張順廷 崔立奇 鄭海華 岳林紅

（1.葫蘆島濱海水電大件制造有限責任公司 遼寧葫蘆島 2.渤海造船廠集團有限公司 遼寧葫蘆島）

一、引言

T6925/1鏜銑床立柱滑座液壓系統(tǒng)包括滑座靜壓、主軸箱導軌、絲桿潤滑、滑座夾緊、立柱及主軸箱進給傳動箱的軸承、齒輪潤滑等部分。由2.2 kW的Y112M-6型交流電機帶動YB-16型葉片泵，分4路供油進行工作。

（1）滑座靜壓共分9個油腔，每個油腔的工作油壓，在機床出廠前已調(diào)整好。但隨著時間推移及油質(zhì)變化，有必要進行清理或重新調(diào)整。除滑座夾緊狀態(tài)外，滑座在機床整個工作時間里，均保持在靜壓作用下工作。

（2）滑座有4個加緊裝置，其油路通過24D-10型電磁閥與滑座靜壓連鎖。當夾緊時，油路工作壓力2 MPa以上，此時通過壓力繼電器，接通指示燈，表示已夾緊。當滑座靜壓接通時，電磁閥使夾緊油路接通潤滑油路，壓力降低，切斷指示燈，表示放松狀態(tài)。

（3）滑座及進給箱各點的潤滑來至Y-25型溢流閥。當YB-16型油泵啟動后，就對各點進給潤滑DP-63型壓力繼電器控制潤滑油路的正常工作情況。當油路油壓在0.2～0.3 MPa時工作正常，低于此壓力時切斷油泵，機床停止工作。

（4）主軸箱導軌、絲桿潤滑通過J-10型減壓閥調(diào)整油壓來獲得。

（5）滑座供油系統(tǒng)的回油，都是流到四周的環(huán)形油槽中，匯聚在靠滑座后面的大油槽里。此大油槽儲存滑座供油系統(tǒng)所需的油量。油面至油箱底部高度210 mm。加油時，可在主軸箱齒輪箱與立柱齒輪箱之間空隙，用濾油機注入。清洗油槽時，擰下在大油槽端頭底部的螺塞即可。

二、存在問題分析及處理

（1）立柱（X軸）點動行走時，有時出現(xiàn)竄車現(xiàn)象，即停止后繼續(xù)運行2～3 mm，面對鏜銑床向右移動較為明顯。

從電氣方面查找，可檢查立柱驅(qū)動控制線路。從按鈕、繼電器、接觸器及連接線查找，未發(fā)現(xiàn)問題。進一步檢查立柱15 kW直流電機驅(qū)動裝置6RA27，調(diào)整裝置內(nèi)部參數(shù)P16（斜坡函數(shù)發(fā)生器 斜坡上升時間1）、P17（斜坡函數(shù)發(fā)生器 斜坡下降時間1）未發(fā)現(xiàn)有明顯變化；再通過對照主軸箱驅(qū)動裝置6RA27參數(shù)（與立柱相似），發(fā)現(xiàn)P64（電流調(diào)節(jié)器P-增益）1.25不對，進而調(diào)整改為0.45后，有改變，但通過細心試驗發(fā)現(xiàn)還是有問題。懷疑是立柱在點動時，由于立柱機械阻力較大，驅(qū)動直流電機有扭矩堆積現(xiàn)象，因此立柱點動時，有竄量故障，進而檢查立柱滑座靜壓系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問題。

（2）檢查滑座調(diào)整前底端面浮起量，A角0.04 mm，B角0.05 mm，C角0.03 mm，D角0?；?角最大浮起量0.05 mm，其中D角浮起量為0。按滑座靜壓潤滑系統(tǒng)原理圖，調(diào)整滑座阻尼裝置。經(jīng)過調(diào)整，有一角仍未浮起，說明滑座液壓系統(tǒng)有故障。

