shè)備，努力為人們提供和諧安全的出行環(huán)境。

［1］郭魯．公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用［J］．交通建設(shè)與管理，2014，68(12):179-180．

［2］張正國．探地雷達(dá)新技術(shù)在隧道病害無損檢測中的應(yīng)用［J］．成都大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2013，77(04):166-168．

［3］姜海燕，黃杰，劉志強(qiáng)．公路隧道裂縫成因及整治措施研究［J］．公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2014，08(06):09-10．

［4］張守成，關(guān)惠平，寇智勇，等．監(jiān)控量測技術(shù)在公路隧道病害反演分析中的應(yīng)用［J］．成都大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2010，93(01):1445-1447．