這可能因車間環(huán)境因素，鏜銑床環(huán)形油槽是敞口的。主軸箱導軌、絲杠絲母靜壓、潤滑油也必須回到大油槽中，并且原始設計時絲杠絲母無防護措施，以后也無法再增加一套折疊防護裝置。久而久之，潤滑油受到污染，造成阻尼裝置堵塞，進而調(diào)整失效。

為此采取兩個措施，一是拆卸阻尼裝置，疏通、清洗各油路（孔）。二是換油，清洗立柱滑座導軌油池及大油槽，清洗每個濾油器。

清洗過程中果然發(fā)現(xiàn)阻尼裝置有大量淤堵油污。清洗阻尼裝置、更換了密封圈等易損件，安裝完畢后，仍按之前4角打表法，依據(jù)圖紙上各壓力表規(guī)定值調(diào)整，但調(diào)到各點圖紙規(guī)定值時，立柱4角浮起量仍達不到要求。重新分析靜壓系統(tǒng)油路，發(fā)現(xiàn)油管連接與圖紙安裝不符。阻尼裝置上標記的順序由原來a、b、c、d、e、f、g、h、i改為 h、a、e、f、b、g、d、c、i，只好對照各點壓力值重新調(diào)整。

立柱滑座阻尼裝置油壓表壓力調(diào)整基本原則：中間點壓力只能小于或等于兩端壓力，否則中間受力大，兩端有翹起現(xiàn)象。

采用逐步逼近試驗法，對各點進行反復調(diào)整，使立柱4角盡量達到平衡一致，然而關聯(lián)效應十分嚴重。最后經(jīng)反復調(diào)整，終于找到了所能達到的最佳點，其4角浮起量均達到0.03 mm以上，故障排除。立柱滑座阻尼裝置上各靜壓點的壓力值如表1所示，總表壓力在2 MPa為佳。

（3）立柱夾緊時系統(tǒng)總壓力瞬時超過6 MPa。在加工工件時，要求立柱在夾緊狀態(tài)下，系統(tǒng)中偶爾壓力超過6 MPa，這是很危險的。容易出現(xiàn)壓力表等部件損壞故障，曾出現(xiàn)過維修人員被系統(tǒng)中彈出的軟管擊傷腿部的事件，因此必須加以整改。在主油路輸出過濾網(wǎng)后，增加一個溢流閥，為使液壓系統(tǒng)中油壓穩(wěn)定，保護閥件及防止出現(xiàn)人身傷害事件發(fā)生。

（4）檢修后大油槽內(nèi)潤滑油減少主軸箱內(nèi)潤滑油增加。在項修滑座靜壓系統(tǒng)后，由于加工了7.6 m主軸箱絲杠、更換了主軸箱對合銅絲母。主軸箱絲杠、絲母存在磨合期，要求靜壓和潤滑油的油量大些，因此造成主軸箱頂部潤滑油過多，自然回流慢，潤滑油通過主軸箱頂部圓孔流淌到主軸箱內(nèi)部，時間久了，主軸箱內(nèi)部潤滑油增多。為此減少主軸箱絲杠、絲母靜壓和潤滑油壓后，故障排除。

表1 立柱滑座阻尼裝置上各靜壓點的壓力值 MPa

三、滑座靜壓系統(tǒng)改進措施

（1）9個阻尼裝置孔頂端，重新加工出止口，方便于安裝密封圈，防止密封圈損壞。

（2）油泵吸油管路上的接頭過多，改為6英寸鍍鋅管焊接后直接連接，防止進油管有漏氣現(xiàn)象，保證了管路中油壓穩(wěn)定。

（3）系統(tǒng)中更換3根高壓軟管，減少系統(tǒng)中振動，防止油管裂損。

（4）更換了所有壓力表，改為沈陽特種儀表廠生產(chǎn)的耐振壓力表，表內(nèi)部含油，減少了壓力表損壞。